Общественный транспорт Шампейн-Урбана: История и современность

Введение

Массовый транспортный район Шампейн-Урбана (англ. Champaign-Urbana Mass Transit District, обычно называемый МТД) — это система общественного транспорта, обслуживающая агломерацию Шампейн-Урбана в восточной части штата Иллинойс. Штаб-квартира MTD находится в Урбане, а основной транспортный узел расположен на интермодальном терминале Иллинойса в центре Шампейна. В система обслужила пассажиров, или около в будний день по состоянию на .

В Университете Иллинойса в Урбане-Шампейне, расположенном на территории района, все студенты ежесеместрочно оплачивают транспортный сбор в размере 59 долларов США, взамен на неограниченное пользование автобусами. Основным источником финансирования MTD являются налоги на недвижимость; в настоящее время MTD взимает около 28 центов налога на недвижимость на 100 долларов оценочной стоимости, а оплата проезда также является важным источником финансирования. MTD управляется советом из семи доверенных лиц, назначаемых Советом округа Шампейн. Автобусы производятся канадской компанией New Flyer и американской компанией Gillig. MTD начала использовать гибридные автобусы в своем парке осенью 2009 года, и в настоящее время подавляющее большинство автобусов – гибридные. Для обслуживания пассажиров с ограниченными возможностями, службы SafeRides и (иногда) маршрутов регулярных перевозок используются микроавтобусы – фургоны с шасси Ford E-Series.

Общественный транспорт до ДОМ

В 1854 году первые железнодорожные линии в регионе были проложены в 3,2 километрах к западу от Урбаны компанией Illinois Central Railroad. Город Урбана изначально не желал участвовать в новой железнодорожной экономике, поэтому был создан новый город, первоначально названный Западной Урбаной, чтобы удовлетворить потребности железной дороги. В 1860 году Вест-Урбана была переименована в Шампейн и впоследствии стала важным железнодорожным городом. Станция служила пересадочным пунктом на маршруте из Нового Орлеана в Чикаго и обратно. В 1909 году сообщение было расширено и включило в себя маршрут из Чикаго в Джексонвилл, штат Флорида. Первая служба конных трамваев в этом районе была основана в 1863 году, когда компания Urbana Railroad Company была создана для соединения Урбаны и Шампейна. Эти первые трамваи запрягались лошадьми или мулами. К 1890 году под эгидой Уильяма Б. Маккинли началась работа над электрифицированной трамвайной системой. В период расцвета эта система имела до 20 маршрутов, включая ночную "Совиную службу", соединяющую Шампейн и Урбану. Межгородское трамвайное сообщение в этом районе (и во всем Иллинойсе) обеспечивала компания Illinois Terminal Railroad Company, еще одно детище Уильяма Маккинли. План Маккинли по продаже электроэнергии от междугородней системы близлежащим городам привел к основанию компании Illinois Power and Light Company. В 1901 году компания Illinois Motor Transit Company ввела в регионе городскую автобусную систему, но обанкротилась в течение года. Однако, неспособность трамвайной системы проложить достаточное количество путей для полного охвата территории побудила в 1925 году добавить еще одну автобусную систему – National City Bus Lines, дочернюю компанию General Motors. В 1936 году, как и в других местах по всей стране, National City Bus Lines приобрела трамвайную систему у Illinois Power and Light Company и демонтировала ее. Последний трамвай совершил свой рейс 10 ноября 1936 года. В течение месяца автобусные линии стали основным видом транспорта в городе под новым названием "Champaign–Urbana City Lines". Пассажиропоток на городских линиях Шампейн–Урбана был высоким и достиг 1 миллиона пассажиров в 1958 году. Однако, как и в большей части Америки, автобусы в Шампейн–Урбане стали менее популярными с появлением доступных автомобилей. 17 ноября 1970 года П. Э. Черри, менеджер Champaign–Urbana City Lines, опубликовал статью в газете Courier, в которой заявил, что снижение пассажиропотока, старение автобусного парка и растущий дефицит вынудят линию закрыться. Комиссия по торговле штата Иллинойс провела слушание по вопросу о закрытии городских линий и предложила вместо этого разработать референдум о создании округа общественного транспорта.

In 1854, the first rail lines in the region were laid 2 miles west of Urbana by the Illinois Central Railroad. The city of Urbana initially wanted nothing to do with the new railroad economy, so a new city, originally named West Urbana, was created to help serve the needs of the railroad. In 1860 West Urbana was renamed Champaign, and subsequently developed into an important railroad town. The station served as a stopover on the way from New Orleans to Chicago, and vice versa. In 1909 this was expanded to also include service from Chicago to Jacksonville, Florida. The first trolley service in the area was established in 1863, when the Urbana Railroad Company was created to link Urbana and Champaign. These first trolleys were drawn by horses or mules. By 1890, work had begun on an electrified trolley system under the auspices of William B. McKinley. At its peak, this system had as many as 20 routes, including a nighttime "Owl Service" linking Champaign and Urbana. Interurban streetcar service was also supplied to the area (and indeed to much of Illinois) by the Illinois Terminal Railroad Company, another brainchild of William McKinley. McKinley's scheme of selling electricity from the interurban system to the surrounding towns led to the founding of the Illinois Power and Light Company. In 1901, the Illinois Motor Transit Company introduced a city bus system to the region, but they went bankrupt within the year. However, the inability of the trolley system to lay enough track to fully serve the area prompted the 1925 addition of another bus system by National City Bus Lines, a subsidiary of General Motors. In 1936, as was happening in other places across the nation, National City Bus Lines purchased the trolley system from the Illinois Power and Light Company and dismantled it. The last trolley operated on 10 November 1936. Within one month bus lines had become the dominant form of transportation in the city under the new name "Champaign–Urbana City Lines." Ridership on the Champaign–Urbana City Lines was high, reaching 1 million passengers served in 1958. Like most of America however, buses in Champaign–Urbana became less popular with the advent of affordable automobiles. On November 17, 1970, P. E. Cherry, the manager of Champaign–Urbana City Lines, published an article in the Courier stating that declining ridership, aging buses, and a rising deficit would force the line to close. The Illinois Commerce Commission conducted a hearing on the petition to close the city lines and suggested that rather than close the lines, a referendum should be drafted to create a mass transit district.

История современного МТД

24 ноября 1970 года, всего через неделю после того, как казалось, что работа линий прекратится, референдум был одобрен, и Томас Эванс был назначен директором нового округа общественного транспорта. Новый ОПТ начал работу 2 августа 1971 года, стоимость проезда составляла 0,30 доллара, с бесплатной пересадкой на автобусах, что позволяло перемещаться по району, используя различные автобусные маршруты. 13 мая 1971 года был получен федеральный грант для помощи этому новому и историческому округу общественного транспорта в модернизации автобусного парка, было приобретено пятнадцать новых автобусов и десять подержанных автобусов из Пеории, штат Иллинойс. В 1973 году ОПТ расширил свои маршруты, включив в них университет, предлагая маршруты вокруг кампуса и до комплекса для студентов, обучающихся в магистратуре. Студенты университета оплачивали проезд по сниженному тарифу – 0,10 доллара за поездку или приобретали семестровый проездной за 20 долларов, дающий право на неограниченное количество поездок. В 1984 году ОПТ получил национальное признание, заняв 7-е место среди лучших транспортных систем в Америке, обогнав системы, предоставляемые многими более крупными городами страны. В 1986 и 1994 годах ОПТ был удостоен награды «Выдающиеся достижения» Американской ассоциации общественного транспорта. В 1993 году ОПТ ввел в свой парк низкопольные автобусы, заказав 15 автобусов New Flyer D40LF. ОПТ стал одним из первых транспортных агентств в Соединенных Штатах, внедривших низкопольные автобусы. В 1994 году ОПТ ввел в свой парк сочлененные автобусы, приобретя 13 подержанных автобусов Crown Ikarus 286 у Транзитного управления города Луисвилль, штат Кентукки. Эти автобусы были заменены новыми сочлененными автобусами New Flyer D60LF в 2001-2002 годах. В 1999 году в центре города Шампейн был создан терминал Illinois Terminal, который служит как транспортным узлом для ОПТ, так и пересадочным пунктом между ОПТ, Amtrak и междугородними автобусными линиями. В 2001 году ОПТ приобрел свои первые новые сочлененные автобусы, заказав 12 автобусов New Flyer D60LF (выведены из эксплуатации в 2023 году). В 2009 году ОПТ внедрил гибридные электрические автобусы, представив пять автобусов Gillig BRT 30' (выведены из эксплуатации в 2021 году) и четыре сочлененных автобуса New Flyer DE60LFR (выведены из эксплуатации в 2024 году). Осенью 2021 года ОПТ ввел в свой парк автобусы на водородных топливных элементах, приобретя два сочлененных автобуса New Flyer XHE60. Это был первый коммерческий заказ на сочлененные водородные автобусы в Соединенных Штатах. За этим последовала закупка десяти стандартных автобусов New Flyer XHE40 на водородных топливных элементах в 2023 году, которые в настоящее время поставляются в 2024 году. Сегодня ОПТ осуществляет более 11 миллионов поездок в год. Стоимость проезда в одну сторону составляет 1 доллар. Пересадки бесплатные и могут использоваться для пересадки на другой маршрут в пересадочных пунктах для завершения поездки в одну сторону. Годовой проездной можно приобрести за 60 долларов. Годовой проездной дает право на неограниченное количество поездок. Дневной проездной, действительный в субботу или воскресенье, можно приобрести за 2 доллара. Все студенты, преподаватели и сотрудники Университета Иллинойса имеют неограниченный доступ ко всем маршрутам и услугам.

On November 24, 1970, a mere week after the lines looked to be closing, the referendum was approved and Thomas Evans was appointed the director of the new mass transit district. The new MTD began operation on August 2, 1971, for a fee of $0.30 per ride with free transfers on buses which allowed one to navigate the area using several different bus lines. On May 13, 1971, a federal grant was procured to help this both fledgling and historic transit district rework its fleet of buses, purchasing fifteen new buses and ten used buses from Peoria, Illinois. In 1973, the MTD expanded its routes to include the university, offering routes around the university and to the graduate housing complex. Fees for University students were at a reduced rate, paying only $0.10 per ride, or purchasing a $20 semester pass for unlimited rides. In 1984, MTD received national recognition when it was chosen as the 7th best transportation system in America, outranking the systems provided by many larger cities across the country. In 1986 and 1994, it was the recipient of the American Public Transit Association's Outstanding Achievement Award. In 1993, MTD introduced low floor buses to its fleet with an order of 15 New Flyer D40LF buses. MTD was one of the first transit agencies in the United States to introduce low floor buses. In 1994, MTD introduced articulated buses to its fleet, by purchasing 13 second hand Crown Ikarus 286 buses from Transit Authority of River City of Louisville, Kentucky. These buses were replaced by newly purchased New Flyer D60LF articulated buses in 2001 2002. In 1999, Illinois Terminal was created in downtown Champaign which serves as both a transit hub for the MTD and a connection between the MTD, Amtrak and intercity bus lines. In 2001, MTD purchased its first new articulated buses, with an order of 12 New Flyer D60LF buses (retired in 2023). In 2009, MTD introduced hybrid electric buses with the introduction of five Gillig BRT 30' midibuses (retired in 2021) and four New Flyer DE60LFR articulated buses (retired in 2024). In fall 2021, MTD introduced hydrogen fuel cell buses to its fleet, with two New Flyer XHE60 articulated buses. This represents the first commercial order for articulated hydrogen buses in the United States. This was followed up by a purchase of ten rigid New Flyer XHE40 hydrogen fuel cell buses in 2023, which are currently being delivered in 2024. Today the MTD provides over 11 million rides per year. The current one way bus fare is $1. Transfers are free and may be used to connect with another route at transfer points to complete a one way trip. An annual bus pass can be purchased for $60. The annual pass allows unlimited rides. An all day pass, good for either Saturday or Sunday, can be bought for $2. All University of Illinois students, faculty, and staff have unlimited access to all routes and services.

Смертельные аварии

До 2004 года в МТД не было зарегистрировано ни одного случая ДТП со смертельным исходом. С 2004 года произошло два ДТП со смертельным исходом с участием пешеходов и автобусов МТД. В обоих случаях пострадали студенты Университета Иллинойса, находившиеся на территории кампуса: 27 октября 2004 года: пешеход Кэролин Б. Джефферс была сбита и погибла под автобусом 26 Pack на перекрестке улиц S Goodwin Ave и Gregory Dr в Урбане. 29 сентября 2005 года: пешеход Сара Ченник была сбита и погибла под автобусом 22 Illini на перекрестке улиц S 6th St и E Chalmers St в Чампейне. Семья Ченник подала иск против МТД, который в итоге был урегулирован на сумму 1,25 миллиона долларов. После смерти Ченник правительства Шампейна и Урбаны, Университет Иллинойса и МТД провели исследование транспортной ситуации в районе кампуса (обычно называемое "CATS"), в результате которого были выработаны конкретные рекомендации по повышению безопасности автобусного движения на территории кампуса. По состоянию на декабрь 2011 года было реализовано два из трех запланированных этапов.

Фиксированная пропускная способность

Статистика пассажиропотока, представленная здесь, относится только к услугам регулярных маршрутов и не включает в себя услуги по требованию.