Лланголленская железная дорога: История и возрождение
Llangollen Railway
Рейлффорд Лланголлен: историческая железная дорога в Северном Уэльсе (16 км). Паровые локомотивы, дизели, маршрут Лланголлен-Корвен. Финансовые трудности (2021).
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога наследия в Северном Уэльсе, проходящая по старой трассе Ruabon – Barmouth GWR.
Heritage steam railway in North Wales that follows the old Ruabon – Barmouth GWR route
Лланголенская железная дорога (Rheilffordd Llangollen) – это железная дорога наследия, управляемая волонтерами, расположенная в Денбигшире, Северный Уэльс, и функционирующая между Лланголеном и Корвеном. Эта стандартная колея длиной 16 км проходит по части бывшей трассы Ruabon – Barmouth GWR, закрытой в 1965 году. Летом железная дорога осуществляет ежедневные рейсы, а также в выходные дни в течение зимних месяцев, используя разнообразные паровозы, преимущественно бывшие в эксплуатации GWR, а также несколько дизельных локомотивов и дизельных поездов. Было построено расширение железной дороги, чтобы завершить линию до Корвена. В марте 2021 года железнодорожная компания объявила, что, понеся убытки три года подряд, она обратилась в банк с просьбой назначить администратора. Управление железной дорогой было передано Лланголенскому железнодорожному фонду, и линия была вновь открыта в июле 2021 года.
The Llangollen Railway (Rheilffordd Llangollen) is a volunteer run heritage railway in Denbighshire, North Wales, which operates between Llangollen and Corwen. The standard gauge line, which is 10 mile (16 km) long, runs on part of the former Ruabon – Barmouth GWR route that closed in 1965. It operates daily services in the summer as well as weekends throughout the winter months, using a variety of mainly ex GWR steam locomotives as well as several diesel engines and diesel multiple units. A extension of the railway has been built to complete the line to Corwen. In March 2021 the railway company announced that, having made a loss in three consecutive years, they had invited their bank to appoint receivers. Operation of the railway was handed over to the Llangollen Railway Trust, and the line reopened July 2021.
Коммерческая служба: 18651962
Лланголен уже был популярным местом для туристов к 1840-м годам. До этого путешествия осуществлялись на конных экипажах, но к 1840-м годам была завершена железнодорожная линия Шрусбери – Честер, что позволило пассажирам выходить на станции Лланголен-Роуд (позже известной как Уайтхерст-Холт) и затем пересаживаться на дилижанс в направлении Холихеда. Однако коммерческое развитие местной горнодобывающей промышленности сделало строительство железной дороги необходимым для экономического развития региона. Было предложено несколько проектов, в том числе один от LNWR, но лишь 1 августа 1859 года проект, разработанный Генри Робертсоном, получил королевское одобрение. Железная дорога долины Лланголен отходила от основной линии Шрусбери – Честер к югу от Руабона и продолжалась как однопутная линия на двухпутном маршруте через Акрефэйр к новой станции в Лланголен. Линия была открыта для грузовых перевозок 1 декабря 1861 года, а для пассажиров – 2 июня 1862 года, с временной конечной станцией на восточной окраине города. Удлинение линии до Корвена было осуществлено связанной, но отдельной компанией Llangollen and Corwen Railway, и включало в себя строительство длинного туннеля под горами Бервин. Она, вместе с новой, центрально расположенной и более крупной станцией в Лланголен, открылась для движения 1 мая 1865 года.
Llangollen was already a popular place for tourists by the 1840s. Travel up to this time had been by horse drawn carriage, but by the 1840s the Shrewsbury to Chester line had been completed, which allowed passengers to alight at Llangollen Road (later known as Whitehurst Halt), and then take a coach towards Holyhead. However, the commercial development of the local mining industry meant that the development of a railway became essential to the region's economic development. A number of schemes were proposed, including one by the LNWR, but it was not until 1 August 1859 that a scheme engineered by Henry Robertson received Royal Assent. The Vale of Llangollen Railway left the Shrewsbury to Chester main line south of Ruabon, and proceeded as a single track line on a double track route via Acrefair to the new station at Llangollen. The line opened to freight on 1 December 1861 and to passengers on 2 June 1862 at a temporary terminus on the town's eastern outskirts. The extension to Corwen was undertaken by the associated but separate Llangollen and Corwen Railway company, and involved constructing a long tunnel under the Berwyn Mountains. It, together with the new centrally positioned and larger station in Llangollen, opened for service on 1 May 1865.
Восстановление: 19721975
Общество по сохранению железной дороги Флинт и Дисайд было основано в 1972 году с целью восстановления закрытой железной дороги. Первоначально общество проявляло интерес к линии Дайсерт — Престатин, но она была признана неподходящей, так как по ней всё ещё осуществлялись небольшие грузовые перевозки. Затем внимание общества переключилось на участок Лланголен — Корвен линии Руабон — Бармут. Местный совет предоставил обществу в аренду здание железнодорожной станции Лланголен и 5 километров пути, надеясь, что железная дорога улучшит местную экономику и привлечёт больше туристов в Лланголен. Станция вновь открылась 13 сентября 1975 года, с участком пути всего 18 метров в длину. Окончательный этап в Корвене – новая станция с постоянными сооружениями и разворотным треугольником – был открыт 2 июня 2023 года. Остаётся неясным, сможет ли траст продлить линию на восток в сторону Руабона или на запад в сторону Синвида, поскольку земляное полотно не было полностью защищено от современной застройки.
The Flint and Deeside Railway Preservation Society was founded in 1972 with the aim of re opening a closed railway. At first the society was interested in the Dyserth to Prestatyn line, but that line was deemed unsuitable because a small amount of freight traffic was still using it. The society moved its attention to the Llangollen to Corwen section of the Ruabon to Barmouth line. The local council granted a lease of the Llangollen railway station building and 3 mile (5 km) of track to the society, with the hope that the railway would improve the local economy and bring more tourists to Llangollen. The station reopened on 13 September 1975, with just 60 feet (18 m) of track. The final stage at Corwen to a new station with permanent facilities and a run round loop opened on 2 June 2023. It is uncertain if the trust can extend eastwards towards Ruabon or westwards to Cynwyd as the trackbed was not fully safeguarded against modern development.
Финансовые вопросы и административно-территориальный контроль
В марте 2020 года железная дорога объявила, что финансовый кризис удалось предотвратить благодаря пожертвованиям сторонников на сумму 125 000 фунтов стерлингов, что позволило избежать процедуры добровольной реструктуризации компании после убытков до налогообложения в размере 330 601 фунта стерлингов в 2018 году, 329 175 фунтов стерлингов в 2019 году и 258 804 фунта стерлингов в 2020 году. В апреле 2020 года компания заявила о риске закрытия из-за последствий пандемии COVID-19, которая привела к отмене движения поездов. В мае 2020 года премьер-министр Борис Джонсон заявил о "славном будущем" линии после привлечения 75 000 фунтов стерлингов за счет покупки акций и пожертвований. В августе 2020 года линия получила 161 000 фунтов стерлингов от Фонда наследия Национальной лотереи для решения финансовых проблем, вызванных закрытием линии, но затем в ноябре 2020 года была вынуждена объявить о срочной кампании по сбору средств, когда потребовался срочный ремонт моста Ди. В декабре 2020 года линия сообщила, что строительство линии до Корвена продолжается, несмотря на то, что пандемия создала проблемы с финансированием. 1 марта 2021 года Llangollen Railway PLC объявила о введении процедуры банкротства с долгами около 350 000 фунтов стерлингов и "отсутствием перспектив" погашения своих обязательств. Управление железной дорогой было передано Лланголенскому железнодорожному фонду, и линия вновь открылась в июле 2021 года.
In March 2020 the railway announced that a financial crisis had been averted due to £125,000 in donations from supporters, enabling it to avoid a Company Voluntary Arrangement after making pre tax losses of £330,601 in 2018, £329,175 in 2019 and £258,804 in 2020. In April 2020 the company announced that it was at risk of closure due to the effects of the COVID 19 pandemic, which forced the cancellation of services. In May 2020, Prime Minister Boris Johnson stated that the line would have a "glorious future" after raising £75,000 in share purchases and donations. The line was awarded £161,000 from the National Lottery Heritage Fund in August 2020 to help deal with financial pressures caused by the closure of the line, but then had to launch an emergency appeal for funds in November 2020, when urgent repairs were found to be required on the Dee Bridge. In December 2020 the line reported that the extension to Corwen was still progressing, despite the pandemic making funding an issue. On 1 March 2021 the Llangollen Railway PLC announced that it was going into receivership, with debts of about £350,000 and "no prospect" of meeting its liabilities. Operation of the railway was handed over to the Llangollen Railway Trust, and the line reopened in July 2021.
Локомотивы и подвижной состав
По состоянию на август 2021 года многие маршруты обслуживаются дизельными поездами, построенными в 1950-х годах, откуда открывается прекрасный вид на окрестности. В то время на линии эксплуатировался всего один паровоз – бывший GWR 2-8-0 под номером 3802.
As of August 2021, many services are operated by 1950s built diesel multiple units, offering a splendid view of the local scenery. At that time, there was only one operational steam locomotive based on the line: former GWR 2 8 0 No.3802.