Введение

Автоспорт BMW

На протяжении всей своей истории автомобили и мотоциклы BMW добивались успеха в различных видах автоспорта. Помимо заводских команд, многие частные команды участвуют в гонках на серийных автомобилях BMW в кузовных гонках. BMW также участвовала в гонках Формулы-1, Формулы-2 и спортивных автомобильных гонках. В настоящее время BMW активно участвует в IMSA, Isle of Man TT, North West 200, чемпионате мира по супербайку и Deutsche Tourenwagen Masters (Немецкий чемпионат кузовных автомобилей). Выдающуюся роль сыграл двигатель BMW M10 объемом 1500 куб. см. Этот четырехцилиндровый двигатель, начавший с умеренных показателей в 1961 году, добился успеха в кузовных гонках, был доработан в 1970-х годах для Формулы-2, и, достигнув возраста в четверть века, в 1986 году, с турбонаддувом BMW M12/13/1, выдавал мощность, почти в двадцать раз превышающую первоначальную – выдающиеся 1400 л.с. Этот двигатель был широко признан одним из самых мощных, если не самым мощным, двигателем в истории Формулы-1, а также самым мощным двигателем, когда-либо созданным BMW. Он послужил основой для двигателя BMW S14, установленного на оригинальном BMW M3, и принес множество побед. Другим впечатляющим инженерным достижением стало создание двигателя BMW S70/2, установленного в McLaren F1, который 31 марта 1998 года установил мировой рекорд как "самый быстрый серийный автомобиль в мире". Кроме того, был достигнут рекорд Книги рекордов Гиннеса за самый продолжительный непрерывный дрифт (см. ниже "Книга рекордов Гиннеса").

1987, 20052010: Чемпионат мира по туристическим автомобилям

В 1987 году Роберто Раваглиа выиграл чемпионат мира по туринговым автомобилям на автомобиле Schnitzer E30 M3, завоевав титул с преимуществом в одно очко. В 2005 году Энди Приаулкс стал чемпионом среди пилотов, а BMW – чемпионом среди производителей, но на этот раз не на M3, а на E46 320i. Автомобиль Приаулкса выступал под эгидой BMW Team UK и обслуживался компанией RBM. Schnitzer Motorsport представлял команду BMW Team Germany, также на автомобилях E46 320i, которыми управляли Дирк Мюллер и Йорг Мюллер. Бывший победитель WTCC Роберто Раваглиа также выставил две машины для команды BMW Team Italy/Spain, пилотами которых были Алессандро Занарди и Антонио Гарсия. BMW также заняла первые четыре места в зачете независимых участников. В 2006 году дебютировал новый E90 320si, и BMW вновь завоевала трофей производителей, а пилот BMW Team UK/RBM Энди Приаулкс – чемпионский титул среди пилотов. BMW Team Germany вернулась с Дирком и Йоргом Мюллерами. BMW Team Italy/Spain сохранила Алессандро Занарди, а вторым пилотом стал Марсель Коста, которого позже заменил Дункан Хьюсман. Приаулкс снова выиграл титул в 2007 году, но в следующих двух сезонах BMW уступила SEAT, несмотря на включение Аугусто Фарфуса в состав команды. В 2010 году BMW сократила свое участие в WTCC, выставив только две машины под эгидой BMW Team RBM, с заводскими пилотами Энди Приаулксом и Аугусто Фарфусом. В то время как Chevrolet доминировала в большинстве гонок, BMW испытывала трудности и заняла лишь третье место в зачете производителей. В личном зачете Приаулкс завершил сезон на 4-м месте, а Фарфус – на 7-м. Однако в зачете независимых участников повезло больше: Серхио Эрнандес выиграл чемпионат на BMW 320Si. BMW покинула WTCC в конце сезона 2010 года, оставив только независимых пилотов представлять BMW в чемпионате.

1950 - 1984 годы

Пилоты BMW использовали спортивную довоенную модель BMW 328 в качестве основы для ранних послевоенных усилий в серии Формулы-2, как ступеньку к Формуле-1; 328 иногда участвовал в гонках F1. BMW управляла собственной командой, но другие небольшие команды, такие как Veritas, AFM, Jicey и даже EMW, базировавшаяся в Восточной Германии, также использовали автомобили, созданные на базе 328 или его двухлитрового шестицилиндрового двигателя. Однако после завершения первоначальной серии F2 в 1955 году и её возрождения в следующем году, руководство BMW решило не участвовать в дорогостоящих гонках с открытыми колёсами. В 1967 году правила Формулы-2 были изменены, чтобы разрешить двигатели объёмом 1600 куб. см, и новое руководство BMW стало более благосклонно к идее гонок с открытыми колёсами. Блок BMW M10 с радиальной четырёхклапанной головкой цилиндра, разработанной Людвигом Апфельбеком, использовался некоторое время. В сезоне 1968 года компания объединилась с Lola, используя их шасси 100. BMW спонсировала пилотов Джо Сифферта и Хьюберта Ханне. Для 1969 года команда перешла на Lola 102s и использовала новую версию двигателя BMW объёмом 1600 куб. см, получившую название M12. Сифферт и Ханне остались в команде, а Герхард Миттер и Дитер Квестер делили третью машину. В середине сезона BMW представила собственное шасси 269 на Хоккенхаймринге. Однако Миттер погиб на 269 во время тренировки к Гран-при Германии 1969 года на Нюрбургринге, где Формула-2 могла соревноваться вместе с Формулой-1 из-за большой длины трассы. Поскольку подозревалась техническая неисправность, все автомобили BMW были сняты с гонки. В сезоне 1970 года BMW представила шасси 270 и выступала с Джо Сиффертом, Хьюбертом Ханне, Дитером Квестером и Джеки Иксом. Однако в 1971 году участие BMW было сокращено, и команда поставляла двигатели только для Eifelland Дитера Квестера. С изменением регламента двигателей F2 на 2000 куб. см, основанных на серийных двигателях, BMW приостановила участие в сезоне 1972 года. Когда BMW вернулась в F2 в 1973 году, компания снова поставляла только двигатели. Хотя официально поддерживая команду March для пилотов Жана-Пьера Бельтуаза и Жана-Пьера Жарие, она также поставляла двигатели для таких команд, как Beta Racing (с немецким пилотом Хансом-Йоахимом Стаком) и Brian Lewis Racing. С 1973 года до окончания Формулы-2 в 1984 году BMW поставляла двигатели победителям чемпионата в 1973, 1974, 1975, 1978, 1979 и 1982 годах.

1980 - 1987 годы

В 1980 году BMW объявила о разработке турбонаддувного двигателя для команды Brabham F1. Двигатель BMW M12 впервые участвовал в гонках в сезоне 1982 года. Двигатель M12/13 одержал победу на Гран-при Канады 1982 года благодаря Нельсону Пике; Риккардо Патрезе был вторым пилотом команды. В следующем сезоне BMW поставляла двигатели команде ATS, а заводская команда Brabham одержала четыре победы на пути к чемпионскому титулу Пике. Еще две победы были одержаны в 1984 году, и BMW добавила Arrows в список команд, получавших ее двигатели. В 1985 году Brabham Пике, теперь выступавший в паре с Марком Сюрером, выиграл только одну гонку. В 1986 году BMW начала поставлять двигатели новой команде Benetton, которая одержала единственную победу для двигателя BMW благодаря Герхарду Бергеру. Однако заводская команда Brabham с вернувшимися Патрезе и Дереком Уорвиком не добилась значительных успехов. В конце сезона 1986 года BMW объявила о своем уходе из Формулы-1 по окончании сезона 1987 года. Тем не менее, двигатель BMW M12/13 продолжал использоваться, поскольку Megatron приобрела права на двигатели для команды Arrows. Команда Ligier также была обеспечена двигателями на сезон 1987 года. После сезона 1988 года турбодвигатели были запрещены, и Arrows прекратила использование бывшего двигателя BMW. Турбодвигатель BMW M12/13, рядный 4-цилиндровый, был известен как первый двигатель Формулы-1, способный развивать в гоночной комплектации, хотя при модификации наддува он мог выдавать почти для квалификации. Этот двигатель имел диаметр цилиндра и ход поршня x, что давало рабочий объем 1499,79 куб. см. Максимальная частота вращения коленчатого вала составляла 11 200 об/мин. Пиковая удельная мощность достигала примерно 1000 фунтов на квадратный дюйм.

1997-2005: Возвращение в Формулу 1 через Ле-Ман

В 1997 году BMW объявила о создании партнерства с Williams Grand Prix Engineering для поставки двигателей V10 в 2000 году. Первым этапом развития этого партнерства стали усилия BMW в области спортивных автомобилей. Шасси, построенные Williams и оснащенные двигателями BMW M70 V12, были представлены давним партнером – командой Schnitzer Motorsport. Не особо успешная модель 1998 года была улучшена, и эти усилия вылились в победу BMW на 24 часах Ле-Мана в 1999 году с автомобилем BMW V12 LMR. Дополнительные успехи пришли в серии ALMS 2000 года, после чего автомобили были сняты с гонок. После победы начался второй этап партнерства BMW с Williams, в рамках которого BMW разработала мощный двигатель E41 V10 для Формулы-1. Новый Williams BMW дебютировал в сезоне 2000 года, за рулем которого находились Ральф Шумахер и Дженсон Баттон. В 2001 году Шумахер одержал 3 победы, а новичок Хуан Пабло Монтойя – свою первую победу. В 2002 году Шумахер выиграл одну гонку, но в 2003 году Williams BMW вернулась к успеху, одержав по две победы с Шумахером и Монтойей. В 2004 году победителем стал только Монтойя. В 2005 году разногласия привели к быстрому ухудшению отношений между BMW и Williams. Постоянные споры относительно причин технических неисправностей автомобиля привели к тому, что BMW прекратила разработку двигателя P84/5 V10 по ходу сезона, что не позволило новой команде гонщиков – Марку Уэбберу и Нику Хайдфельду – одержать ни одной победы. В итоге, команда заняла лишь пятое место в Кубке конструкторов.

2006-2009: BMW Sauber F1

Желая разорвать неудачные отношения с Williams, руководители BMW решили, что создание команды Формулы-1 в рамках отдела автоспорта компании, тем самым устраняя необходимость в партнёре, было единственным жизнеспособным решением. Заинтересовавшись новым многомиллионным научно-исследовательским и опытно-конструкторским центром Sauber, включавшим в себя современную аэродинамическую трубу, BMW предложила Питеру Зауберу выкупить его команду, вместо того чтобы спешно строить собственные мощности. Заубер принял предложение, и сделка состоялась; команда начала выступать под названием BMW Sauber F1 в сезоне 2006 года. Команда была разделена между базой Sauber в Хинвиле, Швейцария, и BMW в Мюнхене. BMW Sauber F1.06 показала относительно хорошие результаты, завоевав пятое место в Кубке конструкторов. BMW решила оставить в составе Ника Хайдфельда, ранее выступавшего за BMW Williams, на 2006 год, а также Жака Вильнева, находившегося под контрактом с Sauber. Позже Вильнева заменил польский гонщик Роберт Кубица из-за разногласий между Вильневом и командой. Сезон 2007 года BMW провела успешнее, чем предыдущий. Хотя болид уступал машинам Ferrari и McLaren, он был быстрее всех остальных. BMW набрала очки в каждой гонке, завершив сезон на втором месте в Кубке конструкторов (после дисквалификации McLaren) с более чем 100 очками. В 2008 году BMW одержала свою первую победу на Гран-при Канады. Команда также добилась нескольких подиумов, таких как Хайдфельд на первой гонке сезона в Австралии и второе место Кубицы в Монте-Карло. В июле 2009 года BMW объявила о своём уходе из Формулы-1 по окончании сезона 2009 года. Команда была продана прежнему владельцу, Питеру Зауберу, который сохранил часть названия BMW на сезон 2010 года из-за проблем с Конкордатным соглашением. С 2011 года команда исключила BMW из своего названия.

Формула Е

BMW присоединится к Формуле E в качестве официального производителя для пятого сезона. Немецкий автопроизводитель, известный своими высокими характеристиками, подтвердил, что разработает и построит совершенно новую силовую установку, которая будет использоваться командой Andretti в сезоне 2018/19. Пилотами команды в этом сезоне станут Антониу Феликс да Коста и Александр Симс.

20132020 год

В 2013 году BMW завоевал второй подряд титул в чемпионате производителей на финальном этапе сезона на Хоккенхаймринге, после напряженной борьбы с Audi на протяжении всего года. Титул среди пилотов достался Майку Рокенфеллеру из Audi, а командный титул – команде Audi Sport Team Phoenix. BMW одержал впечатляющую победу, заняв все три ступени подиума на Red Bull Ring в Зальцбурге, Австрия, где Бруно Шпенглер финишировал первым, за ним Марко Виттманн и Тимо Глок. BMW также заняли первые два ряда стартовой решетки в квалификации на финальном этапе в Хоккенхайме. Всего с BMW M3 было одержано 51 победа в DTM, после чего, начиная с сезона 2014 года, команда перешла на новую модель M4 DTM.

Формула BMW

В 1990-х годах была запущена Формула BMW как подготовительная серия, с небольшими автомобилями, оснащенными мотоциклетными двигателями BMW K. Среди бывших пилотов – Ральф Шумахер и Нико Росберг. С тех пор Формула BMW расширилась и теперь включает в себя четыре чемпионата на трех континентах. В 2003 году после немецкой серии стартовал чемпионат Юго-Восточной Азии, а в следующем году были запущены серии в Великобритании и Соединенных Штатах. Чемпионаты Великобритании и Германии будут объединены в новую общеевропейскую серию в 2008 году.

Ле-Манс

В 1939 году BMW 328 финишировал первым в своем классе (пятым в общем зачете) в 24 часах Ле-Мана, пройдя 236 кругов. Спустя 33 года, в 1972 году, BMW впервые приняла участие в соревнованиях через Schnitzer Motorsport с автомобилем BMW 2800CS. В последующие годы BMW стала постоянным участником 24 часов Ле-Мана, представленным частными командами, гоняющими на автомобилях BMW с 1972 по 1989 год, а затем с 1993 по 2000 год, а также командами, использующими двигатели BMW, наиболее успешным из которых был McLaren F1 GTR, победивший в 24 часах Ле-Мана в 1995 году с двигателем BMW S70 6.1L V12. Также BMW Motorsport участвовала с автомобилями BMW 3.0 CSL (1973), BMW 3.5 CSL (1976), BMW M1 (1980, 1981), McLaren F1 GTR (1996, 1997), BMW V12 LM (1998), BMW V12 LMR. Последний автомобиль, разработанный Williams Grand Prix Engineering и представленный Schnitzer Motorsport, выиграл 24 часа Ле-Мана в 1999 году в общем зачете, обойдя заводские команды Audi, Toyota, Mercedes Benz, Nissan и других. В Американской серии Ле-Мана BMW выиграла три (2001, 2010, 2011) чемпионата GT Team и титула производителя автомобилей GT. Дважды (2010, 2011) это было с командой RLL на купе M3 GT с двигателем V8 Crowne Plaza и один раз (2001) – с командой BMW Motorsport на M3 GTR с двигателем V8.

Ралли Дакар / WRC

RAC Rally – спортивный автомобиль 328 выиграл это соревнование в 1939 году. Австрийское альпийское ралли – BMW 2002tii выиграла гонку в 1973 году в рамках чемпионата мира по ралли, пилотируемая Ахимом Вармбольдом. Это была первая победа BMW в чемпионате мира по ралли. Тур де Корс – BMW M3 E30 выиграла это соревнование в 1987 году в рамках чемпионата мира по ралли 1987 года, победителем которого стал Жан-Жак Ленн. В ралли "Дакар" Mini John Cooper Works Buggy выиграла в 2020 и 2021 годах. Mini All4 Racing выигрывала это соревнование ранее, с 2012 по 2015 год, четыре раза подряд, став самой успешной заводской командой с двигателями BMW.

Чемпионат Ралли Дакар для BMW

Год Водитель Штурман 2012 Стефан Петерхансель Жан-Поль Коттре 2013 Стефан Петерхансель Жан-Поль Коттре 2014 Нани Рома Мишель Перин 2015 Насер Аль-Атия Маттьё Баумель 2020 Карлос Сайнс Старший Лукас Круз 2021 Стефан Петерхансель Эдуар Булангер

Книга рекордов Гиннеса

11 мая 2013 года BMW установила мировой рекорд Гиннеса за самый продолжительный занос, решив вернуть этот рекорд в США. Йохан Шварц совершил непрерывный занос протяженностью 51,3 мили на тренировочной площадке в автомобиле BMW F10 M5, тем самым превзойдя мировой рекорд Абдо Фегали, составлявший 11 180 метров (около 6,95 миль), который был установлен в Chevrolet Camaro в Абу-Даби.

Другие события

BMW добился различных успехов в туринговых и спортивных автомобилях на протяжении остальной части 1980-х и 1990-х годов после ухода из Формулы-1. В 1986 году BMW North America также участвовала в гонках BMW GTP в чемпионате IMSA GT, но без особого успеха. С 1987 года существует и Кумхо BMW Championship – эксклюзивный чемпионат BMW по автоспорту. Он проводится и организуется в Великобритании, при этом некоторые гонки иногда проходят на континентальной Европе. В 2005 году BMW Challenge вошел в качестве класса в Кумхо BMW Championship, но уже через год стал самостоятельным чемпионатом Великобритании под названием The BMW Production Championship. В 2008 году, из-за разногласий между комитетом и организационным клубом (CTCRC), чемпионат лишился своего статуса, и был создан альтернативный Кубок PBMW. Команда Automatic Racing выставила BMW M6 в сезоне 2008 года серии спортивных автомобилей Rolex, за рулем которой находилась полностью американская команда, состоящая из Джепа Тортона, Тома Лонга, Джо Варде и Дэвида Рассела. Turner Motorsport выставила BMW M6 в сезоне 2010 года, а затем два BMW M3 в период с 2011 по 2013 год. Команда завоевала шесть побед в Rolex GT и 24 призовых места в топ-10 в классе GT, включая редкие двойные победы для GT M3 и GS M3 на этапе Circuit of the Americas в 2013 году.