Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
От Уэлшпула до Лланфайр-Кериниона, Уэльс
From Welshpool to Llanfair Caereinion, Wales
Узкоколейная железная дорога Уэлшпул и Лланфайр (W&LLR) (Rheilffordd y Trallwng a Llanfair Caereinion) – это историческая железная дорога с шириной колеи 2 фута 6 дюймов, расположенная в Поуисе, Уэльс. Длина линии составляет около 13,7 км и она проходит на запад от города Уэлшпул (Y Trallwng) через замок Керинион к деревне Лланфайр-Керинион.
The Welshpool and Llanfair Light Railway (W&LLR) (Rheilffordd y Trallwng a Llanfair Caereinion) is a 2 feet 6 inches narrow gauge heritage railway in Powys, Wales. The line is around 8.5 mile (14 km) long and runs westwards from the town of Welshpool (Y Trallwng) via Castle Caereinion to the village of Llanfair Caereinion.
Первые предложения
Первым предложением соединить Ланфайр-Кериньон и Уэлшпул железной дорогой стала железная дорога Ланфайра 1864 года; это должна была быть узкоколейная линия со смешанной колеёй на участке соединения с Кембрийскими железными дорогами. Это предложение было отклонено. Следующая попытка была предпринята в 1876 году с представлением законопроекта о железной дороге Уэлшпул и Лланфайр, который предлагал железную дорогу по маршруту, аналогичному проекту 1864 года. Этот законопроект был принят обеими палатами парламента. Однако эта попытка провалилась в 1882 году, поскольку инициаторам не удалось привлечь достаточно средств. В 1886 году появился еще один законопроект о железной дороге Уэлшпул и Лланфайр для железной дороги с шириной колеи 3 фута по похожему маршруту; этот законопроект не был использован и истек в 1892 году.
The first proposal to connect Llanfair Caerinion and Welshpool by railway was the Llanfair Railway of 1864; this would have been a narrow gauge line, with a mixed gauge section where it connected to the Cambrian Railways. This proposal was abandoned. The next attempt came in 1876 with the promotion of the Welshpool and Llanfair Railway Bill, which proposed a railway along a similar route to the 1864 effort. This Bill passed through the Houses of Parliament. This attempt failed in 1882 because the promoters were unable to raise sufficient capital. In 1886, another Welshpool and Llanfair Railway Bill appeared for a 3ft gauge railway on a similar route; this bill expired unused in 1892.
Закон о легких железных дорогах 1896 года
В августе 1896 года был принят Закон о легкорельсовых железных дорогах 1896 года, что послужило стимулом для новых попыток строительства железной дороги до Лланфайр-Керейньона. Первым из этих проектов стал законопроект о легкорельсовой железной дороге Лланфайр и Мейфод 1896 года, который предусматривал строительство линии стандартной колеи от Арддлина, расположенного примерно в 8 милях к северу от Уэлшпула, через долину Мейфод. В ходе группировки железнодорожных компаний в 1923 году, Cambrian Railways, включая линию от Уэлшпула до Лланфайр-Керейньона, была поглощена Great Western Railway (GWR). 9 февраля 1931 года на линии были прекращены пассажирские перевозки, которые были заменены автобусным сообщением, и она стала использоваться исключительно для грузовых перевозок. Временно для пассажиров линия была вновь открыта с 6 по 11 августа 1945 года в связи с проведением Эйстеддфода. GWR была национализирована в 1948 году и вошла в состав British Railways. Грузовые перевозки продолжались до 1956 года, после чего British Railways приняли решение о закрытии линии, и движение было окончательно прекращено 5 ноября.
In August 1896, the Light Railways Act 1896 was passed, and this spurred further attempts at a railway to Llanfair Caereinion. The first of these was the Llanfair & Meifod Valley Light Railway bill of 1896, which proposed a standard gauge line from Arddleen about 8 miles north of Welshpool, through the Meifod Valley. In the 1923 Grouping of railway companies, Cambrian Railways, including the Welshpool to Llanfair Caereinion line, was absorbed by the Great Western Railway (GWR). On 9 February 1931 the line lost its passenger service, which was replaced by a bus service, and it became a freight only line. It was temporarily re opened to passengers between 6 and 11 August 1945 for the Eisteddfod. The GWR itself was nationalised in 1948 and became part of British Railways. Freight traffic lingered on until 1956, by which time British Railways decided to close the line, with services ceasing on 5 November.
Сохранение
Группа добровольцев и энтузиастов взяла линию под свою опеку и начала сбор средств для её восстановления. 6 апреля 1963 года западная часть линии, от Лланфайр-Керинион до Касл-Керинион, была вновь открыта как историческая железная дорога. 13 декабря 1964 года наводнение серьезно повредило опору стального балочного моста через реку Банви, сместив мост. Весной и в начале лета 1965 года 16-й железнодорожный полк Королевских инженеров заменил поврежденную каменную опору на стальную конструкцию и вернул пролет в исходное положение. Движение поездов между Лланфайр-Керинион и Касл-Керинион возобновилось 14 августа 1965 года. В 1972 году маршрут был продлен до Сильфаена. Однако восстановить линию через Уэлшпул не удалось, поэтому теперь конечная станция находится на Рейвен-сквер, на западной окраине города, открытая 18 июля 1981 года. В 2008 году велись переговоры с городским советом Уэлшпула о восстановлении соединения через город с основной железнодорожной станцией, по маршруту, отличному от первоначального. Из-за нестандартной для британских узкоколейных железных дорог ширины колеи, для пополнения оригинального парка локомотивов и вагонов пришлось закупать технику из разных стран мира, в том числе у Zillertalbahn в Австрии. Значительный грант от Фонда лотереи наследия позволил восстановить оба оригинальных локомотива, несколько вагонов и оригинальные товарные вагоны, а также построить новые мастерские, готовясь к столетию железной дороги.
A group of volunteers and enthusiasts took the line over and started raising money to restore it. On 6 April 1963, the western half of the line, from Llanfair Caereinion to Castle Caereinion, was reopened as a Heritage railway. On 13 December 1964, a pier supporting the steel girder bridge over the River Banwy was seriously damaged by flood waters dislodging the bridge. During the spring and early summer of 1965 the 16th Railway Regiment of the Royal Engineers replaced the damaged masonry pier with a fabricated steel one and restored the span to its original position. Train services between Llanfair Caereinion to Castle Caereinion resumed on 14 August 1965. In 1972, services were extended to Sylfaen. The line through Welshpool, however, could not be reopened, so the line now has a new terminus station at Raven Square on the western outskirts of the town, opened on 18 July 1981. In 2008, there were discussions with Welshpool Town Council about reinstating the link through the town to the main line station, following a different route from that originally used. Because of the gauge, unusual for British narrow gauge railways, locomotives and rolling stock to supplement the originals have had to be obtained from sources around the world including the Zillertalbahn in Austria. A major grant from the Heritage Lottery Fund permitted restoration of both original locomotives together with several coaches and original wagons, and provision of new workshop facilities, ready for the line's centenary.
Банк Голфа
На железной дороге расположен особенно крутой откос – Гольфа-Бэнк. Этот откос протяженностью почти в милю имеет уклон 1:29, что в свое время было самым крутым участком Кембрийской железной дороги, обслуживаемым пассажирскими поездами, и по-прежнему представляет собой сложный подъем. Путь, поднимающийся вверх по склону, изогнут, чтобы облегчить подъем. Вершина Гольфа находится на высоте 630 футов над уровнем моря, что означает, что локомотивам приходится подниматься от примерно 350 футов над уровнем моря у подножия Гольфа-Бэнка, что эквивалентно подъему на 280 футов за 1,5 мили. Локомотивы строились специально для преодоления этого откоса из-за его крутизны. На вершине располагалась остановка Гольфа-Холт, в 1,75 милях или 3,2 км от конечной станции Welshpool Raven Square. На остановке имелась петля для проезда грузовых составов. Станция была открыта 6 апреля 1903 года. Компания Great Western Railway прекратила пассажирское сообщение 9 февраля 1931 года, а 3 ноября 1956 года линия была закрыта полностью. Станция была официально вновь открыта 18 июля 1981 года, но была закрыта повторно к 2015 году.
Golfa Bank is a particularly steep bank on the railway. The bank is nearly a mile at 1 in 29, which in its day, was the steepest section of the Cambrian Railways worked by passenger trains and is still a challenging climb. The line travelling up the slope is curvy, to make the climb easier. Golfa summit is 630 ft above sea level, meaning the locomotives have to travel from about 350 ft above sea level at the bottom of Golfa Bank, equal to climbing 280 ft in 1.5 miles. The locomotives had to be built specifically to manage the bank, due to its steepness. There was a halt at the top called Golfa Halt, 1.75 miles or 3.2 km from the Welshpool Raven Square terminus. The halt had a loop that was provided for goods traffic. The station was opened on 6 April 1903. The Great Western Railway withdrew passenger services on 9 February 1931, and the line closed completely on 3 November 1956. The station officially reopened on 18 July 1981, but was closed again by 2015.
Локомотивы сохранившейся железной дороги
WLLR No. NameImageBuilderWorks No. Дата постройки Дата прибытия Колеса Тип Статус 1 Earl Beyer Peacock 3496 1902 1902 Паровой Операционный Оригинальный локомотив W&LLR. Ремонтировался на железной дороге долины Рхейдол в период с 2019 по 2021 год. В настоящее время окрашен в зеленую ливрею Great Western. 2 Countess Beyer Peacock 3497 1902 1902 Паровой Выведен из эксплуатации после истечения срока действия сертификата котла в 2021 году. Оригинальный локомотив W&LLR. 6 Monarch W. G. Bagnall 3024 1953 1966 Паровой На выставке С легкой железной дороги Ситтборн и Кемсли. Продан железнодорожной компании Ffestiniog Railway, но затем выкуплен W&LLR. 7 Chattenden * Drewry Car Co. 2263 1947 1968 Дизель Операционный Бывший локомотив железной дороги Chattenden and Upnor (также известной как Lodge Hill & Upnor Railway), ранее использовался на складах Адмиралтейства, перестроен в Лланфайре в 1980 году. Недавно перестроен в Лланфайре и теперь оснащен воздушным и вакуумным тормозами. 8 Dougal * Andrew Barclay 2207 1946 1968 Паровой На выставке Первоначально эксплуатировался на газовом заводе Provan в Глазго. В настоящее время ожидает ремонта котла. 10 Sir Drefaldwyn * Franco Belge 2855 1944 1969 Паровой Операционный Первоначально эксплуатировался немецкой армией как тендерный локомотив. Затем в Австрии на Salzkammergut Lokalbahn под номером 19, затем продан Steiermärkische Landesbahn под номером "699.01", где был переоборудован в танк-локомотив. Локомотив типа HF 160 D. 11 Ferret * Hunslet Engine Company 2251 1940 1971 Дизель Операционный Ранее использовался на арсенале Адмиралтейства в Уилтшире. Изначально назван Raven в честь локомотива, который он заменил.
WLLR No. NameImageBuilderWorks No. Date builtDate arrivedWheelsTypeStatus1The Earl Beyer Peacock 3496 1902 1902 SteamOperationalOriginal W&LLR locomotive. Overhauled at the Vale of Rheidol Railway between 2019 and 2021. Currently painted in a Great Western green livery.2Countess Beyer Peacock 3497 1902 1902 Steam Withdrawn following expiry of boiler certificate 2021Original W&LLR locomotive6 Monarch W. G. Bagnall 3024 1953 1966 Steam On displayFrom the Sittingbourne and Kemsley Light Railway. Sold to the Ffestiniog Railway but re purchased by W&LLR.7 Chattenden * Drewry Car Co. 2263 1947 1968 Diesel Operationalex Chattenden and Upnor Railway (also known as the Lodge Hill & Upnor Railway), previously from Admiralty Depots, rebuilt at Llanfair in 1980. Has recently been rebuilt at Llanfair and is now fitted with both air and vacuum braking.8 Dougal * Andrew Barclay 2207 1946 1968 Steam On displayOriginally operated at Provan Gasworks, Glasgow. Currently awaiting boiler repairs10 Sir Drefaldwyn * Franco Belge 2855 1944 1969 Steam Operational Originally operated by the German Army as a tender engine. Then in Austria at the Salzkammergut Lokalbahn as Number 19, then sold to the Steiermärkische Landesbahn as Number "699.01", where it was converted to a tank engine. An HF 160 D type locomotive.11 Ferret * Hunslet Engine Company 2251 1940 1971 Diesel OperationalPreviously from Admiralty armament depot in Wiltshire. Initially named Raven after the loco it replaced.
Вагоны железнодорожного транспорта
WLLR No. Другой № ImageBuilderTypeДата постройкиДата прибытияПримечанияB14Grazer Waggon4-колесный балкон 1900 1968 Построен для и пожертвован Zillertalbahn B16Grazer Waggon4-колесный балкон 1901 1968 Построен для и пожертвован Zillertalbahn B17Grazer Waggon4-колесный балкон 1901 1968 Построен для и пожертвован Zillertalbahn C572B25Grazer Waggon4-колесный балкон 1925 1968 Построен для Satzkammergut LokalbahnC569B24Grazer Waggon4-колесный балкон 1925 2003 Построен для Satzkammergut LokalbahnB27Grazer Waggon4-колесный балкон 1954 1975 Построен для Австрийских государственных железных дорог 10661040 GRC&W Тележечный третий класс 1961 1975 Перестроен в Румынии, 2008 1207 GRC&W Тележечный первый класс 1961 1975 Перестроен в Румынии, 2009 418 Венгерские государственные железные дороги Тележечный 1958 1999 Перестроен с удлиненным балконом 2018 19 430 Венгерские государственные железные дороги Тележечный 1958 1999 Перестроен с удлиненным балконом 2018 19 6166 Ffestiniog Railway Тележечный смешанный 2004 Реплика оригинального вагона R. Y. Pickering 1903 года 4154 Ffestiniog Railway Тележечный третий класс 2007 Реплика оригинального вагона R. Y. Pickering 1903 года B20 S. C. Calea Ferata Ingusta SRL в Брад 4-колесный балкон 2006 2007 Реплика вагона Австрийской Zillertalbahn 6366 Ffestiniog Railway Тележечный смешанный 2010 Реплика оригинального вагона R. Y. Pickering 1903 года
WLLR No. Other No. ImageBuilderTypeDate builtDate arrivedNotesB14Grazer Waggon4 wheel balcony 1900 1968 Built for and donated by Zillertalbahn B16Grazer Waggon4 wheel balcony 1901 1968 Built for and donated by Zillertalbahn B17Grazer Waggon4 wheel balcony 1901 1968 Built for and donated by Zillertalbahn C572B25Grazer Waggon4 wheel balcony 1925 1968 Built for Satzkammergut LokalbahnC569B24Grazer Waggon4 wheel balcony 1925 2003 Built for Satzkammergut LokalbahnB27Grazer Waggon4 wheel balcony 1954 1975 Built for Austrian State Railways 10661040 GRC&W Bogie third 1961 1975 Rebuilt in Romania, 2008 1207 GRC&W Bogie first 1961 1975 Rebuilt in Romania, 2009 418 Hungarian State Rly Bogie 1958 1999 Rebuilt with extended balcony 2018 19 430 Hungarian State Rly Bogie 1958 1999 Rebuilt with extended balcony 2018 19 6166 Ffestiniog Railway Bogie composite 2004 Replica of 1903 R. Y. Pickering original 4154 Ffestiniog Railway Bogie third 2007 Replica of 1903 R. Y. Pickering original B20 S. C. Calea Ferata Ingusta SRL in Brad 4 wheel balcony 2006 2007 Replica of Austrian Zillertalbahn carriage 6366 Ffestiniog Railway Bogie composite 2010 Replica of 1903 R. Y. Pickering original