Мосты-тоннели: непрерывные транспортные переходы через воду, объединяющие мосты и тоннели. Альтернатива паромам, особенности строительства и применения.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Мостовой тоннель – это постоянное, непрерывное автомобильное или железнодорожное сообщение через воду, использующее комбинацию мостов и туннелей, а иногда и насыпей, и не предусматривающее прерывистых соединений, таких как разводные мосты или паромы. Мостовые тоннели являются формой постоянного сообщения или постоянного перехода, заменяющей паромное сообщение. Постоянные сообщения часто, но не всегда, представляют собой межконтинентальные связи между континентами или трансокеанские связи с островами, расположенными в открытом море.
A bridge–tunnel is a persistent, unbroken road or rail connection across water that uses a combination of bridges and tunnels, and sometimes causeways, and does not involve intermittent connections such as drawbridges or ferries. Bridge–tunnels are a form of fixed link or fixed crossing which replaces ferry service. Fixed links are often, but not necessarily, intercontinental links between continents or transoceanic links to offshore islands.
Туннели и мостовые туннели
Для водных переходов тоннель, как правило, обходится дороже, чем мост. Однако в некоторых местах навигационные требования могут ограничивать использование высоких мостов или разводных пролетов при пересечении судоходных каналов, что делает необходимым строительство тоннеля. Примеры таких тоннелей включают в себя Downtown Tunnel и Midtown Tunnel под рекой Элизабет между Норфолком и Портсмутом (штат Вирджиния, США), туннель Джорджа Масси в районе Большого Ванкувера (Канада) и Cross Harbour Tunnel под гаванью Виктория между городами Виктория и Коулун (Гонконг). В других случаях, когда расстояния значительные, мост-туннель может оказаться менее затратным и проще в вентиляции, чем один протяженный тоннель. Такая ситуация может возникнуть, если по тем или иным причинам не допускается использование более экономичных разводных мостов. Например, в штате Вирджиния к таким переправам относятся Hampton Roads Bridge–Tunnel и Monitor–Merrimac Memorial Bridge–Tunnel, оба из которых пересекают гавань Хэмптон-Роудс, а также Chesapeake Bay Bridge–Tunnel – сооружение (включая подъездные магистрали), пересекающее устье залива Чесапик комбинацией мостов и тоннелей через два удаленных друг от друга судоходных канала, с использованием четырех искусственных островов, построенных в заливе в качестве порталов. Тоннели пришлось использовать вместо разводных мостов, поскольку водные пути, которые они пересекают, имеют критическое значение для военно-морских операций (рядом находится военно-морская база Норфолк, а Чесапикский залив обеспечивает доступ к реке Потомак и, следовательно, к Вашингтону, округ Колумбия), и нельзя допустить их блокировки в случае обрушения моста в результате катастрофы или войны. Другой пример – мост Эресунн, соединяющий Швецию и Данию. Он включает в себя мост, искусственный остров посреди пролива Эресунн и туннель, расположенный ближе всего к Дании. Мост не мог быть построен по двум причинам: ограничения по высоте, установленные соседним международным аэропортом Копенгагена (трасса маршрута проходит вблизи концов некоторых взлетно-посадочных полос; минимальная практическая высота моста помешала бы самолетам, использующим эти полосы), и постоянная угроза образования льда (опоры моста могли бы способствовать образованию ледяных заторов, которые могли бы заблокировать пролив). Tokyo Bay Aqua Line – это комбинация моста и тоннеля через Токийский залив в Японии. Он соединяет город Кавасаки (префектура Канагава) с городом Кисаразу (префектура Чиба). Общая протяженность составляет около 40 км и включает в себя мост и туннель под заливом, являющийся самым длинным подводным автомобильным туннелем в мире. Разводные мосты здесь были непрактичны из-за интенсивного судоходства в Токийском заливе. Самый длинный переход через реку Янцзы в Китае – это комплекс мостов и тоннелей, состоящий из Shanghai Yangtze River Tunnel, Shanghai Yangtze River Bridge (один из самых длинных вантовых мостов в мире), Chongming–Qidong Yangtze River Bridge и соединяющих виадуков у устья реки в Шанхае. Эта постоянная связь обеспечивает прохождение скоростной автомагистрали G40 Shanghai–Xi'an от северного берега к южному через два острова и имеет общую протяженность около 40 км.
For water crossings, a tunnel is generally more costly to construct than a bridge. However, navigational considerations at some locations may limit the use of high bridges or drawbridge spans when crossing shipping channels, necessitating the use of a tunnel. Examples of such tunnels include the Downtown Tunnel and Midtown Tunnel under the Elizabeth River between Norfolk and Portsmouth, Virginia in the United States, the George Massey Tunnel in Greater Vancouver, Canada, and the Cross Harbour Tunnel under Victoria Harbour between the twin cities of Victoria and Kowloon in Hong Kong. In other instances, when longer distances are involved, a bridge–tunnel may be less costly and easier to ventilate than a single, lengthy tunnel. This situation may occur when more economical drawbridges are not allowed for one reason or another. For example, in the U. S. state of Virginia, such crossings include the Hampton Roads Bridge–Tunnel and the Monitor–Merrimac Memorial Bridge–Tunnel, both of which cross the harbor at Hampton Roads, and the Chesapeake Bay Bridge–Tunnel, a structure (including approach highways) that crosses the mouth of the Chesapeake Bay with a combination of bridges and tunnels across two widely separated shipping channels, using four artificial islands built in the bay as portals. Tunnels had to be used instead of drawbridges because the waterways they cross are critical to military naval operations (Naval Station Norfolk is nearby, and Chesapeake Bay provides access to the Potomac River and thus to Washington, DC) and could not afford to be blocked off by a bridge collapse in the event of disaster or war. Another example is the Øresund Bridge, connecting Sweden and Denmark. It has a bridge, an artificial island in the middle of the Øresund strait, and a tunnel nearest to Denmark. A bridge could not be built there for two reasons: height restrictions imposed by adjacent Copenhagen International Airport (the route's path passes the ends of some of the runways; the minimum practical height for a bridge would have interfered with airplanes using those runways) and the perennial threat of ice (a bridge's columns would have encouraged ice dams which could block the strait). The Tokyo Bay Aqua Line is a bridge–tunnel combination across Tokyo Bay in Japan. It connects the city of Kawasaki in Kanagawa Prefecture with the city of Kisarazu in Chiba Prefecture. With an overall length of , it includes a bridge and tunnel underneath the bay—which is the longest underwater tunnel for cars in the world. Drawbridges were impractical here because Tokyo Bay is too active a sea lane. The longest crossing on the Yangtze River in China is a tunnel bridge bridge complex, consisting of the Shanghai Yangtze River Tunnel, Shanghai Yangtze River Bridge (one of the longest cable stayed bridges in the world), Chongming–Qidong Yangtze River Bridge and connecting viaducts at the river's mouth in Shanghai. This fixed link carries the G40 Shanghai–Xi'an Expressway from the north bank to the south bank via two islands and is about in total length.