Введение

Британский инженер-строитель и промышленник, английский военно-морской хирург.

Бенджамин Оутрам (1 апреля 1764 – 22 мая 1805) был английским инженером-строителем, геодезистом и промышленником. Он был пионером в строительстве каналов и трамвайных путей.

Жизнь

Родился в Альфретоне, Дербишир, и начал свою карьеру, помогая отцу, Джозефу Оутраму, который называл себя "сельскохозяйственником", но также был земельным агентом, комиссаром по проведению межевания, разрешал многочисленные споры, возникавшие в связи с актами о межевании, консультировал по вопросам управления землей, выполнял геодезические работы для новых шахт и был доверенным по содержанию дорог. В 1792 году умер его сосед Джордж Морвуд и оставил свои владения Эллен Морвуд. Она вела добычу полезных ископаемых под землями Оутрама. В течение следующих девяти лет Оутрамы вели с ней судебную тяжбу. Земля была продана им семьей Морвудов, но Эллен считала, что сохраняет права на уголь и железную руду, залегающие под ней. Джеймс и Бенджамин Оутрам не согласились с этим и подали апелляцию, и в 1803 году лорд-главный судья Королевской скамьи, лорд Элленборо, поддержал их позицию. В 1803 году у него родился сын Джеймс Оутрам, который стал генералом в Индийской армии и впоследствии был посвящен в рыцари. Он умер от "мозговой лихорадки" (инсульта) во время посещения Лондона в 1805 году. После его смерти и после длительных судебных разбирательств в 1807 году компания Бенджамина Оутрама и Компания была переименована в компанию Баттерли. После его смерти его жена Маргарет (1778–1863), дочь Джеймса Андерсона, написала, что Оутрам "был вспыльчив, ощущал свое превосходство над другими. Привыкший командовать, он мало терпел глупости и медлительности, и вовсе не терпел подлости и мелочности". Несмотря на его заслуги, жена и семья Оутрама на некоторое время оказались в стесненных обстоятельствах после его смерти, пока его долги не были урегулированы через суд. Она умерла в Эдинбурге и похоронена на кладбище Святого Иоанна на одной из нижних террас.

Начало карьеры

Джозеф Оутрам был одним из инициаторов строительства Кромфордского канала, и когда Уильяма Джессопа пригласили спроектировать и построить его, он нашел способного помощника в 24-летнем Бенджамине. Строительство канала, в особенности тоннеля Баттерли, обнаружило значительные залежи полезных ископаемых. В это же время соседний особняк Баттерли-холл и его поместье были выставлены на продажу, и Фрэнсис Бересфорд, юрист компании-застройщика канала, выкупил право собственности на особняк и поместье. Он сдал его в аренду Оутраму на долю, пока последний не накопил достаточно капитала для приобретения пятидесятипроцентной доли.

Учёный инженер по каналам и железной дороге

Это было началом иродельни, «Бенджамин Оутрам и Компания», которая начала торговую деятельность в 1790 году. В следующем году Уильям Джессоп и Джон Райт, ноттингемский банкир, также стали партнерами. Начав с номинального капитала в 6000 фунтов стерлингов, Оутрам был единственным партнером, активно управлявшим компанией, при поддержке своего младшего брата Джозефа. Со временем бизнес расширился и включил в себя карьер известняка, известьобжигательные печи, угольные шахты и выработки железной руды. Оутрам стал ведущим сторонником строительства трамвайных путей с использованием рельсов L-образного профиля, которые вместе с вагонами производились на его иродельном заводе Баттерли. Его первая трамвайная линия имела протяженность чуть более 1,6 км и была построена для перевозки известняка из карьеров в Криче на пристань Бульбридж на Кромфордском канале, для нужд его производства. В 1792 году он стал инженером Ноттингемского канала, а в 1793 году – Дербиского канала, одновременно работая над Натбрукским каналом. Одной из его важнейших работ был однопролетный акведук Холмса длиной 13 метров на Дербиском канале, открытый в феврале 1796 года и являвшийся одним из первых чугунных акведуков. Он был отлит компанией «Бенджамин Оутрам и Компания» и предшествовал акведуку Лонгдон-он-Терн, более длинному акведуку Томаса Телфорда на канале Шрусбери в Лонгдоне-он-Терн, на один месяц. Он оказался проблемным и нуждался в существенном ремонте в 1802, 1812 и 1930 годах, в конечном итоге был снесен в 1971 году. Важным дополнением к Дербискому каналу стал Литтл-Итонский путь, питатель Дербиского канала, построенный по образцу пути в Криче. Такие трамвайные пути стали важной частью его более поздних каналов. Распространенное заблуждение состоит в том, что слово «трамвай» происходит от фамилии Оутрама, но на самом деле оно происходит от нижнегерманского слова «traam», означающего «балка» (тележки). Оутрам всегда называл трамвайные пути железными дорогами. Оутрам был консультантом-инженером по строительству Узкого канала Хаддерсфилда, который включал в себя новаторский туннель канала Стендидж. В 1794 году он был инженером Пик-Форестского канала, а в 1798 году был привлечен к завершению последней части Эштонского канала, который включал акведук Стор-стрит, один из первых, решивших проблему наклонных арок. Оутрам также строил железные дороги для канала Эшби-де-ла-Зуч, такие как Тикналлский трамвай, и его просили консультировать по вопросам железных дорог для канала Монмутшир и Брекон. Он предсказал, что в течение нескольких лет после их появления железные дороги станут основным видом транспорта. В 1799 году он писал, во время строительства железной дороги Эшби-де-ла-Зуч шириной четыре фута два дюйма: «похоже, что многие бочки и посылки требуют вагонов, более широких, чем в Дерби и Криче», и «кажется желательным, чтобы все крупные железные дороги были одинаковой ширины, и эта ширина была достаточной для всех целей торговли». Его внезапная смерть, не оставившая завещания, привела к значительной путанице при урегулировании дел компании, и только в 1815 году были урегулированы дела и обязательства компании перед его женой и семьей.