Введение

Чемпионат мира "Гран-при" (GPWC) — это ряд предложенных альтернативных серий автогонок, призванных конкурировать с "Формулой-1" или заменить её. Основанный в 2001 году, GPWC был создан как инструмент для помощи командам в переговорах с Берни Экклстоуном о взаимовыгодном продлении Конкордского соглашения 1997 года – контракта, определяющего условия участия команд в "Формуле-1".

Предыстория

В 1979 году Международная спортивная комиссия, организация, подчиненная FIA, которая в то время являлась органом, определяющим правила Формулы-1, была распущена и заменена Международной федерацией автомобильного спорта (FISA), которая должна была выполнять ту же функцию. FISA неоднократно вступала в конфликт с Ассоциацией конструкторов Формулы-1 (FOCA), представлявшей интересы команд. Главным исполнительным директором FOCA в то время был Берни Экклстоун, его юридическим советником – Макс Мосли, а президентом FISA – Жан-Мари Балестр. Несогласия между этими двумя организациями, получившие название войны FISA–FOCA, привели к отмене нескольких гонок. Компания Goodyear пригрозила полностью выйти из Формулы-1, что стало бы коммерческой катастрофой для спорта, поэтому Экклстоун организовал встречу менеджеров команд, Балестра и других представителей FISA в офисах FIA на площади Конкорда в Париже, Франция. 19 января 1981 года, после тринадцати часов переговоров, все присутствующие стороны подписали первое Соглашение Конкорда, названное в честь площади, где проходили обсуждения. Соглашение Конкорда – это договор с Международной федерацией автомобильного спорта, командами Формулы-1 и администрацией Формулы-1, определяющий условия участия команд в гонках и распределения доходов от телевизионных прав и призовых выплат. В 1995 году FIA предоставила FOA коммерческие права на Формулу-1 сроком на 14 лет в обмен на ежегодные выплаты от Экклстоуна. Впоследствии Формула-1 подписала дополнительные продления Соглашения Конкорда в 1987, 1992 и 1997 годах. Однако McLaren, Tyrrell и Williams отказались подписывать соглашение в 1997 году, заявив, что Экклстоун не предоставил возможности для расширения коммерческой деятельности. Последующая поправка привела к тому, что эти три команды подписали соглашение в 1998 году.

Формирование

GPWC Holdings была основана в ноябре 2001 года производителями автомобилей BMW, DaimlerChrysler, Fiat, Ford и Renault. Первоначальными директорами компании были Буркхард Гошель (BMW), Юрген Хабберт (DaimlerChrysler), Паоло Кантарелла (Fiat), Вольфганг Райцле (Ford) и Патрик Фор (Renault). Компания была зарегистрирована в Нидерландах, и Кантарелла стал председателем GPWC. Все автопроизводители изначально были настроены на долгосрочное участие в гонках Формулы-1. Руководители команд Формулы-1 (за исключением руководителя команды Arrows Тома Уолкиншоу) были ознакомлены с GPWC на презентации, прошедшей в Женеве 27 ноября 2001 года. GPWC связалась с немецкой медиа-группой Kirch Media, заявив, что если медиа-компания не сможет увеличить долю коммерческих прав Формулы-1, выплачиваемых существующим командам, GPWC создаст свою собственную независимую гоночную серию в 2008 году. Автопроизводители предложили Ferrari единовременный аванс в размере 50 миллионов долларов в попытке привлечь их в GPWC, а также дополнительный бонус в размере 4% от коммерческих доходов. Kirch Bankers предложила автопроизводителям 30% акций своей компании при условии отказа от планов по созданию конкурирующей серии. В июне 2002 года произошла реорганизация: Кантарелла подал в отставку, и его сменил руководитель автомобильного подразделения DaimlerChrysler Юрген Хабберт. Президент Ferrari Лука ди Монтеземоло представлял Fiat, а вице-президент группы по глобальному развитию продуктов Ford Ричард Пэрри Джонс занял место Райцле после его ухода в мае 2002 года. Будущее GPWC оказалось под вопросом в середине января 2005 года, когда Ferrari, команда FIAT в Формуле-1, объявила о тайных договоренностях с Экклстоуном и подписании продления Соглашения о Конкорде за единовременную выплату в 100 миллионов долларов США. Экклстоун выразил уверенность, что остальные команды вскоре последуют этому примеру, несмотря на то, что первоначальное предложение в 40 миллионов долларов США было отозвано. Однако примерно в то же время Honda и Toyota проявили заинтересованность в сотрудничестве с GPWC.

Предлагаемая серия 2010 года

После объявления FIA об односторонних изменениях правил на сезон 2010 года, включая добровольные бюджетные ограничения, команды FOTA пригрозили выйти из Формулы-1. 18 июня 2009 года FOTA подтвердила намерение сформировать альтернативную серию, начиная с 2010 года. После четырехчасовой встречи команды заявили: "У нас не остаётся иного выбора, кроме как начать подготовку к новому чемпионату". FIA отреагировала на действия команд заявлением: "Мы разочарованы, но не удивлены неспособностью FOTA прийти к компромиссу в интересах спорта". 23 июня 2009 года FOTA усилила давление, опубликовав предварительный календарь альтернативной серии, чтобы опровергнуть утверждения FIA о недостатке финансирования у команд для организации собственного турнира. В расписание вошли 17 гонок, включающих трассы, принимающие Гран-при в сезоне 2009 года (например, Сингапур), трассы, не принимавшие Гран-при в последние годы (например, Херес), и трассы, никогда не принимавшие Гран-при Формулы-1. Некоторые трассы были исключены из календаря F1 FIA, в том числе Монреаль, исключённый из сезона 2009 года, что вызывало споры. Однако 24 июня 2009 года FOTA достигла соглашения с FIA о продолжении участия в Формуле-1. Тем не менее, 8 июля группа команд FOTA была уведомлена об отсутствии официальной заявки на сезон 2010 года. 1 августа было объявлено о подписании FIA нового Соглашения Конкорды, что положило конец кризису и обеспечило будущее спорта до 2012 года.