Железнодорожное соединение Север-Юг в Брюсселе

Введение

Железнодорожное сообщение через центр Брюсселя, Бельгия

Север-Юг (North-South connection; Noord Zuidverbinding) – железнодорожное сообщение национального и международного значения, проходящее через центр Брюсселя, Бельгия, и соединяющее основные железнодорожные станции города. Это линия 0 (нулевая) бельгийской железнодорожной сети. С прохождением 1200 поездов в день, это самая загруженная железнодорожная линия в Бельгии и самый загруженный железнодорожный туннель в мире. Она имеет шесть путей и используется для пассажирских поездов, а также редко – для технических поездов при проведении работ на железнодорожной инфраструктуре внутри самой линии Север-Юг, но не для грузовых поездов. Участок линии частично проложен под землей (в районе центрального железнодорожного вокзала Брюсселя) и частично – поднят над уровнем улицы.

История

В конце XIX и начале XX века Брюссель обслуживался двумя основными железнодорожными станциями: Северный вокзал Брюсселя (открыт в 1846 году) и Южный вокзал Брюсселя (открыт в 1869 году, заменив близлежащую станцию 1840 года). Они расположены непосредственно за противоположными концами Пентагона – территории, ограниченной кольцевой дорогой, которая следует по границе старых городских стен. Сразу после открытия обе станции обслуживали большой поток пригородных, региональных и международных пассажиров, однако для сквозного проезда требовалось выходить и совершать пересадку по улицам старого города, расстояние составляло более километра. Идея о подземной железнодорожной линии, соединяющей обе станции, впервые была предложена в 1860-х годах в рамках проекта по заключению в коллектор реки Сенны, но так и не была реализована. Современный проект был разработан перед Второй мировой войной, после решения, принятого первоначально в 1909 году, и введен в эксплуатацию 5 октября 1952 года. Обе станции были снесены и перестроены для обеспечения сквозного движения, и вновь открылись в 1952 году. Вдоль маршрута было построено три новые промежуточные станции для обслуживания центра города. Две из них, Брюссель-Чапель и Брюссель-Конгресс, предназначались исключительно для местных пригородных поездов и не получили широкого использования. Самая большая из новых станций, Брюссель-Центральный, была построена для обслуживания региональных и международных поездов, следующих транзитом через Брюссель. Благодаря удачному расположению в центре города и многочисленным маршрутам в различные направления, Брюссель-Центральный стал самой загруженной станцией в Бельгии. В настоящее время три главных железнодорожных вокзала города – Брюссель-Северный, Брюссель-Центральный и Брюссель-Южный – являются тремя самыми загруженными вокзалами во всей Бельгии. В период с 2018 по 2019 год тоннель Север-Юг был отремонтирован для улучшения вентиляции и удаления дыма в случае пожара. Шестиполосный подземный тоннель, разделенный столбами, поддерживающими свод, был преобразован в тоннель с тремя пролетами, разделенными стенами, оборудованными противопожарными дверями через регулярные промежутки (операция осуществлялась путем возведения перегородок между столбами). Также были затронуты торцы платформ Брюссельского центрального вокзала.

During the late 19th and early 20th centuries, Brussels was served by two main railway stations: Brussels North (opened in 1846) and Brussels South (opened in 1869, replacing a nearby station of 1840). They are located just outside opposite ends of the Pentagon—an area within the ring roads which follow the boundary of the old city walls. Shortly after opening, both stations were handling large volumes of commuter, regional and international passengers, but through journeys required disembarking and a street level transfer through the city's old town, a distance of over
The idea of an underground railway line linking the two stations was first suggested in the 1860s, as part of a proposal for the covering of the Senne, although it was never implemented. The current version was planned before World War II, after a decision originally made in 1909, and it came into service on 5 October 1952. Both stations were demolished and reconstructed to allow through services, reopening in 1952. Three new intermediate stations were constructed along the route to serve the city centre. Two of them, Brussels Chapel and Brussels Congress, were intended stops only for local commuter services and have never been heavily used. The largest of the new stations, Brussels Central, was built to additionally serve regional and international services transiting through Brussels. The combination of a city centre location and numerous services to diverse destinations led to Brussels Central becoming the busiest station in Belgium. Brussels North, Brussels Central and Brussels South are now the three main railways stations in the city; they are also the three busiest stations in all of Belgium. Between 2018 and 2019, the North–South connection's tunnel was renovated to improve ventilation and smoke extraction in the event of a fire. The six lane underground tunnel, separated by the pillars supporting the vault, was transformed into a tunnel with three openings separated by walls provided with fire doors at regular intervals (an operation carried out by walling the openings between the pillars). The ends of the platforms of Brussels Central station were also affected.

Операции

Все регулярные национальные (междугородние и местные) поезда, использующие эту линию, останавливаются на станциях Север, Центральный и Юг. Международные скоростные поезда Thalys, Eurostar и TGV останавливаются только на международном терминале Brussels South. Поезда ICE имеют дополнительную остановку на станции Брюссель-Север. Международные поезда, не являющиеся скоростными и прибывающие на станцию Brussels South, включают трехкратную в неделю ночную линию NightJet до и из Австрии (с остановками на станциях Юг и Север) и почасовые поезда Benelux до и из Гааги или Амстердама (с остановками на станциях Юг, Центральный и Север). Станции Конгресс и Чапель обслуживаются два раза в час в каждом направлении, только в будние дни, пригородным поездом по линии Антверпен – Нивель. Линия не используется грузовыми поездами; единственными непассажирскими поездами, которым разрешено движение по этой линии, являются редкие поезда для обслуживания инфраструктуры на участке Север – Юг. Чтобы избежать дальнейшей перегрузки, весь грузовой транспорт, пересекающий Брюссель с севера на юг и обратно, направляется либо по линии 26 на восток (Халле – Вильворде, через Мерод), либо по линии 28 на запад (Брюссель Юг – Боксталь, через Брюссель Запад и Симонис).

Празднование

Семья Бранфо была тесно вовлечена в строительство Север-Южной линии. В 1947 году Фернан Бранфо стал президентом Национального бюро Север-Южной связи. В том же году строительство Брюссель-Центрального было поручено его сыну Максиму Бранфо после смерти архитектора Виктора Орта. Две мемориальные таблички в главном зале Центрального вокзала увековечивают открытие станции. На левой стороне второй таблички находится медальон с изображением Фернана Бранфо. Север-Южная линия также была выбрана в качестве основного мотива дорогостоящей коллекционной монеты: бельгийской памятной монеты, посвященной 50-летию Север-Южной связи, отчеканенной в 2002 году. На аверсе (лицевой стороне) изображен поезд, выезжающий из одного из туннелей линии. На монете надпись Noord Zuidverbinding Jonction Nord Midi ("Север-Южная связь" на нидерландском и французском языках соответственно) и годы 1952 (обозначающий открытие линии) и 2002.