Эдвард Пиз (1767-1858) – английский предприниматель, "отец железных дорог". Инициатор строительства Стоктон-Дарлингтонской железной дороги (1825). Квакер, производитель шерсти.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Английский железнодорожный предприниматель (1767–1858)
English railway promoter (1767–1858)
Эдвард Пиз (31 мая 1767 – 31 июля 1858), производитель шерстяных изделий из Дарлингтона, Англия, был главным инициатором строительства Стоктон-Дарлингтонской железной дороги, открытой в 1825 году. Его иногда называют "отцом железных дорог".
Edward Pease (31 May 1767 – 31 July 1858), a woollen manufacturer from Darlington, England, was the main promoter of the Stockton and Darlington Railway, which opened in 1825. He is sometimes referred to as the "Father of the Railways".
Происхождение и образование
Пиз родился 31 мая 1767 года как старший сын дарлингтонского производителя шерстяных изделий Джозефа Пиза (1737–1808) и его жены Мэри Ричардсон. Семья принадлежала к известным квакерам: его брат Джозеф Пиз (1772–1846) был одним из основателей Общества мира в 1817 году и участвовал во втором, основанном в 1839 году, Антирабовладельческом обществе, для которого он писал брошюры. Эдвард учился в школе в Лидсе, которой руководил Джозеф Татем старший, а затем в возрасте 15 лет поступил на работу в шерстяную компанию своего отца. 30 ноября 1796 года он женился на Рейчел (умерла в 1833 году), также квакере, дочери Джона Уитвелла из Кендала. У них было пятеро сыновей и трое дочерей.
Pease was born on 31 May 1767 as the eldest son of the Darlington woollen manufacturer Joseph Pease (1737–1808) and his wife, Mary Richardson. The family were prominent Quakers: his brother Joseph Pease (1772–1846) was a founder of the Peace Society in 1817 and involved in the second, 1839 Anti Slavery Society, for which he wrote tracts. Edward boarded at a school in Leeds run by Joseph Tatham the elder, and then joined his father's woollen business at the age of 15. On 30 November 1796, he married a fellow Quaker, Rachel (died 1833), daughter of John Whitwell, of Kendal. They had five sons and three daughters.
Продвижение железнодорожного транспорта
В 1809 году Пиз включился (как и его дед до него) в давние планы по улучшению судоходства на нижнем течении реки Тис, чтобы угольные шахты графства Дарем могли эффективнее конкурировать с шахтами Тайнсайда в поставках угля в Лондон. От этой затеи отказались в пользу строительства железной дороги. В то же время Пиз привлек к проекту производителя паровых машин Джорджа Стивенсона, и первоначальный парламентский акт о конке был немедленно заменен актом о паровой тяге. Значительную роль также играл его кузен, банкир из Дарлингтона Джонатан Бекхаус, и Николас Вуд, инженер и управляющий угольной шахтой Киллингворт, в продвижении паровой тяги. Пиз, которого в то время описывали как "влиятельного, рассудительного человека с острым деловым чутьем", был поручен доказать, что инвестиции в паровые технологии будут выгодными, и его молодой сын Джозеф подготовил проспект компании. Проект был одобрен парламентом в 1821 году. Компания Robert Stephenson and Company была основана в Ньюкасле в 1823 году для производства локомотивов, и Пиз стал одним из ее основателей. Стивенсон был назначен руководителем проекта, а движение на линии открылось 27 сентября 1825 года. Первоначально компания предоставляла в аренду только железнодорожные пути тем, кто хотел организовать движение поездов, тянущихся либо лошадьми, либо паровой тягой. Переход к стандартному управлению железными дорогами был постепенным и вызван частыми спорами между машинистами из-за приоритета движения и опасностями, связанными с более высокой скоростью паровозов.
In 1809, Pease became involved (like his grandfather before him) in longstanding aspirations to improve navigability on the lower Tees, so that County Durham collieries could compete more effectively with those of Tyneside to supply coal to London. This was abandoned in favour of a railway. Meanwhile, Pease introduced into the scheme the steam engine maker George Stephenson, and an initial act of Parliament for a horse drawn railway was immediately superseded by one for a steam hauled line. Also prominent was a cousin of his, the Darlington banker Jonathan Backhouse, and in promoting steam, Nicholas Wood, the engineer and manager of Killingworth Colliery. Pease, described at the time as "a man of weight, of prudence, of keen commercial instincts", was charged with showing that steam would be a sound investment, and his young son Joseph drew up the company prospectus. The scheme was approved by Parliament in 1821. Robert Stephenson and Company was founded in Newcastle in 1823 to manufacture locomotives, with Pease as one of the principals. Stephenson was put in charge of the project and the line opened on 27 September 1825. The company initially provided only the track, which was hired out to whoever wished to run a train hauled either by horses or by steam. The transition to standard railway management was gradual, spurred on by frequent disputes between drivers about right of way and by the dangers of the higher speeds of steam locomotives.
"Настойчивость"
В 1829 году Пиз вышел из управления железной дорогой, которую возглавил его второй сын, Джозеф Пиз. Джозеф, как и его дядя и тезка, был видным деятелем в движении за отмену рабства и в реформе тюремного дела. В 1832 году он стал первым квакером, избранным в парламент. Эдвард Пиз имел широкие связи в банковском сообществе квакеров, что существенно способствовало развитию железной дороги. Он также в 1823 году сделал значительные инвестиции в новую компанию Стивенсона по строительству локомотивов в Ньюкасле-на-Тайне. В 1833 году он отошел от дел, но не от религиозной жизни в качестве квакера. Эдвард поддерживал дружеские отношения со Стивенсоном и его сыном Робертом на протяжении всей своей жизни. Он скончался от сердечной недостаточности в Дарлингтоне 31 июля 1858 года и был похоронен на квакерском кладбище в Скиннергейт. Издание его дневников было опубликовано в 1907 году. В центре Дарлингтона установлена статуя Джозефа Пиза. Локомотив № 1, первый локомотив, перевозивший пассажиров на паровой тяге по общедоступной железной дороге, ранее находился на железнодорожной станции Дарлингтон-Банк-Топ в качестве памятника Эдварду Пизу и железной дороге Стоктон и Дарлингтон, но впоследствии был перенесен на станцию Норт-Роуд, а затем в филиал Национального железнодорожного музея в Шилдоне, графство Дарем – бывшую базу S&DR. В день закладки краеугольного камня в Дарлингтоне под постамент для его установки Генри Пиз завершил свою речь словами: «Я рад видеть, что первый локомотив будет установлен в достойном месте, чтобы передать потомкам память об одном из величайших событий, которые когда-либо видел цивилизованный мир».
In 1829 Pease retired from the railway, whose running was taken over by his second son Joseph Pease. Joseph, like his uncle and namesake, was prominent in the anti slavery movement and in prison reform. In 1832 he became the first Quaker to sit in Parliament. Edward Pease had extensive connections among the Quaker banking community, which helped considerably in promoting the railway. He also invested strongly in 1823 in Stephenson's new company for building locomotives in Newcastle upon Tyne. He retired from business in 1833, but not from religious life as a Quaker. Edward had cordial relations with Stephenson and his son Robert for the rest of his life. He died of heart failure in Darlington on 31 July 1858 and was buried in the Quaker burial ground in Skinnergate. An edition of his diaries appeared in 1907. There is a statue of Joseph Pease in the centre of Darlington. Locomotion No 1, the first engine to haul passengers by steam on a public railway, used to stand in Darlington Bank Top railway station as a monument to Edward Pease and the Stockton and Darlington Railway, but was later moved to North Road station, and again to the National Railway Museum branch in Shildon, County Durham, the former operating base of the S&DR. On the day the foundation stone was being laid at Darlington for the pedestal on which to display it, Henry Pease concluded his speech by saying ''"he rejoiced at seeing the first locomotive about to be placed in a suitable position, so as to hand down to posterity a memorial of one of the greatest events the civilised world ever witnessed."