Станция «Кафедральный парк – 110-я улица» Нью-Йоркского метрополитена
Cathedral Parkway–110th Street station (IND Eighth Avenue Line)
Станция Cathedral Parkway–110th Street в Нью-Йорке: расписание поездов B, C, A, история строительства метрополитена и планы расширения IND в 1922 году.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Нью-Йорка на Манхэттене.
New York City Subway station in Manhattan
Станция Cathedral Parkway–110th Street — локальная станция линии IND Eighth Avenue в метро Нью-Йорка. Она расположена в районах Верхний Вест-Сайд и Морнингсайд-Хайтс, Манхэттен, на пересечении Западной 110-й улицы и бульвара Фредерика Дугласа, в северо-западном углу Центрального парка. Станцией обслуживаются поезда B в будние дни, C — в любое время, кроме ночи, и A — только в поздние ночные часы.
The Cathedral Parkway–110th Street station is a local station on the IND Eighth Avenue Line of the New York City Subway. It is located in the Upper West Side and Morningside Heights, Manhattan, at West 110th Street and Frederick Douglass Boulevard at the northwest corner of Central Park. The station is served by the B on weekdays, the C train at all times except nights, and the A train during late nights only.
История
Первоначальные планы мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хайлана для независимой системы метро (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 161 километра (100 миль) новых линий и поглощение почти 161 километра (100 миль) существующих линий. Линии были спроектированы для конкуренции с существующими подземными, наземными и эстакадными линиями, обслуживаемыми компаниями Interborough Rapid Transit Company (IRT) и BMT. 9 декабря 1924 года Совет по транспорту Нью-Йорка (BOT) дал предварительное одобрение на строительство линии IND Eighth Avenue Line. Эта линия представляла собой маршрут, соединяющий Инвуд (Манхэттен) с центром Бруклина, проходящий в основном под Восьмой авеню, а также параллельно Гринвич-авеню и Шестой авеню в Нижнем Манхэттене. В феврале 1928 года BOT опубликовал список станций на новой линии, включая станцию локального сообщения на 108-й улице. К маю 1930 года работы на пяти станциях между 81-й и 110-й улицами были завершены на 18 процентов. К августу того же года BOT сообщил, что линия Восьмой авеню практически завершена, а пять станций от 81-й до 110-й улицы были готовы на 99 процентов. Весь маршрут был завершен к сентябрю 1931 года, за исключением установки турникетов. 8 сентября 1932 года, за два дня до официального открытия, состоялось предварительное мероприятие, посвященное новому метро. Станция 110-й улицы открылась 10 сентября 1932 года в составе первого участка IND, принадлежащего городу, – линии Восьмой авеню между Чэмберс-стрит и 207-й улицей. Строительство всей линии обошлось в 191,2 миллиона долларов. В то время как линия IRT Broadway–Seventh Avenue Line уже обеспечивала параллельное сообщение, новое метро Eighth Avenue через Центральный парк Запад и бульвар Фредерика Дугласа предоставило альтернативный маршрут. В рамках капитального плана Metropolitan Transportation Authority (MTA) на 2015–2019 годы станция подверглась полной реконструкции в рамках программы улучшения станций и была полностью закрыта на несколько месяцев. Обновления включали сотовую связь, Wi-Fi, зарядные устройства USB, интерактивные информационные сервисы и карты. 1 июня 2017 года был опубликован запрос предложений для станций 72-я улица, 86-я улица, Cathedral Parkway–110-я улица и 163-я улица–Амстердам-авеню, а в октябре 2017 года Комитет по транспорту и автобусам Нью-Йорка официально рекомендовал Совету директоров MTA заключить контракт на 111 миллионов долларов с компанией ECCO III Enterprises. В рамках реконструкции станция была закрыта с 9 апреля 2018 года по 2 сентября 2018 года. Платформа в южном направлении открылась первой, 2 сентября, а затем платформа в северном направлении – 4 сентября.
New York City mayor John Francis Hylan's original plans for the Independent Subway System (IND), proposed in 1922, included building over 100 mile (161 km) of new lines and taking over nearly 100 mile (161 km) of existing lines. The lines were designed to compete with the existing underground, surface, and elevated lines operated by the Interborough Rapid Transit Company (IRT) and BMT. On December 9, 1924, the New York City Board of Transportation (BOT) gave preliminary approval for the construction of the IND Eighth Avenue Line. This line consisted of a corridor connecting Inwood, Manhattan, to Downtown Brooklyn, running largely under Eighth Avenue but also paralleling Greenwich Avenue and Sixth Avenue in Lower Manhattan. The BOT announced a list of stations on the new line in February 1928, with a local station at 108th Street. The finishes at the five stations between 81st Street and 110th Street were 18 percent completed by May 1930. By that August, the BOT reported that the Eighth Avenue Line was nearly completed and that the five stations from 81st to 110th Street were 99 percent completed. The entire line was completed by September 1931, except for the installation of turnstiles. A preview event for the new subway was hosted on September 8, 1932, two days before the official opening. The 110th Street station opened on September 10, 1932, as part of the city operated IND's initial segment, the Eighth Avenue Line between Chambers Street and 207th Street. Construction of the whole line cost $191.2 million (equivalent to $ million in ). While the IRT Broadway–Seventh Avenue Line already provided parallel service, the new Eighth Avenue subway via Central Park West and Frederick Douglass Boulevard provided an alternative route. Under the 2015–2019 Metropolitan Transportation Authority (MTA) Capital Plan, the station underwent a complete overhaul as part of the Enhanced Station Initiative and was entirely closed for several months. Updates included cellular service, Wi Fi, USB charging stations, interactive service advisories and maps. A request for proposals for the 72nd Street, 86th Street, Cathedral Parkway–110th Street, and 163rd Street–Amsterdam Avenue stations was issued on June 1, 2017, and the New York City Transit and Bus Committee officially recommended that the MTA Board award the $111 million contract to ECCO III Enterprises in October 2017. As part of the renovations, the station was closed from April 9, 2018 to September 2, 2018. The southbound platform opened first, on September 2, followed by the northbound platform on September 4.
Планировка станции
Эта станция метро имеет четыре пути и две боковые платформы. Два центральных экспресс-пути используются поездом А в дневное время и поездом D круглосуточно. Платформы не имеют отделочной линии, но на них установлены мозаичные таблички с названием "110TH STREET CATHEDRAL P'KWAY", выполненные белыми буквами без засечек, разделенными на две строки на темно-синем фоне с черной окантовкой. Серые (ранее синие) колонны в форме I-образной балки расположены через равные промежутки, при этом чередуются с колоннами, на которых установлена стандартная черная табличка с названием станции белыми буквами. К южному концу станции экспресс-путь опускается ниже остальных трех путей линии Eighth Avenue. Произведение искусства на станции, установленное в 1999 году, называется "Migrations" Кристофера Уинтера и посвящено памяти Ати Л. Уинтера. Оно состоит из трех различных зон мозаичных панелей: по две на каждой платформе и одна – в вестибюле.
This underground station has four tracks and two side platforms. The two center express tracks are used by the A train during daytime hours and the D train at all times. The platforms have no trim line, but there are mosaic name tablets reading "110TH STREET CATHEDRAL P'KWAY." in white sans serif lettering broken into two lines on a midnight blue background and black border. Grey (previously blue) I beam columns run at regular intervals with alternating ones having the standard black station name plate in white lettering. Toward the southern end of the station, the northbound express track descends below the other three tracks of the Eighth Avenue Line. The artwork at the station, installed in 1999, is called Migrations by Christopher Wynter in memory of Athie L. Wynter. It has three different areas of mosaic panels, two on each platform and one on the full time mezzanine.
Выходы
Вход/выход со станции расположен в южной части, на 109-й улице. С мезонина над путями в южной части станции ряд турникетов обеспечивает вход и выход из системы. За пределами зоны контроля оплаты проезда находится касса и две лестницы, ведущие на улицу. Южная платформа имеет дополнительный вход/выход на одном уровне в северной части, обслуживающий 110-ю улицу. Он оборудован частичным комплексом из четырех турникетов и не обслуживается персоналом. Одна лестница, юго-западный угол Центрального парка Запад и 109-й улицы (к обеим платформам; работает постоянно). Мезонин имел второй выход на северо-западный угол 109-й улицы и Центрального парка Запад.
This station's full time entrance/exit is at the south end, serving 109th Street. From the mezzanine above the tracks at the south end of the station, a turnstile bank provides entrance/exit from the system. Outside of fare control, there is a token booth and two staircases to the street. The southbound platform has an additional same level entrance/exit at the north end, serving 110th Street. It has a part time bank of four turnstiles and is unstaffed. One stair, SW corner of Central Park West and West 109th Street (both platforms; full time) The mezzanine had a second exit to the northwestern corner of 109th Street and Central Park West.