Линия Лик и Мэнфолдской долины: Узкоколейная железная дорога Стаффордшира.

Введение

Железнодорожная линия в Стаффордшире, Англия

Легкая железная дорога Лик и Манифолд-Вэлли (L&MVLR) была узкоколейной железной дорогой в Стаффордшире, Англия, действовавшей с 1904 по 1934 год. Линия в основном перевозила молоко с молочных ферм региона, служа подводом к основной железнодорожной сети. Она также осуществляла пассажирские перевозки в небольшие деревни и живописные места вдоль своего маршрута. Колея линии была 762 мм (2 фута 6 дюймов), а строительство велось в соответствии со стандартами легких железных дорог, установленными Законом о легких железных дорогах 1896 года, для снижения затрат. В настоящее время по трассе линии проложена пешеходная и велосипедная дорожка.

Маршрут

Линия от Лейка Северной Стаффордширской железной дороги заканчивалась в Уотерхаусе. L&MVLR продолжалась от тупикового соединения с этой линией. Она шла вниз по долине реки Хэмпс до Бестон-Тора, а затем поднималась по известняковому ущелью, образованному рекой Манифолд, до Хулм-Энда. На относительно небольшом протяжении линия имела большое количество станций, а на станциях Торс-Кейв и Бестон-Тор были буфеты. В общей сложности линия пересекала реку Манифолд десятки раз, включая девять раз на коротком участке между Спарроули и Бестон-Тором. На всех станциях были довольно внушительные указатели (иногда даже более внушительные, чем сами сооружения), а платформы были невысокими. Боковые пути были на всех станциях, за исключением Бестон-Тора и Редхерст-Холт. Станция Хулм-Энд представляла собой большое здание с прилегающими депо для локомотивов и вагонов (по два пути в каждом). В расписании она указывалась как "Хулм-Энд для Хартингтона", хотя до Хартингтона было около 5 километров. Станция Эктон имела как стандартную, так и узкоколейную подъездную дорогу, с узкоколейной линией, идущей к молочной фабрике. Появление железной дороги не дало толчка местной горнодобывающей промышленности, как надеялись. На станции Баттертон (также известной местным жителям как Эктон-Ли) была комната ожидания и подъездная дорога. Станция Уэтон-Милл имела станцию с комнатой ожидания и подъездной дорогой стандартной колеи. (К моменту строительства железной дороги мельница уже не работала.) На остановке Редхерст-Холт в качестве комнаты ожидания использовался старый вагон. Подъездной дороги здесь не было. Станция Торс-Кейв в основном обслуживала деревню Уэтон и имела комнату ожидания. Ее буфет был перенесен в Уэтон в 1917 году. Станция Гриндон, расположенная у моста Уэгс, имела петлю с подъездной дорогой стандартной колеи длиной 23 метра (75 футов). На станции Бестон-Тор не было подъездной дороги, но был буфет. Станция Спарроули обслуживала только ферму Ли-Хаус, и даже комнаты ожидания здесь не было. Подъездная дорога включала участок стандартной колеи длиной 18 метров (60 футов). На станции Уотерхаус на платформе располагались кассы, а также склад для грузов. Было две короткие петли и три коротких подъездных пути, соединявшихся со стандартной колеей. Сейчас на месте станции находится парковка для Manifold Trail, а расширение дороги в 1960-х годах стерло часть следов станции L&MR.

The North Staffordshire Railway's branch from Leek ended at Waterhouses The L&MVLR continued from an end on junction with this line. It ran for down the valley of the River Hamps as far as Beeston Tor, before turning up the limestone gorge that the River Manifold had formed, through to Hulme End The line had a large number of stations in a relatively short distance, and there were refreshment rooms at Thor's Cave and Beeston Tor. In all the line crossed the river Manifold dozens of times including nine times in the short section between Sparrowlee and Beeston Tor. All stations had rather grand signs (sometimes grander than the facilities) and platforms were just high. All stations had sidings except for Beeston Tor and Redhurst Halt. Hulme End station was a large building, with adjacent engine and coach sheds (two roads in each). On the timetable it was described as "Hulme End for Hartington". Hartington being some 3 mile (5 km) distant. Ecton station had both a standard gauge and narrow gauge siding, with a narrow gauge extension to the milk factory. The presence of the railway did not kick start the local mining industry, as hoped. Butterton station (also known locally as Ecton Lea) had a waiting room. There was a siding. Wetton Mill station had a station with waiting room, and a standard gauge siding. (It had ceased to be a working mill before the railway was built.) At Redhurst Halt an old coach served as a waiting room. There was no siding here. Thor's Cave station largely served Wetton village. It had a waiting room. Its refreshment room was moved to Wetton in 1917. Grindon station, located at Weags Bridge, had a loop containing a 75 feet (23 m) standard gauge siding. Beeston Tor station had no siding, but a refreshment room. Sparrowlee station served Lee House Farm, but nowhere else, and there was not even a waiting room here. The siding included a 60 feet (18 m) standard gauge section. At Waterhouses station the platform had booking offices, and there was a goods shed. There were two short loops, and three short sidings which joined with standard gauge lines. The site of the station is now a carpark for the Manifold Trail; a road widening scheme in the 1960s removed some of the evidence of the L&MR station.

История

Авторизованная в 1898 году, эта была узкоколейным участком Ликской легкорельсовой железной дороги. Железная дорога просуществовала 30 лет, с 1904 по 1934 год. Ее главным инженером был Эверард Калтроп, ведущий сторонник узкоколейных железных дорог и строитель Барси Лёгкой железной дороги в Индии; председателем компании был Чарльз Билл, депутат парламента от Лика. Являясь частным предприятием, она эксплуатировалась Северной Стаффордширской железной дорогой на процентной основе, но позднее, в 1923 году, перешла под контроль Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги. Линия была построена по высоким стандартам, и Калтроп применил опыт, полученный на других своих железных дорогах. Рельсы имели вес 35 фунтов на ярд (17,28 кг/м), а качество пути свидетельствует о том, что переукладка никогда не требовалась. Линия была однопутной, и большинство поездов (которые начинались от Хулм-Энда, где располагалось локомотивное депо) использовали только один паровоз. В Уэттон-Милл имелся обгонном пути, но он так и не был использован по назначению. В Уотерхаусе расписание предусматривало пересадки из Лика. Поезда двигались с максимальной скоростью, и большинство остановочных пунктов работали по требованию. Более того, поезд часто останавливался, чтобы посадить пассажиров в других местах вдоль обочины дороги, по запросу. В расписаниях обычно указывалось время в пути около 50 минут (в некоторых случаях – час). Основной объем вывозных грузов составляло молоко, как в бидонах, так и в цистернах, а также продукция молочного завода в Эктоне. В Уотерхаусе ежедневно обрабатывалось около 300 молочных бидонов, а с 1919 года ежедневно из Уотерхауса в Лондон отправлялся специальный молочный поезд для перевозки этой продукции. Позднее стали использоваться молочные цистерны, перевозимые на платформах-транспортерах. Пассажиропоток был незначительным – населенные пункты в основном находились на значительном расстоянии от линии – за исключением праздничных дней, когда весь подвижной состав использовался для организации частых рейсов для обслуживания большого количества пассажиров. Обсуждалось продление линии на север до Бакстона, в результате чего Хулм-Энд (и его локомотивное депо) стали бы серединой линии, но это так и не было реализовано. В 1930 году работа железной дороги была заснята для Pathé News под названием «Причудливая маленькая железная дорога».

Authorised in 1898, this was the narrow gauge section of the Leek Light Railways. The railway ran for 30 years, from 1904 to 1934. Its engineer was Everard Calthrop, a leading advocate of narrow gauge railways and builder of the Barsi Light Railway in India; the chairman of the company was Charles Bill, MP for Leek. A private concern, it was run by the North Staffordshire Railway on a percentage basis, but it later came under the control of the London, Midland and Scottish Railway in 1923. The line was constructed to a high standard, Calthrop applying lessons learned on his other railways. Rail used was 35 lb/yard (17.28 kg/m), and the quality of trackwork is reflected in the fact that no re laying was ever necessary. The line was a single track, and most services (which began from Hulme End, where the locomotive sheds were) only involved the use of one engine in steam. There was passing loop at Wetton Mill, but it was never used as such. At Waterhouses the timetable allowed for connections from Leek. Trains ran at a maximum speed of , and most halts were run on a request basis. More than this, the train would also often stop to pick up passengers at other places on the lineside footpath, if requested. Timetables mostly show single journey times of 50 minutes (with some showing an hour). Most outbound freight consisted of milk, in both churns and bulk tankers, and the products of the dairy goods factory at Ecton. In all, some 300 milk churns were handled daily at Waterhouses, and from 1919 a daily milk train ran from Waterhouses to London specifically for this traffic. Latterly milk tanks were used, carried on the transporter wagons. Passenger traffic was minimal – the settlements were mostly some distance from the line – except on Bank Holidays when all the line's rolling stock was used to run frequent services to handle the crowds. There was some talk of extending the line northwards to Buxton, whereby Hulme End (and its engine shed) would become the half way point of the line, but this never materialised. The railway was filmed in operation for Pathé News in 1930 under the title "A quaint little Railway".

Локомотивы и подвижной состав

Компания располагала всего двумя локомотивами: 2-6-4T с внешним расположением цилиндров, построенными компанией Kitson & Co. из Лидса в 1904 году, которые стали первыми локомотивами 2-6-4T, эксплуатировавшимися в Великобритании. Первыми образцами стандартной колеи были локомотивы класса 1B Great Central Railway, выпущенные в 1914 году. Локомотив №1 был назван в честь Э.Р. Калтропа, инженера линии, а №2 – в честь Дж.Б. Эрла (инженера-строителя). Под влиянием Калтропа локомотивы имели несколько колониальный облик с большими фарами, которые так и не были использованы. Они также были оснащены креплениями для отбойников скота, которые также так и не были установлены, и имели домкраты для перестановки под дымовой коробкой. Изначально локомотивы были окрашены в коричневый цвет с золотой и черной обводкой, а после объединения – в малиновый с золотой и черной обводкой. Позднее, после начала Великой депрессии, они эксплуатировались в простом черном цвете. На линии не было поворотного круга, и локомотивы шли дымовой коробкой вперед в направлении Уотерхаусов. В 1911 году из L&MVLR поступило несколько локомотивов, число которых возросло до 1922 года. Первоначально все молоко перевозилось в молочных бидонах, которые приходилось вручную переносить через платформы в Уотерхаусах. Но после Первой мировой войны бидоны загружались в стандартные вагоны и перевозились в Эктон и обратно на транспортерных платформах. В конечном итоге стали использоваться и молоковозы, которые также перевозились между Эктоном и Уотерхаусом на транспортерах. Производится комплект для сборки модели локомотива в масштабе O16.5, компания Dorset Kits предлагает комплекты для постройки кузовов из латуни, а также травленые латунные комплекты для длинных и коротких транспортерных платформ, открытых вагонов с тележками и тележечных фургонов, соответствующих этому масштабу. Все они могут быть построены для работы по правильному пути шириной 17,5 мм. PortWynnstay models of Derby предлагает смоловую модель контура короткой транспортной тележки/вагона. Meridian Models недавно выпустила корпус локомотива в масштабе (009) из белого металла для установки на шасси (Minitrix), а Worsley Works производит базовый набор для самостоятельной сборки вагонов, требующий добавления тележек (где необходимо), сцепных устройств, дверных ручек и интерьера для завершения. По сообщениям, третья компания также производит транспортерные платформы/вагоны в этом масштабе. Roundhouse выпустила действующую паровую модель локомотива Kitson 2-6-4 в масштабе 1:19 (16 мм/фут) в ливрее NSR. В центре для посетителей в Хюльме-Энд, на одной из стен бывшего здания вокзала, представлена модель. На ней изображена станция Хюльме-Энд, станционный двор и близлежащие здания в масштабе (009) с коротким участком пути (уменьшенное расстояние) к модели станции Баттертон.

The company only had two locomotives: outside cylindered 2 6 4Ts, built by Kitson & Co. of Leeds in 1904, which were the first 2 6 4T locomotives to run in Britain the first standard gauge examples being the Great Central Railway's Class 1B of 1914. Number 1 was named E. R. Calthrop, after the line's engineer, and number 2 was named J. B. Earle (the resident engineer). Due to the influence of Calthrop, the locomotives had a somewhat colonial appearance with large headlights which were never used. They also had fittings for cow catchers again never fitted, and they sported rerailing jacks by the smokebox. The locos were originally painted brown with gold and black lining, after the grouping replaced by crimson lake with gold and black lining. Latterly, after the Great Depression had set in, they ran in plain black. There was no turntable on the line, and engines ran chimney first towards Waterhouses, In 1911 were brought in from the L&MVLR growing to in 1922. Initially all the milk was carried in milk churns, which had to be manhandled across the platforms at Waterhouses. But after the First World War the churns were loaded into standard gauge vans taken to and from Ecton on the transporter wagons. Eventually milk tankers were also used, again being transferred between Ecton and Waterhouses on the transporters. produce an O16.5 scale kit of the locomotives, with Dorset Kits offering brass coach construction kits together with etched brass kits for both long and short transporter wagons, the open bogie wagons and the bogie van to match in this scale. These can all be built to run on the correct 17.5mm track. PortWynnstay models of Derby offer a resin outline of the short wheelbase transport car/wagon. Meridian Models recently produced an (009) scale locomotive body in white metal to fit on a (Minitrix) chassis and Worsley Works produce a basic scratch kit for the carriages, requiring addition of bogies (where applicable), couplings, door handles, and interior to complete. A third company has apparently produced the transporter cars/wagons in this scale. Roundhouse has produced a live steam model in 1:19 scale, (16mm/foot), of the Kitson 2 6 4 locomotive in the NSR livery. There is a model at the visitors' centre in Hulme End along one wall inside the former station building. This shows a representation of Hulme End station, yard and nearby buildings in (009) scale with a short run (scaled down distance) to a model of Butterton station.