Введение
Французский истребитель и самолет-разведчик времен Первой мировой войны Morane Saulnier L, или Morane Saulnier Type L, или официально MoS 3, был французским самолетом-разведчиком с крылом-парасолем на одного или двух человек, использовавшимся в Первой мировой войне. Type L стал одним из первых успешных истребителей, когда был оснащен одиночным пулеметом, стрелявшим через плоскость вращения винта, который защищался бронированными дефлекторными клиньями. Его немедленная эффективность в этой роли спровоцировала гонку вооружений в разработке истребителей, и Type L быстро устарел. Изначальный Type L использовал крутку крыла для управления по крену, но более поздняя версия, обозначенная как Type LA, была оснащена элеронами. Построенный компанией Morane Saulnier, значительное количество Type L было заказано французской авиацией Militaire в начале войны. Всего было построено около 600 самолетов Type L, и помимо французских ВВС они состояли на вооружении Королевского летного корпуса, Королевской военно-морской авиационной службы и Императорской российской воздушной службы. Этот тип также производился по лицензии в Германии компанией Pfalz Flugzeugwerke в виде безоружных разведчиков A. I и A. II (с двигателями Oberursel мощностью 80 л.с. и 100 л.с. соответственно). Около 60 было построено для баварской авиации. Некоторые из них позже были модифицированы в истребители E. III. Около 450 самолетов было построено по лицензии в России на заводах Duks и Lebed. Morane Saulnier L также строился по лицензии в Швеции с некоторыми незначительными улучшениями под названием Thulin D.
The Morane Saulnier L, or Morane Saulnier Type L, or officially MoS 3, was a French parasol wing one or two seat scout aeroplane of the First World War. The Type L became one of the first successful fighter aircraft when it was fitted with a single machine gun that fired through the arc of the propeller, which was protected by armoured deflector wedges. Its immediate effectiveness in this role launched an arms race in fighter development, and the Type L was swiftly rendered obsolete. The original Type L used wing warping for lateral control, but a later version designated Type LA was fitted with ailerons. Built by Morane Saulnier, large numbers of the Type L were ordered by the French Aviation Militaire at the outbreak of the war. In total about 600 Type Ls were built and, in addition to the French air force, they served with the Royal Flying Corps, Royal Naval Air Service and the Imperial Russian Air Service. The type was also produced under licence in Germany by Pfalz Flugzeugwerke as the unarmed A. I and A. II scouts (with 80 HP and 100 HP Oberursel engines respectively). About 60 were built for Bavarian air service. A few were later modified as the E. III fighters. About 450 aircraft were licence built in Russia by Duks and Lebed works. The Morane Saulnier L was also built under licence in Sweden with some minor improvements as the Thulin D.
Эксплуатационная история
В декабре 1914 года известный французский летчик Ролан Гаррос, служивший в 23-й эскадрилье, совместно с Раймоном Сольнье работал над созданием синхронизатора стрельбы, используя газовый пулемет Hotchkiss. Однако, из-за слишком большой неравномерности скорострельности, синхронизатор функционировал некорректно. В качестве временной меры они разработали "аварийную защиту" в виде усиленных "дефлекторов" (металлических клиньев), установленных на задней кромке лопастей винта в тех местах, где они могли быть поражены пулей. Еще 25 таких самолетов состояли на вооружении Королевского военно-морского авиационного корпуса. 7 июня 1915 года один из этих самолетов, пилотируемый лейтенантом-подпоручиком Реджинальдом Александром Джоном Уорнфордом из 1-й эскадрильи RNAS, перехватил немецкий дирижабль Zeppelin LZ.37 и уничтожил его, став первым дирижаблем, сбитым в воздухе. За этот подвиг Уорнфорд был награжден Крестом Виктории. Сесил Льюис служил в 3-й эскадрилье Королевских ВВС в 1916 году во время битвы на Сомме. Он совершил более трехсот часов полетов на самолете типа LA "Парасол" (как его называли) и был удостоен Военного креста. Большинство этих полетов выполнялись на одном самолете с серийным номером RFC 5133. В своей книге "Sagittarius Rising" он вспоминал о LA:
"Я осмотрел ее, и чем больше я видел, тем меньше она мне нравилась. Это была определенно не любовь с первого взгляда. Руль высоты был настолько чувствителен, словно золотые весы; малейшее движение заставляло самолет взмывать вверх или падать хвостом вниз. Нельзя было оставить машину без присмотра ни на секунду. "Моран" действительно был смертельной ловушкой. Впоследствии я летал на всех самолетах, использовавшихся ВВС во время войны. Все они казались детской забавой по сравнению с "Мораном". Но я полюбил "Моран" так, как не любил ни один другой самолет." Три Pfalz A.II использовались Османской империей в попытке противостоять растущей угрозе Арабского восстания.
Самолет Morane Saulnier "Парасол" был использован для первого перелета на самолете через Анды 13 апреля 1918 года, когда аргентинский летчик Луис Канделария совершил перелет из Запалы (Аргентина) в Кунко (Чили); полет занял 2 часа 30 минут и достиг высоты 4000 метров.