Введение

Бельгийский государственный транспортный оператор

Национальная компания пригородных железных дорог (Nationale Maatschappij Van Buurtspoorwegen, сокращенно NMVB; сокращенно SNCV) насчитывала 1000 маршрутов и включала электрифицированные городские линии и сельские линии, использующие паровые локомотивы и дизельные рельсовые автобусы; половина сети была электрифицирована. Компания постепенно перешла на автобусы и демонтировала трамвайные пути. В коммерческой эксплуатации до сих пор остаются только прибрежная линия, метро в Шарлеруа и короткая линия к пещерам в Хан-сюр-Лессе; четыре музея располагают значительными коллекциями подвижного состава, включая музей в Шепдале и музей ASVi в Туине. Самый длинный и старый (40 лет) туристический трамвай – Tramway Touristique de l'Aisne (TTA), курсирующий между Эрезе и Дошам. Спонсорская группа под названием "Tramania" на протяжении 13 лет поддерживает различные инициативы по сохранению трамвайного наследия, в частности, финансируя строительство музея в Туине и реставрацию вагонов для TTA.

История

Законодательство, разрешающее строительство сельских трамваев, было принято в 1875 году, за которым последовал новый закон в 1885 году. Результатом стало создание общенационального оператора под названием "Национальная компания пригородных железных дорог", известного как Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen (NMVB) на голландском языке и Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux (SNCV) на французском языке. К этому времени электрическая трамвайная сеть уже насчитывала в длину. В 1939 году NMVB/SNCV эксплуатировали 161 регулярную автобусную линию, общая протяженность которой составила. После Второй мировой войны грузовики, автобусы и автомобили лишили трамваи значительной части пассажиропотока. Электрическая сеть достигла пика в 1950 году. Вся сеть (электрическая и неэлектрическая) по-прежнему составляла примерно в длину (пик пришелся на 1945 год), но к 1960 году была сокращена до. На нескольких сельских линиях пассажирские трамваи были заменены автобусами, но SNCV/NMVB продолжали эксплуатировать грузовые трамваи до тех пор, пока это оставалось прибыльным. В 1977 году автобусы бельгийских железных дорог (SNCB/NMBS) были переданы SNCV/NMVB. Трамвайные линии из Брюсселя в Веммель и Гримберген были закрыты в 1978 году. Политический федерализм в Бельгии, начавшийся с 1980 года, привел к разделению многих национальных институтов на отдельные органы для Фландрии, Валлонии и Брюссельского столичного региона. В 1991 году SNCV/NMVB была разделена на De Lijn (для Фландрии) и TEC (для Валлонии), обе компании в настоящее время в основном эксплуатируют автобусы. De Lijn унаследовала трамвайные системы в Генте и Антверпене (включая Пре-метро), ранее эксплуатировавшиеся местными компаниями MIVG и MIVA соответственно, а также прибрежную трамвайную линию. TEC управляет Пре-метро в Шарлеруа, которое включает в себя участки трасс Vicinal. STIB/MIVB управляет сетью брюссельского метро, трамваев и автобусов.