Артур Шевроле: Жизнь и трагическая судьба американского гонщика

Введение

Артур Шевроле (25 апреля 1884 – 16 апреля 1946) – американский автогонщик и производитель автомобилей.

Биография

Артур родился в Ла-Шо-де-Фонде, кантон Невшатель, Швейцария, и был средним братом Луи Шевроле (1878–1941), основателя автомобильной компании Chevrolet; и Гастона Шевроле (1892–1920). После того, как брат Луи эмигрировал в Америку и заработал достаточно денег, он послал за Гастоном и Артуром, чтобы они присоединились к нему. Там Артур работал автомехаником и вместе с братьями участвовал в автогонках. В 1911 году он стартовал в первой гонке Indianapolis 500, но был вынужден сойти с дистанции после 30 кругов из-за механических проблем с его Buick. В 1916 году, спустя год после ухода Луи из компании Chevrolet, которую он основал, Артур Шевроле помог Луи и Гастону в новой компании Frontenac Motor Corporation. Управляя автомобилем Frontenac, Шевроле вновь квалифицировался для участия в гонке Indianapolis 500 в 1916 году, но был вынужден сойти после 35 кругов из-за проблем с магнето зажигания. Его гоночная карьера завершилась во время тренировочных заездов к гонке Indianapolis 500 в 1920 году, когда он получил серьезные травмы в аварии. В том же году брат Гастон выиграл гонку на автомобиле Frontenac, но несколько месяцев спустя погиб в гонке в Калифорнии. В 1928 году Chevrolet подал заявку в Патентное ведомство США на патент на «двигатель с верхним расположением клапанов». Патент № 1 744 526 был выдан 21 января 1930 года. В 1929 году Артур и Луи Шевроле окончательно покинули автомобильный бизнес, чтобы основать компанию Chevrolet Brothers Aircraft Company с новым двигателем собственной разработки (Chevrolair). Предприятие оказалось неудачным и в конечном итоге перешло к инвесторам. Артур и Луи вернулись к автомобилям, став пионерами в разработке гоночных автомобилей типа спринт. В 1990 году Артур и его брат были включены в первый состав Национального зала славы и музея гоночных автомобилей типа спринт. В 1942 году Шевроле вышел на пенсию и переехал в Слайделл, штат Луизиана. Страдая от депрессии, он покончил с собой через повешение в 1946 году, всего за девять дней до своего 62-го дня рождения. Считалось, что Шевроле похоронен рядом со своими братьями на кладбище Святого Креста и Святого Иосифа в Индианаполисе, штат Индиана. В 2011 году, в 100-ю годовщину основания компании Chevrolet Motor Company, Индианаполисская трасса установила надгробие в память о его жизни. В серии статей, опубликованных в конце августа 2012 года, газета St. Tammany News (которая прекратила свою деятельность в начале 2013 года) сообщила, что Артур был похоронен не на кладбище Святого Креста и Святого Иосифа, как считалось ранее, а, скорее всего, в безымянной и заброшенной могиле на кладбище Богоматери Лурдской в городе, где он умер, Слайделл, штат Луизиана. Могила, которую долгие годы считали могилой Артура Шевроле, на самом деле принадлежит его сыну, Артуру Шевроле-младшему, который умер в возрасте 23 лет в ноябре 1931 года, за 15 лет до смерти Артура-старшего.

Born in La Chaux de Fonds, Canton of Neuchâtel, Switzerland, Arthur was the middle brother of Louis Chevrolet (1878–1941), founder of the Chevrolet car company; and Gaston Chevrolet (1892–1920). After brother Louis emigrated to America and earned enough money, he sent for Gaston and Arthur to join him. Once there, Arthur worked as an automotive mechanic and joined his brothers in auto racing. In 1911, he competed in the inaugural Indianapolis 500 but had to drop out after 30 laps when his Buick developed mechanical problems. In 1916, the year after Louis left the Chevrolet car company that he had co founded, Arthur Chevrolet assisted Louis and Gaston in the new Frontenac Motor Corporation. Driving a Frontenac, Chevrolet qualified for the Indianapolis 500 again in 1916, but was forced out after 35 laps when the car developed ignition magneto problems. His driving career ended during practice rounds for the 1920 Indianapolis 500 when he was severely injured in a crash. Brother Gaston won that year's race in a Frontenac, but Gaston was killed in a California race a few months later. In 1928, Chevrolet filed with the US Patent Office for an 'Overhead Valve Engine'. Patent #1,744,526 was awarded on January 21, 1930. In 1929 Arthur and Louis Chevrolet left the auto business altogether to form the Chevrolet Brothers Aircraft Company with a new engine of their design (Chevrolair). The business was unsuccessful and was eventually taken over by investors. Arthur and Louis returned to automobiles, becoming pioneer leaders in the development of sprint type race cars. In 1990 Arthur and his brother were inducted to the inaugural class of the National Sprint Car Hall of Fame & Museum. In 1942 Chevrolet retired to Slidell, Louisiana. Suffering from depression, he committed suicide by hanging in 1946, only nine days shy of his 62nd birthday. Chevrolet was thought to be interred next to his brothers in the Holy Cross and Saint Joseph Cemetery in Indianapolis, Indiana. A headstone was placed at the grave in 2011 to memorialize his life by the Indianapolis Motor Speedway on the 100th anniversary of the founding of the Chevrolet Motor Company. The St. Tammany News (which ceased operations in early 2013) revealed in a series of articles in late August 2012 that Arthur was not buried in Holy Cross and St. Joseph Cemetery as previously believed but is most likely in a lost and unmarked grave in Our Lady of Lourdes Cemetery in the city where he died, Slidell, Louisiana. The grave thought to be that of Arthur Chevrolet for many years is in fact his son, Arthur Chevrolet Jr. who died at 23 years old in November 1931, 15 years prior to Arthur Sr. death.