Британский дизель-электрический поезд Class 220 Voyager
British Rail Class 220
Дизель-электрические поезда CrossCountry (Великобритания): характеристики, двигатель Cummins QSK19, система торможения, сцепка Dellner. Подробности здесь!
Все вагоны оснащены дизельным двигателем Cummins QSK19, работающим на 1800 оборотах в минуту. Этот двигатель приводит в действие генератор, который подает ток к двигателям, приводящим в движение по две оси на вагон, при этом одна ось приводится в движение на каждой тележке. Поезда Voyager оснащены воздушными и реостатическими тормозами. Они оборудованы сцепными устройствами Dellner, как и поезда Class 222, эксплуатируемые East Midlands Railway, и электрические поезда Class 390 Pendolino, используемые Avanti West Coast, что позволяет соединять их в режиме спасения/эвакуации (только с использованием воздушного тормоза) в случае неисправности. Поезда серий 220 и 221 также могут быть легко отбуксированы локомотивами Class 57 (Thunderbirds), оснащенными сцепными устройствами Dellner, в случае поломки. С помощью адаптерных сцепных устройств неисправные поезда серий 220 или 221 могут быть отбуксированы любым локомотивом с воздушным торможением, таким как Class 37, Class 47 или Class 66, или даже составом HST. Поезда серий 220 и близкие по конструкции поезда серий 222 используют тележки B5005. Эта проблема была устранена обновлением программного обеспечения управления. В 2005–2006 годах на поездах Voyager произошло несколько случаев возгорания выхлопных газов из-за неправильной установки оборудования во время капитального ремонта. Пожары произошли в Старкроссе (поезд Class 221), Ньюкасле и 19 января 2006 года в Конглетоне. 26 мая 2006 года пассажир был убит на борту поезда 220005 при приближении к станции Оксенхольм во время следования по маршруту Глазго – Пейнтон. 14 марта 2008 года в составе поезда, следовавшего в Дерби, в поезде 220012 произошел пожар на крыше в Банбери. Причиной пожара стало попадание птицы под один из горячих тормозных резисторов на крыше поезда. Повреждения поезда были незначительными, он был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию.
All coaches are equipped with a Cummins QSK19 diesel engine of at 1,800rpm. These power a generator which supplies current to motors driving two axles per coach, with one axle per bogie powered. Voyagers have both air and rheostatic brakes. They are fitted with Dellner couplers, like the Class 222 operated by East Midlands Railway and the Class 390 Pendolino electric trains used by Avanti West Coast, meaning they can be coupled in rescue/recovery mode (air brake only) in the event of a failure. 220s and 221s can also be easily assisted by Dellner fitted Class 57s (Thunderbirds) in the event of a failure. By use of adaptor couplings a failed 220 or 221 can also be assisted by any air braked locomotive such as a Class 37, Class 47 or Class 66 or even an HST. The Class 220s and closely related Class 222s have B5005 bogies, This problem was fixed by an upgrade to the control software. There were a number of exhaust fires on the Voyager class during 2005–2006 due to incorrect fitting of equipment during overhauls. Fires occurred at Starcross (Class 221), Newcastle, and on 19 January 2006 at Congleton. On 26 May 2006, a passenger was murdered aboard unit 220005 as it approached Oxenholme whilst working the Glasgow to Paignton service. On 14 March 2008, unit 220012, forming a service to Derby, had a roof fire at Banbury. This fire was caused by a bird getting caught under one of the hot brake resistors on the roof of the train. Damage to the train was not serious and it was repaired and returned to service.
Формирование и пассажирские помещения
Поезда класса 220 эксплуатируются в составе четырехвагонных комплектов. В отличие от более старых поездов, которые они заменили, эти поезда оснащены электронными информационными табло на внешних стенах, отображающими номер поезда, время отправления, номер вагона, пункт назначения и следующую станцию. Такая же функция присутствует на поездах и железнодорожных линиях (поезда также имеют подобные электронные табло, но расположенные в дверях). Поезда полностью кондиционированы и оборудованы автоматическими дверями. В вагонах установлены розетки для подключения ноутбуков и зарядки мобильных телефонов. Предусмотрены туалетные комнаты для людей с ограниченными возможностями и места для хранения велосипедов. В первом классе имеется 26 мест, расположенных по схеме 2+1, а во втором классе – 174 места по схеме 2+2. Состав четырехвагонного поезда класса 220 формируется консорциумом Lloyds Banking Group и Angel Trains. Поезда переданы в аренду операторам железнодорожного транспорта; по состоянию на 2013 год CrossCountry является единственным оператором подвижного состава класса 220. Virgin CrossCountry была единственным оператором поездов класса 220 Voyager при их вводе в эксплуатацию в 2001 году. При передаче франшизы Cross Country Route компании Arriva CrossCountry в ноябре 2007 года большая часть парка Voyager была передана вместе с ней, и к концу 2007 года CrossCountry стала единственным оператором подвижного состава класса 220. Поезда класса 220 часто эксплуатируются в составе с поездами, которые механически аналогичны, за исключением тележек и имеют тот же тип сцепного устройства.
Class 220s operate in four coach sets. These trains, unlike the older trains they replaced, feature electronic information displays on the exterior walls showing the train number, the departure time, the coach, the train's destination, and the next station. This is also a feature of the and trains (the trains also have such electronic information displays, but in the doors). They are air conditioned throughout, with powered doors. The coaches are fitted with power sockets for laptop computers and mobile phone charging. Toilet facilities for disabled people and storage facilities for bicycles are provided. They provide 26 seats in 2+1 formation in first class and 174 seats in 2+2 formation in standard class. The formation of a four car Class 220 is as follows: a consortium of Lloyds Banking Group and Angel Trains. They are leased to the train operating companies; as of 2013, CrossCountry is the only operator of Class 220 units. Virgin CrossCountry was the sole operator of Class 220 Voyager trains when they were introduced in 2001. When the Cross Country Route franchise was transferred to Arriva CrossCountry in November 2007, most of the Voyager fleet was transferred with it, and by the end of 2007 CrossCountry was the sole operator of Class 220 units. Class 220 units often operate in multiple with units, which are mechanically similar except for their bogies and have the same coupler type.
Подробности флота
КлассОператораНомерГод постройкиАвтомобилей в составе комплектаЕдиница № 220Внедорожник342000–014220001–034
ClassOperatorNumberYear BuiltCars per SetUnit No.220CrossCountry342000–014220001–034