Пейдж, Западная Вирджиния: История угольного городка и железной дороги.
Page, West Virginia
Пейдж, Западная Вирджиния: история шахтёрского городка, основанного инженером и промышленником Page. Население – 224 чел. Угольная промышленность и железные дороги.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Пейдж — это населённый пункт, обозначенный в переписи населения (CDP) и угольный городок в округе Файетт, штат Западная Вирджиния, США. По данным переписи населения 2010 года, его население составляло 224 человека. (1854–1932) — инженер-строитель и промышленник, проживавший в соседнем Анстеде, где он руководил компанией Gauley Mountain Coal Company и многими предприятиями, связанными с производством железа, угля и железными дорогами. Пейдж владел угольной и коксовой компанией в Пейдже и был первым президентом The Virginian Railway Company (в настоящее время часть Norfolk Southern).
Page is a census designated place (CDP) and coal town in Fayette County, West Virginia, United States. As of the 2010 census, its population was 224. (1854 1932), a civil engineer and industrialist who lived in nearby Ansted, where he managed Gauley Mountain Coal Company and many iron, coal, and railroad enterprises. Page owned a coal and coking company at Page and was the first president of The Virginian Railway Company (now a part of Norfolk Southern).
Уильям Нельсон Пейдж, уголь, железная дорога
В 1896 году Пейдж основал железную дорогу Loup Creek and Deepwater, соединявшую лесопилку в Робсоне с железной дорогой Chesapeake and Ohio (C&O) в Дипвотере на реке Канава. В 1898 году она была переучреждена как Deepwater Railway, с планами продлить её до расположенных поблизости угольных шахт в Глен-Джин. Город Пейдж стал одной из первых станций расширяющейся железной дороги Deepwater. Около 1903 года там же разместилась компания Page Coal and Coke Company. В 1902 году Пейдж привлек поддержку миллионера-промышленника Генри Хаттлстона Роджерса в качестве молчаливого партнера для финансирования значительного расширения Deepwater Railway – примерно на 80 миль через Мулленс, чтобы достичь железной дороги Norfolk and Western (N&W) в Матоаке и открыть доступ к новым территориям с неразработанными запасами высоколетучего битуминозного угля. По мере начала строительства расширенной линии Пейдж не смог договориться о приемлемых тарифах ни с одной из крупных железных дорог. В результате он и Роджерс тайно вновь расширили свои планы, решив строить линию до самого моря, что привело к созданию в 1907 году Virginian Railway, строительство которой было завершено в 1909 году от Дипвотера до Сеуэллс-Пойнт в районе Хэмптон-Роудс.
In 1896, Page founded the Loup Creek and Deepwater Railway, a logging railroad connecting a sawmill at Robson with the Chesapeake and Ohio Railway (C&O) at Deepwater on the Kanawha River. In 1898, it was rechartered as the Deepwater Railway, with plans to extend to nearby coal mines at Glen Jean. The town of Page became one of the earliest stations on the expanding Deepwater Railway. Around 1903, it also became the location of Page Coal and Coke Company. In 1902, Page enlisted the support of millionaire industrialist Henry Huttleston Rogers as a silent partner to finance the expansion of the Deepwater Railway much further, about 80 miles through Mullens to reach the Norfolk and Western Railway (N&W) at Matoaka to open up new territory with untapped deposits of high volatile bituminous coal. As construction of the expanded line got underway, Page was unsuccessful in negotiating fair rates with either major railroad, Thus, he and Rogers quietly expanded their plans again to build all the way to the sea, forming what became the Virginian Railway in 1907, completed all the way from Deepwater to Sewell's Point on Hampton Roads in 1909.
Рост и спад
В Пейдже был построен сортировочный парк, локомотивное депо и станция на Вирджинской железной дороге (VGN). В первой половине XX века это было оживлённое место. Однако после того, как железная дорога отказалась от паровозов в 1957 году и большинство угольных шахт были истощены, большая часть сооружений и персонала в Пейдже стали не нужны. VGN была объединена с Norfolk and Western Railway в 1959 году, которая, в свою очередь, в 1982 году вошла в состав Norfolk Southern. В конце 2007 года началось строительство 60-метрового угольного силоса, который должен был получать уголь с гребня, расположенного почти в километре, а также интермодального транспортного узла. Однако это не принесло пользы экономике региона, так как в основном привлекались сторонние подрядчики. Силос так и не был введен в эксплуатацию, а шахта была закрыта в 2014 году. Силос до сих пор стоит и напоминает о более благополучных временах для Пейджа.
Page became the site of a switching yard, roundhouse, and station on the Virginian Railway (VGN). During the first half of the 20th century, it was a busy place. However, after the railroad eliminated steam locomotives in 1957, and the existing coal mines had been largely depleted, most of the facilities and personnel at Page were unneeded. The VGN was merged into the Norfolk and Western Railway in 1959, which itself became part of Norfolk Southern in 1982. During the latter part of 2007, construction had begun on a 200 foot coal silo that will be fed from a ridge nearly a half mile away, along with an inter modal transport facility; however, this has not contributed to the economy of the area, as mainly non local contractors have been used. The silo was never put into service and the mine closed in 2014, the silo remains standing and acts as a reminder of better days in the past for Page.