Введение
Reeve Aleutian Airways – бывшая американская авиакомпания, существовавшая в 1947–2000 годах. Штаб-квартира компании находилась в Анкоридже, Аляска, США. Компания прекратила свою деятельность 5 декабря 2000 года.
Reeve Aleutian Airways was an airline headquartered in Anchorage, Alaska, United States. It ceased operations on December 5, 2000.
Основание
В феврале 1946 года Боб Рив получил звонок, в котором его сообщили о продаже нескольких бывших военно-воздушных сил США C-47 и Douglas DC-3 (C-47 являлся военной версией DC-3). Рив купил свой первый DC-3 за 20 000 долларов, внеся аванс в 3000 долларов и обязавшись выплатить остаток в течение 3 лет. Стоимость переоборудования самолета до гражданских стандартов оценивалась в 50 000 долларов, но Рив выполнил эту работу самостоятельно, потратив 5000 долларов. 6 апреля 1946 года началась забастовка моряков на пароходах, осуществлявших рейсы между Сиэтлом и Анкориджем. Рив вместе с Мерриттом Бойлом и Биллом Борландом начали выполнять рейсы между Сиэтлом и Анкориджем, с остановками в Джуно, Якутате или на острове Аннетт. Каждый рейс перевозил 21 пассажира и занимал в среднем 9,5 часов. За 53 дня было совершено 26 рейсов туда и обратно. Рив всю ночь занимался осмотром и техническим обслуживанием самолета в Спокане, а затем возвращался в Анкоридж, практически не отдыхая. Благодаря этой деятельности Рив заработал 93 000 долларов, чего хватило на оплату DC-3 и покупку еще трех самолетов. В 1952 году открылся новый международный аэропорт Анкориджа, и все остальные авиакомпании переехали туда. Управление гражданской авиации (CAA) планировало закрыть поле Меррилл, но оно было сохранено для использования компанией Reeve Aleutian и частными операторами. В 1953 году произошло окончательное военное выведение из эксплуатации аэродромов на Алеутских островах. Рив получил в аренду земли на Шемье и Колд-Бей. Шемья была закрыта в 1954 году, и все рейсы были перенесены в Колд-Бей. В январе 1957 года DC-3 с регистрационным номером N49363 был продан компании Twentieth Century Aircraft. В 1950-х годах острова Сент-Джордж и Чернофский обслуживались посредством воздушных сбросов, для чего Рив устанавливал на свои DC-3 восстановленные бомбосбрасыватели. В 1957 году велось строительство линии дальнего раннего предупреждения, что принесло процветание компании Reeve Aleutian. В 1957 году был списан S-43, приобретено два Curtiss C-46 Commando у авиакомпании Cordova Airlines и арендован Grumman G-21 Goose у Interior Airways. Поле Меррилл оказалось слишком маленьким для DC-4, поэтому в 1958 году компания Reeve Aleutian переехала в международный аэропорт Анкориджа. К началу 1960-х годов DC-4 устарел, поэтому в январе 1962 года был приобретен Douglas DC-6B.
1970-е годы
В конце 1960-х годов появился турбовинтовой авиалайнер Lockheed L 188 Electra, который должен был стать основой бизнеса компании Reeve Aleutian до тех пор, пока в последующие годы парк не пополнили реактивные самолеты Boeing 727-100. Первый самолет был приобретен у California Airmotive в феврале 1968 года. С появлением Electra самолеты DC-6 были постепенно выведены из эксплуатации на пассажирских линиях. Reeve Aleutian продолжала использовать DC-3, и для них требовалась замена. Выбор пал на NAMC YS-11A, первый самолет которого был приобретен новым в 1972 году. В 1973 году CAA сертифицировала Electra для посадки на гравийные взлетно-посадочные полосы.
Возраст реактивных самолетов
В декабре 1983 года Reeve Aleutian приобрела два самолета Boeing 727-22QC комбинированного типа у Wien Air Alaska. Во время рождественских праздников 1985 года в аэропорту Сиэтл-Такома скопилось большое количество неразобранной почты, и Reeve Aleutian заключила контракт с USPS для её обработки. В 1990-е годы авиакомпания работала с относительно ограниченным бюджетом, три самолета были поставлены на хранение, а один – сдан в лизинг. В августе 1999 года Reeve Aleutian заключила соглашение о совместном использовании кодов рейсов (codeshare) с Alaska Airlines на маршруте между Сиэтлом, Анкориджем и российскими городами Петропавловск-Камчатский и Южно-Сахалинск.
Конец операций
5 декабря 2000 года авиакомпания Reeve Aleutian прекратила деятельность, в результате чего около 250 человек были уволены. Среди причин назывались усиление конкуренции и высокие цены на топливо. К моменту закрытия в эксплуатации оставались только один турбовинтовой Lockheed Electra и один реактивный Boeing 727.
Аварии
Несколько самолетов, принадлежащих компании Reeve Aleutian, попали в авиационные происшествия. Конец 1940-х годов. Douglas DC-3 N46567 поврежден в результате происшествия при взлете на аэродроме Меррилл, Анкоридж. 31 мая 1958 года. Curtiss C-46 Commando N1302N был списан в заливе Дрифтвуд, Аляска. 24 сентября 1959 года. Douglas DC-4 N63396 разбился на острове Грейт-Ситкин, Аляска, погибло 16 человек. 29 мая 1965 года. Douglas DC-3 N91016 получил повреждения, не подлежащие восстановлению, в Никольски, Аляска. 17 февраля 1966 года. Curtiss C-46 Commando N10012 потерпел аварию в Гомере, Аляска, был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. 10 февраля 1971 года. Curtiss C-46 Commando N10012 был списан в Нондальтоне, Аляска. 22 июня 1972 года. Grumman G-21 Goose N1513V был списан в Фолс-Пассе, Аляска. 6 ноября 1974 года. Lockheed L-188 Electra N7140C уничтожен пожаром в Анкоридже, Аляска. 6 ноября 1974 года. NAMC YS-11A N172RV уничтожен пожаром в Анкоридже, Аляска. 8 июня 1983 года. Lockheed L-188 Electra N1968R, рейс 8 авиакомпании Reeve Aleutian Airways, совершил аварийную посадку в Анкоридже, Аляска, после отделения винта. Впоследствии был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию.
Флот
Следующие самолеты находились на службе в Reeve Aleutian. 1 Beechcraft D 50 Twin Bonanza, эксплуатировался с 1959 по 1963 год. 2 Boeing 727-100 в модификации с быстрой сменой конфигурации, эксплуатировался с 1983 по 2001 год. B727 мог использоваться в смешанной пассажирской и грузовой конфигурации как самолет Combi и был единственным реактивным типом самолета, эксплуатируемым Reeve Aleutian. 5 Curtiss C-46 Commando эксплуатировались с 1957 года до продажи последнего в 1981 году. 7 Douglas DC-3 эксплуатировался или арендовался с 1946 года до продажи последнего в 1975 году. 3 Douglas DC-4 эксплуатировался с 1957 по 1965 год. 1 Douglas DC-6A, эксплуатировался с 1963 по 1980 год. 2 Douglas DC-6B, эксплуатировались с 1962 по 1978 год. 3 Grumman G-21 Goose (амфибийный самолет), один был уничтожен, а два других проданы в 1977 году. 1 Helio Courier H-250 приобретен в мае 1965 года и продан около 1975 года. 1 Lockheed Model 10 Electra, эксплуатировался и затем продан в 1947 году. 6 Lockheed L-188 Electra. Первый Electra был приобретен в 1968 году. Два самолета были уничтожены пожаром, один оставался в эксплуатации на момент прекращения деятельности авиакомпании. Четырехмоторный турбовинтовой самолет Electra мог использоваться в смешанной пассажирско-грузовой конфигурации как самолет Combi. 4 NAMC YS-11A японского производства, двухмоторный турбовинтовой самолет, эксплуатировался, начиная с первого YS-11, приобретенного в 1972 году. 2 Sikorsky S-43 (амфибийные самолеты), эксплуатировались, начиная с первого S-43, приобретенного в 1948 году. S-43 был снят с эксплуатации в 1957 году с продажей последнего самолета. 1 Sikorsky S-39CS (амфибийный самолет), приобретен в 1953 году.
Ливрея
Синий и красный хвостовой обтекатель с надписью RAA белым цветом. Синий фюзеляж с красными полосами и надписью "Reeve Aleutian" над средними пассажирскими окнами, белым цветом.