Уолтер Гвинн: Инженер, генерал и участник Гражданской войны в США

Введение

Американский политик

Уолтер Гвинн (22 февраля 1802 – 6 февраля 1882) – американский инженер-строитель и военный, который в начале Гражданской войны в 1861 году стал генералом Временной армии Вирджинии и бригадным генералом ополчения Северной Каролины, а затем полковником армии Конфедеративных Штатов. До Гражданской войны он был железнодорожным инженером и президентом железной дороги, в 1863 году – контролёром штата Флорида, а после Гражданской войны – гражданским инженером.

Ранние годы

Гвинн родился в округе Джефферсон, штат Вирджиния, на территории Северной Каролины в период с 1836 по 1840 год; также в это время он проводил инженерные изыскания для ряда проектов железных дорог и каналов во Флориде, Северной Каролине и Вирджинии. С 1842 по 1846 год он был президентом железной дороги Портсмут и Роанок, а в 1846 году – президентом компании James River and Kanawha Canal Company. По просьбе губернатора он принял эту должность и сыграл ключевую роль в планировании атаки на форт Самтер в начале 1861 года, будучи членом Артиллерийского совета. Позже ему было поручено строительство батарей в различных стратегически важных точках гавани Чарльстона, направленных против форта Самтер. 10 апреля 1861 года он принял назначение генерал-майором милиции Вирджинии и по распоряжению губернатора Вирджинии Джона Летчера возглавил оборону Норфолка и Портсмута до середины мая. В Норфолке с Гвинном работал Уильям Махоун, президент железной дороги Норфолк и Петерсберг. Под руководством Гвинна Махоун (который в то время оставался гражданским лицом) помог ввести в заблуждение федеральные войска, заставив их покинуть верфь Госпорт в Портсмуте, прогнав пассажирский поезд в Норфолк с громким шумом и свистом, затем значительно тише отправив его обратно на запад, а после вернув тот же поезд, создав у федеральных войск, наблюдавших за происходящим в Портсмуте через реку Элизабет (и находящихся на небольшом расстоянии), иллюзию прибытия большого количества подкреплений. Этот обман удался, и ни один солдат Конфедерации не погиб, поскольку войска Союза покинули район и отступили к форту Монро через Хэмптон-Роудс. В 1861 году Гвинн руководил строительством оборонительных укреплений в Сивелл-Пойнте, расположенном напротив устья Хэмптон-Роудс от форта Монро в Олд-Пойнт-Комфорте. Он также участвовал в битве при Биг-Бетел во время блокады Чесапикского залива. Гвинн также служил бригадным генералом во Временной армии Вирджинии, а затем бригадным генералом в милиции Северной Каролины, командуя Северным прибрежным оборонительным районом Северной Каролины. Все эти назначения на должности генералов произошли весной и летом 1861 года. К августу он вступил в армию Конфедеративных Штатов в качестве майора инженерных войск и 9 октября 1862 года был произведен в полковники. (Коллега-железнодорожник Махоун также присоединился к армии Конфедерации, в конечном итоге достигнув звания генерал-майора после того, как стал так называемым "героем битвы при Кратере", которая произошла недалеко от Петерсберга в 1864 году.)

Gwynn was born in Jefferson County, Virginia in North Carolina from 1836 to 1840; also during this period, he conducted surveys for several other railroad and canal projects in Florida, North Carolina, and Virginia. From 1842 to 1846 he was president of the Portsmouth and Roanoke Railroad, and in 1846, he became president of the James River and Kanawha Canal Company, At the request of the governor, he had accepted the commission and was instrumental in the planning of the attack on Fort Sumter in early 1861 as a member of the Ordnance Board. He was later charged with constructing batteries at various strategic points in Charleston Harbor, facing Fort Sumter. On April 10, 1861, he accepted a commission as major general of the Virginia Militia and was directed by Virginia governor John Letcher to assume command of the defenses around Norfolk and Portsmouth until mid May. Working with Gwynn at Norfolk was William Mahone, who was the president of the Norfolk and Petersburg Railroad. Working under Gwynn's authority, Mahone (who was still a civilian) helped bluff the Federal troops into abandoning the Gosport Shipyard in Portsmouth by running a single passenger train into Norfolk with great noise and whistle blowing, then much more quietly, sending it back west, and then returning the same train again, creating the illusion of large numbers of arriving troops to the Federals listening in Portsmouth across the Elizabeth River (and just barely out of sight). The ruse worked, and not a single Confederate soldier was lost as the Union authorities abandoned the area, and retreated to Fort Monroe across Hampton Roads. In 1861, Gwynn oversaw construction of defensive fortifications at Sewell's Point, which was across the mouth of Hampton Roads from Fort Monroe at Old Point Comfort. He also participated in the Battle of Big Bethel during the Blockade of the Chesapeake Bay. Gwynn also served as a brigadier general in the Virginia Provisional Army and then brigadier general in the North Carolina Militia, commanding the Northern Coast Defenses of North Carolina. All of these general officer assignments were in the spring and summer of 1861. By August he joined the Confederate States Army as a major of engineers and was promoted to colonel on October 9, 1862. (Fellow railroader Mahone also joined the Confederate Army, eventually achieving the rank of major general after becoming the so called 'Hero of the Battle of the Crater,' which took place near Petersburg in 1864.)

Поздние годы

В 1863 году он уволился из армии и был назначен контролером штата Флорида. После войны Гвинн вернулся к гражданскому строительству в Северной Каролине. Он умер в 1882 году в отеле Carrolton в Балтиморе, штат Мэриленд.