British Shipbuilders (1977-2013): национализация британской судостроительной промышленности, объединение 32 верфей и двигателестроительных заводов. История BS.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1977–2013 Британская государственная корпорация
1977–2013 British public corporation
British Shipbuilders (BS) — британская государственная корпорация, владевшая и управлявшая судостроительной промышленностью Великобритании с 1977 по 1980-е годы. Её головной офис находился в Бенттон-хаусе в Ньюкасле-апон-Тайне, Англия.
British Shipbuilders (BS) was a public corporation that owned and managed the shipbuilding industry in Great Britain from 1977 through the 1980s. Its head office was at Benton House in Newcastle upon Tyne, England.
История
Корпорация была основана в результате Закона о воздушной и судостроительной промышленности 1977 года, который национализировал 27 крупных судостроительных и морских инженерных компаний в Великобритании. Корпорация также приобрела шесть судоремонтных компаний и еще одну верфь, в результате чего British Shipbuilders изначально включала 32 верфи, шесть заводов по производству судовых двигателей и 6 предприятий общего машиностроения. В совокупности British Shipbuilders обеспечивала 97% мощностей Великобритании по строительству торгового флота, 100% мощностей по строительству военных кораблей, 100% производства низкооборотистых дизельных двигателей и приблизительно 50% мощностей по ремонту судов. Harland & Wolff, единственный судостроитель, базировавшийся в Северной Ирландии, рассматривался как особый политический случай и оставался вне управления British Shipbuilders, несмотря на то, что также находился в государственной собственности с 1977 года. Тот же закон национализировал три крупные британские аэрокосмические компании и объединил их в аналогичную корпорацию British Aerospace.
The corporation was founded as a result of the Aircraft and Shipbuilding Industries Act 1977, which nationalised 27 major shipbuilding and marine engineering companies in Great Britain. A further six ship repair companies and a further shipyard were also acquired by the corporation, with British Shipbuilders initially comprising 32 shipyards, six marine engine works and 6 general engineering plants. Collectively, British Shipbuilders accounted for 97% of the UK's merchant shipbuilding capacity, 100% of its warship building capacity, 100% of slow speed diesel engine manufacturing and approximately 50% of ship repair capacity. Harland & Wolff, the only shipbuilder based in Northern Ireland was deemed to be a special political case and remained out of the control of the British Shipbuilders' management, despite it also being in state ownership from 1977. The same act nationalised the three large UK aerospace companies and grouped them in an analogous corporation, British Aerospace.
Руководство и организация
Первым председателем British Shipbuilders, занимавшим пост с 1977 по 1980 год, был адмирал сэр Энтони Гриффин. Его сменил сэр Роберт Аткинсон, который в свою очередь уступил место Грэму Дэй в 1984 году, а в 1986 году – Филиппу Харесу. Последним действующим председателем стал Джон Листер, вступивший в должность в 1987 году и проработавший до 1989 года. Изначально компания была организована в четыре операционных подразделения: торговое, военно-морское, судоремонтное, морской инжиниринг и общее машиностроение. В 1980 году структура была изменена и компания была реорганизована в пять торговых подразделений: торговое судостроение, военное судостроение, инжиниринг, судоремонт и оффшорное строительство.
The first Chairman of British Shipbuilders, serving from 1977 to 1980, was Admiral Sir Anthony Griffin. He was succeeded by Sir Robert Atkinson, who in turn was succeeded by Graham Day in 1984, Phillip Hares in 1986. The final operational chairman, John Lister, took office in 1987, continuing until 1989. The company was initially organised into four operating divisions: Merchant, Naval, Ship repair, Marine Engineering and General Engineering. This was restructured into five trading divisions in 1980: Merchant Shipbuilding, Warship building, Engineering, Ship repair and Offshore.
Приватизация
К концу 1982 года British Shipbuilders закрыла половину своих верфей, стремясь сократить избыточные мощности. Закон о британских судостроительных компаниях 1983 года предписывал компании начать процесс приватизации оставшихся активов. Различные подразделения, которые ранее находились в интегрированной государственной собственности, были проданы в течение 1980-х годов по мере ликвидации деятельности компании. Сначала были проданы прибыльные судостроители, специализирующиеся на военных кораблях, а торговые верфи распродавались или закрывались постепенно, что завершилось продажей Govan Shipbuilders компании Kværner в 1988 году и Ferguson Shipbuilders приватизированному производителю морских двигателей Clark Kincaid в январе 1989 года. British Shipbuilders окончательно прекратила активное судостроение в 1989 году с закрытием своих последних верфей: Pallion и Southwick Shipyards компании North East Shipbuilders Ltd. в Сандерленде. Оставшиеся активы North East Shipbuilders Ltd. были затем приватизированы.
By the end of 1982, British Shipbuilders had closed half of its shipyards in an effort to reduce over capacity. The terms of the British Shipbuilders Act 1983 then required the company to begin a process of privatising its remaining assets. The various divisions that had remained under integrated nationalised ownership were divested throughout the 1980s as the company wound up operations. The profitable warship builders were sold off initially, with the merchant shipyards sold off or closed on a piecemeal basis, culminating in the sale of Govan Shipbuilders to Kværner in 1988 and Ferguson Shipbuilders to the privatised marine engine builder, Clark Kincaid, in January 1989. British Shipbuilders finally ceased active shipbuilding operations in 1989, with the closure of its last shipyards: North East Shipbuilders Ltd.'s Pallion and Southwick Shipyards at Sunderland. The remaining assets of North East Shipbuilders Ltd. were then privatised.
Отмена
British Shipbuilders продолжала формально существовать как пустая компания в соответствии с законом, чтобы нести ответственность за любые обязательства, возникшие в ходе ее деятельности, до ее ликвидации в 2013 году в рамках реформ государственных органов, начатых правительством в 2010 году. С марта 2013 года все оставшиеся обязательства British Shipbuilders были переданы Департаменту по делам, инновациям и навыкам.
British Shipbuilders continued to exist as a shell corporation in statute, in order to be accountable for any liabilities incurred during its operational history, until it was abolished in 2013 as part of the Government's 2010 public bodies reforms. From March 2013 any remaining liabilities of British Shipbuilders passed to the Department for Business, Innovation and Skills.
Активы, включенные в состав British Shipbuilders
Активы следующих компаний перешли в собственность British Shipbuilders 1 сентября 1977 года.
The assets of the following companies vested in British Shipbuilders on 1 September 1977.
Приватизация
Scott Lithgow (Offshore Division) 1981 отдельные операционные компании распущены, проданы Trafalgar House в 1984 году, закрыты в 1993 году. Brooke Marine (Merchant Division) 1985 г. Прекратила деятельность в 1992 году. Vosper Thornycroft (Warship Division) 1985 управленческий выкуп, известна как VT Group до 2008 года, в настоящее время BAE Systems Surface Ships. Yarrow Shipbuilders (Warship Division) 1985 продана GEC Marconi как Marconi Marine (YSL), затем BAE Systems как часть BAE Systems Marine, в настоящее время BAE Systems Surface Ships. VSEL (Warship Division) 1986 выкуплена сотрудниками, с Cammell Laird в качестве дочерней компании. Приобретена GEC Marconi в 1995 году как часть Marconi Marine, затем BAE Systems как часть BAE Systems Marine, в настоящее время BAE Systems Submarine Solutions. Cammell Laird (Warship Division) 1986 г. как дочернее предприятие VSEL, завершила судостроение в 1993 г., продолжив работу в качестве судоремонтной фирмы под разными владельцами. Cammell Laird возобновила судостроение в 2012 году. Ailsa Shipbuilders (Merchant Division) 1986 Ailsa отделилась от объединенной дочерней компании BS Ferguson Ailsa и была продана корпорации Perth как Ailsa Perth Shipbuilders. Прекратила судостроение в 1988 году. Hall Russell (Warship Division) 1986 г. управленческий выкуп, позднее приобретена A&P Appledore International в 1989 г., закрыта в 1992 г. Swan Hunter (Warship Division) 1987 г. управленческий выкуп, в 1994 г. признана банкротом, куплена Яапом Крузе. Прекратила судостроение в 2006 году. Govan Shipbuilders (Merchant Division) 1988 продана Kværner как Kværner Govan, затем GEC Marconi в 1999 году как часть Marconi Marine, затем BAE Systems как часть BAE Systems Marine, в настоящее время BAE Systems Surface Ships. Ferguson Shipbuilders (Merchant Division) 1989 выделена из Appledore Ferguson, продана в 1989 году Кларку Кинкейду (HLD Group). Appledore Shipbuilders (Merchant Division) 1989 выделена из Appledore Ferguson и продана Langham Industries. Clark Kincaid (Engineering Division) 1989 г. управленческий выкуп (HLD Group), позднее приобретена Kværner в 1990 г. Kværner Kincaid была продана Scandiaverken в 1999 году и прекратила производство в 2000 году.
Scott Lithgow (Offshore Division) 1981 individual operating companies dissolved, sold to Trafalgar House in 1984, closed 1993. Brooke Marine (Merchant Division) 1985 management buyout. Ceased trading in 1992. Vosper Thornycroft (Warship Division) 1985 management buyout, known as VT Group until 2008, now BAE Systems Surface Ships. Yarrow Shipbuilders (Warship Division) 1985 sold to GEC Marconi as Marconi Marine (YSL) then to BAE Systems as part of BAE Systems Marine, now BAE Systems Surface Ships. VSEL (Warship Division) 1986 employee buyout, with Cammell Laird as a subsidiary. Acquired by GEC Marconi in 1995 as part of Marconi Marine, then to BAE Systems as part of BAE Systems Marine, now BAE Systems Submarine Solutions. Cammell Laird (Warship Division) 1986 as a subsidiary of VSEL, finished shipbuilding in 1993, continuing as ship repair firm in different ownership. Cammell Laird resumed shipbuilding in 2012. Ailsa Shipbuilders (Merchant Division) 1986 Ailsa split from merged BS subsidiary Ferguson Ailsa and sold to Perth Corporation as Ailsa Perth Shipbuilders. Ceased shipbuilding in 1988. Hall Russell (Warship Division) 1986 management buyout, later acquired by A&P Appledore International in 1989, closed 1992. Swan Hunter (Warship Division) 1987 management buyout, entered receivership 1994, bought by Jaap Kroese. Ceased shipbuilding, 2006. Govan Shipbuilders (Merchant Division) 1988 sold to Kværner as Kværner Govan, to GEC Marconi 1999 as part of Marconi Marine then to BAE Systems as part of BAE Systems Marine, now BAE Systems Surface Ships. Ferguson Shipbuilders (Merchant Division) 1989 demerged from Appledore Ferguson sold to Clark Kincaid (HLD Group) in 1989. Appledore Shipbuilders (Merchant Division) 1989 demerged from Appledore Ferguson and sold to Langham Industries. Clark Kincaid (Engineering Division) 1989 management buyout (HLD Group), later acquired by Kværner in 1990. Kværner Kincaid sold to Scandiaverken in 1999 and ceased manufacturing in 2000.