Сванеджская железная дорога: История и возрождение наследия Дорсета

Введение

Железная дорога Сванадж – железнодорожная ветка в Дорсете, Англия, соединяющая район Уэрхема и Сванадж, открытая в 1885 году и в настоящее время функционирующая как дорога исторического наследия. Независимая компания, построившая дорогу, была объединена с более крупной Лондонской и Юго-Западной железной дорогой в 1886 году. Пассажирское сообщение было прекращено в 1972 году, сохранившись лишь грузовые перевозки на части линии, обслуживавшие минеральные грузы. После закрытия пассажирского движения часть линии была восстановлена группой энтузиастов, также назвавших себя Swanage Railway, и теперь они эксплуатируют линию длиной 9,5 мили (15 км), проходящую по маршруту бывшей дороги от Уэрхема до Сванаджа с остановками в Нордене, Корф-Касле, Харманс-Кроссе и Херстон-Холте. Предоставляется регулярное сообщение с пересадкой и парковкой, как правило, на паровой тяге, из Нордена к морю в Сванадж, включая деревню Корф-Касл и руины замка Корф. В 2023 году регулярные поезда начали курсировать напрямую из Уэрхема (с возможностью пересадки на поезда National Rail) до Сванаджа.

Ранняя промышленность

На острове Пурбек добыча камня и шаровой глины велась в больших масштабах еще до викторианской эпохи; часть глины перерабатывалась на месте, но большая часть добытого минерального сырья вывозилась для использования в других регионах. Транспортировка тяжелых минералов осуществлялась главным образом морским путем, а в некоторых случаях для перемещения внутри карьеров и доставки к различным пунктам погрузки, расположенным в естественной гавани Пул, строились простые трамвайные пути.

Обход главного пути

Саутгемптонская и Дорчестерская железная дорога открыла свою основную линию через Уорхэм в 1847 году; её эксплуатацией занималась Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR), а в 1848 году она была объединена с LSWR. Новая линия обеспечила региону прямое железнодорожное сообщение с Лондоном, однако она не смогла существенно повлиять на перевозки минералов, которые в то время в основном осуществлялись морским транспортом, как и прежде. Строительство основной железнодорожной линии через Уорхэм стимулировало несколько проектов по соединению Сванаджа или месторождений полезных ископаемых в Пурбеке, но им не удалось получить необходимую поддержку.

Подключение к магистральной линии

Схема строительства ветки оказалась успешной: 18 июля 1881 года Сванеджская железная дорога получила Акт парламента, разрешающий ее создание, с уставным капиталом в 90 000 фунтов стерлингов и разрешенными облигационными займами в 30 000 фунтов стерлингов. Строительство осуществлялось под надзором инженера-консультанта В. Р. Галбрейта. Линия была открыта 20 мая 1885 года и с самого начала эксплуатировалась LSWR. Ветка отходила от основной линии на переезде Воргрет, к западу от станции Уорхэм; длина ветки составляла и она была однопутной. Актом был разрешен также участок от станции Сванедж до пирсовой трамвайной линии, который должен был быть построен "если потребуется LSWR", однако более крупная компания не воспользовалась этой возможностью, и строительство пирсовой линии не было осуществлено. Ветка пересекала существовавшую железную дорогу Фурзбрук – узкоколейную промышленную трамвайную дорогу, предназначенную для перевозки шаровой глины к речному причалу, а также Middlebere Plateway, доставлявшую минерал в гавань Пул; однако владельцы этих линий медленно решали вопрос об организации пересадочных пунктов со Сванеджской железной дорогой. Имелась одна промежуточная станция – в Корфском замке. Профили пути были волнистыми, с уклоном 1:76 или 1:80, спуском от переезда Воргрет, затем подъемом к вершине в Фурзбруке; снова спуском к Корфскому замку и подъемом к вершине примерно на полпути к Сванеджу, а затем спуском. 25 июня 1886 года Сванеджская железная дорога была объединена с LSWR на основании Акта парламента. Закон о транспорте 1947 года повлек за собой дальнейшую реорганизацию, передав железные дороги в государственную собственность под управление British Railways в 1948 году. После 1945 года местные поезда на ветке работали по системе "тяни-толкай". Некоторые поезда ветки перевозили вагоны от поездов из Веймута, и если локомотив ветки толкал вагоны ветки, прицепные вагоны основной линии располагались позади локомотива, как бы "сэндвичем". В 1960-х годах использование сельских веток быстро сократилось по мере улучшения автомобильного транспорта для перевозки как грузов, так и пассажиров. Однако в отчете "Перестройка британских железных дорог", опубликованном в 1963 году и рекомендовавшем закрытие многих подобных линий, о данной линии не упоминалось. С 1966 года паровые локомотивы были исключены из обращения в этом районе, и пассажирское сообщение на ветке осуществлялось дизельным электропоездом BR Class 205. В 1969 году по субботам летом был запущен поезд из Лондона, работавший на дизельном локомотиве. В мае 1967 года правительство объявило о прекращении пассажирских перевозок в Сванедж после изучения нерентабельных ветвей. В конце 1967 года British Railways опубликовала уведомление о закрытии линии Сванедж к сентябрю 1968 года. Однако из-за протестов, связанных с проблемами организации замены автобусного сообщения в летние месяцы, закрытие было отложено. Инспектор Департамента окружающей среды постановил, что линия должна оставаться открытой, но это решение было впоследствии отменено государственным секретарем по вопросам окружающей среды. Линия была закрыта для пассажирских перевозок с 3 января 1972 года, что означало стандартную формулировку – отсутствие движения поездов начиная с указанной даты. 10 мая 2007 года было осуществлено первое постоянное соединение с сетью Network Rail, что позволило четырем бывшим дизельным локомотивам BR, прибывшим с завода Eastleigh Works, принять участие в дизельном фестивале и пивном празднике. Позже к ним присоединился сохранившийся четырехвагонный электропоезд класса 423, предоставленный South West Trains. Первым общественным пассажирским сообщением между Уорхэмом и Сванеджем с 1972 года стал "The Purbeck Pioneer" – 12-вагонный дизельный турпоезд из Лондона Виктория 1 апреля 2009 года, с повторным рейсом 2 апреля 2009 года. Первым пассажирским паровым рейсом с 1967 года стал "The Dorset Coast Express" из Лондона Виктория в субботу, 2 мая 2009 года, который тянул локомотив Bulleid Pacific класса Southern Railway Battle of Britain No 34067 Tangmere. Первым паровым рейсом Сванедж – Уорхэм с 1967 года стал "The Royal Wessex" в понедельник, 4 мая 2009 года, тянутый 34067 Tangmere.

A scheme for a branch line was successful: the Swanage Railway obtained an authorising Act of Parliament on 18 July 1881, with share capital of £90,000 and permitted debenture borrowings of £30,000. It was built under the supervision of consulting civil engineer W. R. Galbraith. The line was opened on 20 May 1885 and was operated from the start by the LSWR. The branch diverged from the main line at Worgret Junction, over west of Wareham station; the branch was in length and single track. An extension from Swanage station to the pier tramway had been authorised by the Act, and would be built "if required by the LSWR", but the larger company did not activate this requirement and the pier line was not proceeded with. The branch intersected the pre existing Furzebrook Railway, a narrow gauge industrial tramway concerned with conveying ball clay to a river wharf, and the Middlebere Plateway which conveyed the mineral to Poole Harbour; however the proprietors of those lines were slow to arrange interchange facilities with the Swanage Railway. There was one intermediate station, at Corfe Castle. Gradients were undulating, with a ruling gradient of 1 in 76 or 1 in 80, falling for from Worgret Junction and then rising to a summit at Furzebrook; falling again to Corfe Castle and rising to a summit about halfway to Swanage, and then falling. The Swanage Railway was amalgamated with the LSWR by Act of Parliament of 25 June 1886. The Transport Act 1947 imposed further reorganisation, taking the railways into national ownership under British Railways in 1948. In the period after 1945, the local trains on the branch were operated as push and pull trains. Through carriages from Weymouth trains were conveyed by some branch trains and if the branch engine was propelling the branch coaches, the attached main line coaches would be behind the locomotive, which was sandwiched. In the 1960s, usage of rural branch lines declined rapidly as road transport for both goods and passengers improved. However, the line was not mentioned in the report The Reshaping of British Railways, published in 1963, which recommended the closure of many such lines. From 1966, steam traction was eliminated from the area, and the branch passenger service was operated by a diesel electric multiple unit set of BR Class 205. In 1969, a through train from London was operated on summer Saturdays, worked by a diesel locomotive. In May 1967, the government announced passenger services to Swanage would end after a review of unprofitable branch lines. In late 1967, British Railways issued a notice that the Swanage line was to be closed by September 1968. However, due to opposition focused on the problems in providing a replacement bus service during the summer months, the closure was deferred. A Department of the Environment Inspector ruled that the line should remain open, but that decision was later overturned by the Secretary of State for the Environment. The line closed to passenger services from 3 January 1972, this was standard phrasing which meant no trains ran on the 'from' date. On 10 May 2007, the permanent connection with Network Rail network was used for the first time, allowing four ex BR diesel locomotives running from Eastleigh Works to participate in the diesel gala and beer festival. They were later accompanied by a preserved four carriage electric Class 423 unit provided by South West Trains. The first public passenger service between Wareham and Swanage since 1972 was "The Purbeck Pioneer", a 12 coach diesel hauled railtour from London Victoria on 1 April 2009, with a repeat service on 2 April 2009. The first public passenger carrying steam service since 1967 was "The Dorset Coast Express" from London Victoria on Saturday 2 May 2009, which was hauled by a Southern Railway Battle of Britain class Bulleid Pacific locomotive number 34067 Tangmere. The first Swanage to Wareham steam service since 1967 was "The Royal Wessex" on Monday 4 May 2009, hauled by 34067 Tangmere.

Операции

Поезда курсируют между Сванадж и Норден Парк-энд-Райд каждые выходные и праздничные дни с января по конец года, а также ежедневно с Пасхи до конца октября. Каждый год в декабре на железной дороге организуются специальные рейсы "Санта Клаус", как сезонное развлечение. В пик летнего сезона поезда ходят с интервалом до 40 минут, что является одним из самых высоких показателей частоты движения на исторических железных дорогах Великобритании. Помимо основного Общества, на железной дороге базируются и другие группы. Группа Southern Catering Project Group хранит железнодорожные вагоны на территории железной дороги. Железнодорожные мастерские в Херстоне, на окраине Сванаджа, физически не соединены с основной линией. Перевозка локомотивов на капитальный ремонт осуществляется автотранспортом, поскольку железной дороге Сванадж не удалось договориться с местными землевладельцами о строительстве подъездного пути к мастерским в Херстоне.

Норден Восстановление Уорхэма

Между Сванаджем и Уорхэмом не было регулярных поездов по расписанию, поскольку железнодорожное сообщение из Сванаджа осуществлялось только до Нордена. Общество продолжало сотрудничать с Network Rail и местными властями для определения подходящего подвижного состава и инфраструктуры, необходимой для обеспечения регулярного движения поездов. В июле 2010 года советы DCC и Purbeck District проголосовали за выделение до 3 миллионов фунтов стерлингов в течение трех лет для частичного финансирования работ по модернизации сигнализации Network Rail на переезде Worgret Junction, соединяющем сванаджскую ветку с основной линией NR вблизи Уорхэма. Модернизация позволила организовать регулярное курсирование поездов между Уорхэмом, Корф-Кэстл и Сванаджем. 13 июня 2017 года Swanage Railway провела свой первый пассажирский поезд с дизельным локомотивом до станции Уорхэм, ознаменовав начало двухлетней пробной эксплуатации с использованием дизельных поездов, курсировавших 60 дней в течение этого лета. Поезда с дизельными локомотивами на обоих концах использовались из-за задержек с ремонтом дизельных многоцелевых поездов (dmu), планировавшихся для обслуживания маршрута; пассажиропоток был хорошим, но эксплуатационные расходы оказались нерентабельными. В 2018 году, поскольку dmu все еще не были готовы, South Western Railway осуществляла рейсы до Корф-Кэстл по летним субботам; эти рейсы отличались низкой стоимостью (10 фунтов стерлингов в обе стороны от Солсбери и далее на запад, 5 фунтов стерлингов от Веймута и Уорхэма) и рекордным количеством разворотов для регулярного сообщения (4, на станциях Yeovil Junction, Yeovil Pen Mill, Weymouth и Wareham). Из-за забастовок рейсы осуществлялись в меньшее количество суббот, чем планировалось. Периодически по этому участку маршрута курсируют туристические поезда из других регионов страны. В 2017 году Swanage Railway завоевала ежегодную премию South West Engineering Award Института гражданских инженеров (ICE) в категории проектов ICE стоимостью менее 1 миллиона фунтов стерлингов. В рамках проекта "Project Wareham" Swanage Railway, работы стоимостью 950 000 фунтов стерлингов проводились в течение двух лет между станцией Норден и в полумиле от переезда Worgret Junction: три мили малоиспользуемой бывшей линии Network Rail были восстановлены до стандартов для пассажирских перевозок, заросшие насыпи и дренажные каналы были очищены, была модернизирована насыпь длиной в четверть мили и проложена новая железнодорожная колея. Работы стоимостью 950 000 фунтов стерлингов также включали установку железнодорожного переезда через дорогу, ведущую к нефтяному месторождению Wytch Farm вблизи станции Норден, и создание рядом с ней перегрузочного пункта для локомотивов и вагонов. Строительство перегрузочного пункта включало в себя выемку 2500 кубических метров грунта, который был переработан и использован для расширения насыпи длиной в четверть мили вблизи Фурзбрука. В 2021 году правительство объявило об одобрении дополнительного финансирования для этой линии в рамках программы "Reverse Beeching", направленной на восстановление линий, закрытых в соответствии с отчетом Бичинга (хотя Swanage Railway не была включена в первоначальный отчет). Регулярные летние рейсы планировалось начать в 2022 году, однако затем их перенесли на 2023 год. Было объявлено о запуске четырехдневного сообщения в неделю с 4 апреля по 10 сентября 2023 года.

There were no regular timetabled trains between Swanage and Wareham, as the rail service from Swanage operated only as far as Norden. The Society continued to work with Network Rail and the local authorities to identify suitable rolling stock and the infrastructure needed to enable regular services. In July 2010, DCC and Purbeck District councils voted to allocate up to £3 million over three years, to part fund re signalling work by Network Rail at Worgret Junction, which connects the Swanage branch to NR's main line near Wareham. The upgrade enables scheduled train services to operate between Wareham, Corfe Castle and Swanage. Swanage Railway ran its first diesel hauled passenger train into Wareham station on 13 June 2017, to mark the start of a two year trial public service using diesel trains operating on 60 days during that summer. Trains with diesel locomotives at each end were used because of delays in the refurbishment of the diesel multiple units (dmus) planned to operate the service; passenger loadings were good but the cost was uneconomic. In 2018, as the dmus were still not ready, South Western Railway ran trains to Corfe Castle on summer Saturdays; these were noteworthy for their low price (£10 return from Salisbury and westwards, £5 from Weymouth and Wareham) and involving a record number of reversals for any scheduled service (4, at Yeovil Junction, Yeovil Pen Mill, Weymouth and Wareham). Due to industrial action, these ran on fewer Saturdays than intended. Periodically, railtours from other parts of the country operate over this section. The Swanage Railway has won the annual Institution of Civil Engineers' (ICE) South West Engineering Award 2017 in ICE's projects costing less than £1 million category. Part of the Swanage Railway's "Project Wareham", the £950,000 work took place over two years between Norden station and half a mile short of Worgret Junction: three miles of little used former Network Rail line restored to a passenger carrying standard, overgrown embankments and drains cleared, a quarter mile long embankment upgraded, and half a mile of new railway track laid. The £950,000 work also involved the installation of a level crossing across the Wytch Farm oil field access road near Norden station, and the creation of a nearby road rail interchange for locomotives and carriages. The interchange construction involved the excavation of 2,500 cubic metres of earth that was recycled and used to extend a quarter mile long embankment near Furzebrook. In 2021, the government announced that the line had been approved for additional funding as part of its "Reverse Beeching" proposals to restore lines closed by the Beeching Report (though the Swanage Railway was not included in the original report). Regular summer services were planned to start in 2022: however, they were then postponed to 2023. A four day a week service has been announced to run between 4 April and 10 September 2023.

Проект "Наследие"

На железной дороге имеется множество исторических вагонов, и начат проект по их восстановлению. 4 из 11 вагонов восстановлены, а над 1 ведется работа:
LSWR Ironclad Third Corridor No. 728 ожидает восстановления. SR Maunsell Open Third No. 1323 ожидает восстановления. SR Maunsell Open Third No. 1346 в эксплуатации, поступил в обращение 15 октября 2022 года. SR Maunsell Open Third No. 1381 в эксплуатации, поступил в обращение 16 июля 2019 года. SR Maunsell Brake Third No. 2768 ожидает восстановления. SR Maunsell Brake Composite No. 6697 ожидает восстановления. SR Maunsell Brake Composite No. 6699 ожидает восстановления. BR Bulleid Brake Third No. 4365 в эксплуатации. BR Bulleid Brake Third No. 4366 находится в процессе восстановления. SR Bulleid Composite No. 5761 в эксплуатации. SR Bulleid Open Third (Ресторан) No. 1457 в настоящее время используется как мастерская.

Проект водонапорной башни

Железная дорога Сванеж восстановила каменную водонапорную башню LSWR из Солсбери и в настоящее время перемещает её на юго-восточную сторону моста Нортбрук-Роуд. Также планируется установка системы добычи родниковой воды, что позволит сэкономить средства в долгосрочной перспективе, поскольку сейчас используется очищенная вода из водопровода, которая повреждает котлы паровозов.