Джеральд Гринштейн: от железных дорог к спасению Delta Air Lines
Gerald Grinstein
Джерри Гринштейн: биография американского бизнесмена, бывшего CEO Delta Air Lines и Burlington Northern. Вывел Delta из банкротства и провел реструктуризацию.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский бизнесмен Джеральд ("Джерри") Гринштейн (род. 1932) — американский бизнесмен, бывший главный исполнительный директор (CEO) Delta Air Lines. Он занимал должность генерального директора Burlington Northern Railroad с 1985 по 1995 год и вошел в состав совета директоров Delta в 1987 году. В 2004 году он стал генеральным директором Delta, в период серьезного финансового кризиса для авиакомпании. После того, как под его руководством компания успешно преодолела банкротство и провела программу реструктуризации, он ушел с поста генерального директора в 2007 году.
American businessman
Gerald ("Jerry") Grinstein (born 1932) is an American businessman, the former Chief Executive Officer (CEO) of Delta Air Lines. He was CEO of Burlington Northern Railroad from 1985 to 1995, and joined Delta's board of directors in 1987. He became CEO of Delta in 2004, a time of financial crisis for the airline. After overseeing the firm's survival through bankruptcy and implementing a restructuring program, he retired as CEO in 2007.
Образование
Гринштейн получил степень бакалавра Йельского университета в 1954 году и степень юриста Гарвардской школы права в 1957 году.
Grinstein received a BA from Yale University in 1954 and a JD from Harvard Law School in 1957.
Бурлингтонская Северная железная дорога
С 1985 по 1995 год Гринштейн был генеральным директором Burlington Northern Railroad (BN). На этом посту он способствовал созданию корпоративной структуры, приведшей к слиянию BN и образованию железной дороги BNSF. Будучи руководителем BN, Гринштейн разработал новую схему окраски для служебного вагона железной дороги. Эта схема, получившая название "Grinstein Green" в честь своего создателя, была нанесена на локомотивы серии F с кремовой полосой посередине. Позже эта окраска была применена к последней партии локомотивов, заказанной железной дорогой до слияния – EMD SD70MAC. И сегодня эта схема окраски часто называется просто "Гринштейн" или "Executive", и многие SD70MAC до сих пор сохраняют эту окраску. В 1996 году Гринштейн был удостоен награды "Железнодорожник года".
From 1985 to 1995 Grinstein was CEO of Burlington Northern Railroad (BN). In this position he helped form the corporate entity that resulted in BN's merger which formed the BNSF Railway. While at the helm of BN, Grinstein adopted a new paint scheme for the railroad's executive office car train. Named for its creator, "Grinstein Green" was applied to the train's F units along with a cream colored stripe down the middle. This paint scheme was later applied to the railroad's last order for locomotives before the merger, the EMD SD70MAC. Even today, this paint scheme is simply referred to as either "Grinstein" or "Executive" paint and many of the SD70MACs on the roster still sport this scheme. Grinstein received the Railroader of the Year award in 1996.
Delta Air Lines
Когда Western Airlines и Delta Air Lines, Inc. из Атланты, штат Джорджия, объединились в 1987 году, Гринштейн, занимавший пост генерального директора Western с 1985 года, был назначен в совет директоров Delta и остаётся в его составе по сей день. Он стал генеральным директором в 2004 году, когда Delta находилась в глубоком финансовом кризисе, после того как генеральный директор Лео Ф. Муллин ушёл в отставку из-за скандала, связанного с планами выхода на пенсию и денежными бонусами для руководства, которые были признаны чрезмерными. Гринштейн приступил к ряду мер по сокращению издержек, включая масштабную внесудебную реструктуризацию долгосрочной задолженности компании и передачу на аутсорсинг части работ по техническому обслуживанию тяжелых самолетов и наземному обслуживанию. В ходе переговоров с ALPA, профсоюзом пилотов Delta, ему удалось добиться значительных уступок, чтобы помочь компании избежать банкротства. Гринштейн также поставил перед собой задачу восстановить доверие и уверенность сотрудников Delta. Он установил себе годовую зарплату в размере 450 000 долларов США без каких-либо бонусов или опционов на акции, что значительно ниже многомиллионных компенсационных пакетов, которые получали Муллин и его топ-менеджеры в период, когда Delta теряла миллиарды долларов. Гринштейн назначил новых руководителей в Delta, которые способствовали выживанию компании, несмотря на её шаткое финансовое положение. Он стремился поддерживать связь с советом директоров Delta и представителями рядовых сотрудников.
When Western Airlines and Delta Air Lines, Inc. of Atlanta, Georgia merged in 1987, Grinstein, CEO of Western since 1985, was appointed to Delta's Board of Directors and has remained on the board since then. He took over as CEO in 2004, when Delta was in a deep financial crisis, after CEO Leo F. Mullin stepped down amid a controversy over executive retirement and cash bonus plans that were deemed excessive. Grinstein embarked on a number of cost cutting measures, including a major out of court restructuring of the company's long term debt and outsourcing of some heavy aircraft maintenance and ramp handling operations. In negotiations with ALPA, the Delta pilots' union, he secured deep concessions in order to help the company stave off bankruptcy. Grinstein also set about regaining the trust and confidence of Delta's employees. He granted himself an annual salary of $450,000 with no bonuses or stock options, well below the multimillion dollar compensation packages accepted by Mullin and his top executives at a time when Delta was losing billions of dollars. Grinstein appointed new executives to Delta who assisted in the company's survival despite the airline's precarious financial position. He sought to maintain communication with the Delta Board Council and with representatives of frontline employees.
Банкротство и реструктуризация
Хотя эти инициативы были в основном успешными, рост цен на топливо и жесткая конкуренция со стороны лоукостеров продолжали держать Delta в опасной близости от банкротства. Ураган Катрина вызвал резкий скачок цен на авиационное топливо в Атланте, где расположен крупнейший операционный центр Delta. Delta, которая ранее продала свои хеджирующие сделки с топливом, чтобы привлечь денежные средства, оказалась в критическом финансовом положении. 14 сентября 2005 года Delta и ее дочерние компании подали заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11 Кодекса США о банкротстве. На момент подачи заявления о банкротстве общий долг Delta составлял около 23,8 миллиарда долларов. В период банкротства Delta Гринштейн и его команда ускорили процесс реструктуризации, начатый ими в 2004 году. Delta избавилась от неэффективных активов, сократила основной парк самолетов с девяти моделей до пяти и сократила тысячи рабочих мест. К 2007 году в основной деятельности Delta работало около 47 000 человек, по сравнению с пиковым показателем в 78 000 в 2001 году. Гринштейн заключил второе соглашение о предоставлении льгот с ALPA, ввел второй раунд сокращения заработной платы для нечленов профсоюза и заморозил пенсионный план для нечленов профсоюза. Он снизил свою зарплату на 25%, до примерно 325 000 долларов в год. Гринштейн также руководил масштабной реструктуризацией маршрутной сети Delta, закрыв хаб компании в Далласе – Форт-Уэрте и сократив расписание внутренних рейсов по оставшимся хабам, чтобы перераспределить самолеты и персонал на более прибыльные международные рынки. Delta вышла на более чем 50 новых международных рынков в период с 2005 по 2007 год, и после слияния с Northwest Airlines в 2008 году стала крупнейшим авиаперевозчиком в мире. В ноябре 2006 года US Airways предприняла нежелательную враждебную попытку поглощения Delta, которую Гринштейн и его команда руководителей во главе с Джимом Уайтхерстом и Эдвардом Бастианом отразили, поддержав кампанию, возглавляемую сотрудниками, под названием "Keep Delta My Delta".
Although these initiatives were largely successful, upward pressure on fuel prices and fierce competition from low cost carriers continued to keep Delta perilously close to bankruptcy. Hurricane Katrina resulted in a dramatic spike in jet fuel prices in Atlanta, which houses Delta's largest hub operation. Delta, which had previously sold its fuel hedges in a move to raise cash, was forced into an untenable cash position. On September 14, 2005, Delta and its subsidiaries filed a petition for bankruptcy protection under Chapter 11 of the U. S. Bankruptcy Code. At the time of the bankruptcy filing, Delta's total debt was approximately $23.8 billion. During Delta's bankruptcy, Grinstein and his management team accelerated the restructuring process that they had started in 2004. Delta shed non performing assets, slashed the mainline fleet from nine models to five, and shed thousands of jobs. By 2007, Delta's mainline operation employed approximately 47,000, down from a high of 78,000 in 2001. Grinstein negotiated a second concessionary agreement from ALPA, imposed a second round of paycuts on nonunion employees, and froze the nonunion employee pension plan. He reduced his own pay by 25%, to approximately $325,000 per year. Grinstein also oversaw a major restructuring of Delta's network footprint, closing the airline's Dallas–Fort Worth hub and cutting domestic flight schedules across the remaining hubs in an effort to redeploy aircraft and personnel to more profitable international markets. Delta entered more than 50 new international markets between 2005 and 2007 and since its merger with Northwest Airlines in 2008 has become the world's largest carrier. In November 2006, US Airways launched an unsolicited hostile takeover bid for Delta, which Grinstein and his executive team led by Jim Whitehurst and Edward Bastian defeated by supporting the employee led "Keep Delta My Delta" campaign.
Выход на пенсию
Гринштейн вышел на пенсию летом 2007 года, направив акции, полученные в связи с выходом из банкротства, на создание стипендиального фонда для сотрудников Delta и их детей, а также фонда помощи семьям Delta. Его преемником стал Ричард Андерсон, бывший топ-менеджер Northwest Airlines. Гринштейн и его жена Кэролин живут в Медине, штат Вашингтон.
Grinstein retired in the summer of 2007, allocating his bankruptcy emergence stock grants to establish a scholarship fund for Delta employees and their children and a hardship fund for Delta families. He was succeeded by Richard Anderson, a former Northwest Airlines executive. Grinstein and his wife Carolyn live in Medina, Washington.