Пьер-Мари Жером Трезагюэ: Основоположник научной дорожной инженерии
Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet
Пьер Трезагюэ: французский инженер, основоположник научного строительства дорог (1764). Разработал двухслойную структуру дорожного покрытия для прочности и долговечности.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Пьер Мари Жером Тресаге (Pierre Marie Jérôme Trésaguet) (15 января 1716 – 1796) – французский инженер. Ему широко приписывают создание первого научного подхода к строительству дорог примерно в 1764 году. Среди его нововведений было использование основания из крупного камня, покрытого тонким слоем более мелкого камня. Преимуществом такой двухслойной конструкции было то, что при трамбовании или укатывании под воздействием транспорта камни плотно прилегали друг к другу, образуя прочную, износостойкую поверхность, которая меньше препятствовала движению. Тресаге родился в Невере, будучи младшим сыном в семье инженеров. Он начал свою карьеру в качестве помощника инспектора в Корпусе мостов и дорог в Париже. Позже, в 1764 году, он переехал в Лимож, департамент Верхняя Вьенна, на должность главного инженера. В 1775 году он был назначен генеральным инспектором дорог и мостов по всей Франции. Он опубликовал работу, описывающую его методы строительства дорог.
Pierre Marie Jérôme Trésaguet (15 January 1716 – 1796) was a French engineer. He is widely credited with establishing the first scientific approach to road building about the year 1764. Among his innovations was the use of a base layer of large stone covered with a thin layer of smaller stone. The advantage of this two layer configuration was that when rammed or rolled by traffic the stones jammed into one another forming a strong wear resistant surface which offered less obstruction to traffic. Trésaguet was born in Nevers, the youngest son from a family of engineers. He began his career as a sub inspector in the Corps des Ponts et Chaussées (Bridges and Highways Corps), in Paris. He later moved to Limoges, Haute Vienne as chief engineer in 1764. In 1775 he was appointed inspector general of roads and bridges for all of France. He published a paper describing his road building methods.
Способ строительства дорог
Прежде всего, земляной фундамент был вырыт параллельно, но примерно на десять дюймов ниже уровня готовой поверхности новой дороги. Он имел выпуклую форму в поперечном сечении, чтобы способствовать стеканию воды с готовой поверхности. Затем крупные камни укладывали на ребро, а выступающие части на верхних краях откалывали, чтобы получить ровную поверхность. Этот каменный фундамент покрывали вторым слоем из более мелких округлых камней. Наконец, третий слой из твердого щебня (примерно размером с грецкий орех) распределяли лопатой для формирования верхнего слоя. Эта система непрерывно использовалась во Франции с 1775 по 1820 год, когда страна перешла на более дешевый метод Макадама.
First of all, an earth foundation was excavated parallel with but about ten inches below the finished surface of the new road. This was convex in cross section to encourage water to drain off the finished surface. Next, large stones were laid on edge and any protruding pieces on their upper edges broken off to leave an even surface. This stone foundation was covered with a second course of smaller rounded stones. Finally, a third layer of hard broken stone, (about the size of walnuts) was spread by a shovel to produce the surface layer. This system was used continuously in France from 1775 until 1820 when the country changed to the cheaper Macadam method.