Польский МиГ-17: Развитие и Модификации (Lim 5/6)

Введение

Лим-6 (по кодификации НАТО – Fresco) – польский штурмовик, состоявший на вооружении польских ВВС с 1961 по 1992 год. Это была польская модификация самолета МиГ-17 разработки Микояна и Гуревича, который производился в Польше под обозначением Lim-5.

Разработка

В 1955 году Польша приобрела лицензию на производство советского МиГ-17, основного реактивного истребителя стран Варшавского договора. Лицензируемому самолету было присвоено обозначение Lim 5 (сокращение от: licencyjny myśliwiec – "лицензионный истребитель"). Первый Lim 5 был построен на заводе WSK Mielec 28 ноября 1956 года, заменив производство Lim 2 (MiG 15bis). К моменту окончания производства в 1960 году было построено 477 Lim 5, ставших основным истребителем Польши. (Эта цифра включает разведывательный вариант Lim 5R, оснащенный камерой AFA 39.) С 1959 года Польша начала производить лицензированный перехватчик МиГ-17ПФ, оснащенный радаром "Изумруд-5" (РП-5), под обозначением Lim 5P. К 1960 году было построено 129 машин. В конце 1950-х годов в Польше началась работа над созданием легкого штурмовика на базе Lim 5. Базовые МиГ-17 и Lim 5 могли нести только две 250-кг бомбы, заменявшие их подкрыльные топливные баки. После постройки прототипов, обозначенных как "CM", в 1960 году поляки приступили к производству штурмовика Lim 5M. В него было внесено несколько модификаций, в основном для обеспечения возможности использования с грунтовых аэродромов. Он имел двойные колеса шасси, тормозной парашют и крепления для РАТО. Крыльевые секции вблизи фюзеляжа были заметно толще из-за размещения в них дополнительных топливных баков. Вместо двух бомб он мог нести два блока для восьми ракет С-5 (57-мм). К 1961 году было построено 60 Lim 5M, которые с ноября 1961 года эксплуатировались польскими ВВС. Они не оправдали ожиданий: утолщенные крылья снизили летные характеристики, усложнили управление и настолько увеличили сопротивление, что дальность полета увеличилась незначительно. Lim 5M рассматривался лишь как временный вариант, и работа над более совершенной конструкцией продолжалась, испытывались различные идеи. В 1961 году было построено 40 штурмовиков Lim 6. Они получили новые предкрылки, но испытания выявили проблемы с модифицированным двигателем Lis 6, и самолеты не были поставлены ВВС. В результате было решено перепроектировать утолщенные крыльевые секции с топливными баками, предкрылками, двойными колесами и РАТО и вернуться к слегка модифицированной конструкции Lim 5, увеличив при этом боевую нагрузку. В 1963 году поляки начали производство окончательного варианта штурмовика, Lim 6bis. Он имел стандартные крылья и одноколесные колеса, как у истребителя Lim 5. Важным изменением было добавление двух подкрыльных узлов крепления вооружения вблизи фюзеляжа. Другим изменением стала установка контейнера тормозного парашюта под килем. Эти самолеты поступили на вооружение польских ВВС в 1963 году, но официально были приняты только 14 сентября 1964 года. К 1964 году было построено 70 Lim 6bis, а ряд Lim 5M и Lim 6 были переоборудованы в Lim 6bis. Некоторые были также переоборудованы в разведывательный вариант Lim 6R (или Lim 6bisR) с камерой AFA 39 под фюзеляжем. По мере устаревания истребителей Lim 5P, начиная с 1971 года, их также переводили на стандарт Lim 6bis под обозначением Lim 6M. Радары были демонтированы, но радиолокационные обтекатели в центральном воздухозаборнике остались. Они оснащались дополнительными подкрыльными узлами крепления, но без тормозного парашюта. Некоторые самолеты были модифицированы в разведывательный вариант, обозначенный Lim 6MR.

In 1955 Poland bought a licence for the manufacturing of the Soviet MiG 17, the basic jet fighter of Warsaw Pact countries. The licensed aircraft was given the designation Lim 5 (an abbreviation of: licencyjny myśliwiec – "licensed fighter"). The first Lim 5 was built in WSK Mielec on November 28, 1956, replacing the production of the Lim 2 (MiG 15bis). By production's end in 1960, 477 Lim 5s were built, becoming Poland's primary fighter. (This number includes the Lim 5R reconnaissance variant, equipped with an AFA 39 camera.) From 1959 Poland began to produce the licensed MiG 17PF interceptor, equipped with the Izumrud 5 (RP 5) radar, as the Lim 5P. By 1960, 129 were built. In the late 1950s work commenced in Poland on developing a light attack aircraft based on the Lim 5. The basic MiG 17 and Lim 5 could only carry two 250 kg bombs, which replaced their underwing fuel tanks. After building prototypes, designated 'CM', in 1960 Poles began production of an attack aircraft, Lim 5M. It introduced several modifications, mostly to allow use from rough airfields. It had double undercarriage wheels, a braking parachute, and attachments for RATO. The wing sections close to the fuselage were noticeably thicker, due to them containing additional fuel tanks. Instead of two bombs, it could carry two launchers for eight S 5 rockets (57 mm). By 1961, 60 Lim 5M's were built and from November 1961 operated by the Polish Air Force. They were not successful; thicker wings decreased performance, made handling tricky, and increased drag so much that the range was improved much less than planned. The Lim 5M was regarded only as an interim variant, and work on a more advanced design continued, testing many different ideas. In 1961, 40 Lim 6 attack aircraft were built. They introduced new blown flaps, but tests showed problems with the modified Lis 6 jet engine and the aircraft were not delivered to the Air Force. As a result, it was decided to redesign the thick wing sections with fuel tanks, blown flaps, double wheels and RATO and return to only slightly modified Lim 5 construction, with increased weapon carrying capability instead. In 1963 the Poles started production of the final variant of the attack plane, the Lim 6bis. It had standard wings and single wheels, like the Lim 5 fighter. One important change was the addition of two underwing weapon pylons close to the fuselage. Another was the fitting of a braking parachute container below the rudder. These aircraft entered the service in the Polish Air Force in 1963, but were not officially accepted until 14 September 1964. By 1964, 70 Lim 6bis were built and a number of Lim 5Ms and Lim 6s were rebuilt as Lim 6bis. A number were also converted to a reconnaissance variant Lim 6R (or Lim 6bisR) with an AFA 39 camera under a fuselage. As Lim 5P fighters became obsolete, from 1971 they were also converted to the Lim 6bis standard, under the designation of Lim 6M. Their radars were removed, but the radar covers in the central air intake remained. They were fitted with additional underwing pylons, but not with a braking parachute. Some aircraft were modified to a reconnaissance variant designated the Lim 6MR.

Дизайн

Lim 6bis был вооружен двумя пушками NR 23 калибра 23 мм (80 снарядов) и одной пушкой N 37D калибра 37 мм (40 снарядов), как и МиГ-17 (Lim 6M, вероятно, был вооружен тремя пушками NR 23 калибра 23 мм, как и МиГ-17PF). Он имел четыре подкрыльных узла подвески. Типичное вооружение включало две польские пусковые установки Mars 2 для 16 неуправляемых 57-мм ракет S 5 каждая, или 100-кг бомбы. Он также мог нести 250-кг бомбы или пусковые установки на стандартных внешних подкрыльных обтекателях, но обычно они использовались для 400-литровых топливных баков.

Эксплуатационная история

Lim 6bis, 6R, 6M и 6MR состояли на вооружении польских ВВС как наиболее многочисленные штурмовики до 1980-х годов. Последние были окончательно сняты с вооружения в 1992 году. Часть самолетов была экспортирована в Восточную Германию (Германскую Демократическую Республику), Египет и Индонезию. Некоторые машины из ГДР оказались в Гвинее-Бисау в 1980-х годах.