Введение
Система скоростного транспорта в Болгарии.
История
Строительство метро, запланированное с 1960-х годов, началось в 80-х годах со сноса значительного количества зданий. В начале 90-х годов строительство было приостановлено из-за недостатка финансирования и сложности строительных работ. Являясь одним из старейших городов Европы, София хранит множество исторических слоев под своими центральными районами. Свидетельства древности отчетливо видны на станции "Сердика", где представлены богатые находки фракийских и римских руин. Во время строительства огромного комплекса Национального дворца культуры были построены две станции, являющиеся частью М2 линии, и соединяющие их туннели. Строительство системы началось с маршрута, по которому проходит наибольший пассажиропоток, достигающий 38 000 человек в час пик.
Разделение линии на М2 и М4
26 августа 2020 года вторая линия была разделена на два участка: линия М2, проходящая от станции «Витоша» до станции «Обеля», и линия М4, проходящая от станции «Обеля» до аэропорта Софии. Поезда продолжают курсировать по всей длине обеих линий, но на картах и другой навигации в метро линия М4 постепенно внедряется. Это разделение является подготовкой к будущему строительству станции «Moderno predgradie», которая физически разделит линии и позволит им иметь независимые графики движения.
Линия M3 (зелёная)
Длинная линия М3 планируется соединить район Овча Купель (на юго-западе Софии) и район Василя Левского (на северо-востоке Софии), в общей сложности 16 станций, включая две пересадочные станции в центре города, с остальными уже действующими линиями. Первые 8 станций линии были введены в эксплуатацию 26 августа 2020 года, а еще 4 – 24 апреля 2021 года. Первоначально планировалось 8 наземных и 11 подземных станций. Контракт на проектирование проекта был заключен с чешской компанией Metroprojekt Praha a. s. В марте 2014 года был объявлен тендер на строительство центрального участка линии. Этот участок протяженный и включает 7 станций, две из которых обеспечивают пересадку на линии 1 и 2. С объявлением тендера стало ясно, что первоначальные планы на 19 станций были частично изменены, и 2 станции – одна на бульваре Дойран и другая на улице Шипка – построены не будут. Туннель центрального участка будет проложен с использованием тоннелепроходческого комплекса, а строительство станций будет передано другим компаниям. Строительство участка должно быть завершено в течение 45 месяцев. В январе 2015 года был объявлен тендер на поставку 20 поездов, которые будут обслуживать центральный участок линии. Беспилотная работа поездов с уровнем автоматизации 3 (GoA 3) и платформенные раздвижные двери обеспечат безопасность пассажиров. В отличие от линий 1, 2 и 4, где поезда получают питание через контактный рельс, поезда линии 3 будут оснащены пантографами. В тендере на поставку поездов участвовали компании CAF и Siemens, победителем стала Siemens. В начале 2016 года началось строительство третьей линии Софийского метрополитена с использованием технологии строительства классического подземного метро с высоким энергоснабжением. Строились все станции метро в центральном участке, станции в западной части и некоторые в центрально-восточной части центра Софии. Участок Красно село – Хаджи Димитар открылся 26 августа 2020 года, а расширение от Красно село до Горной бани – 24 апреля 2021 года. Третья линия Софийского метрополитена планируется общей протяженностью 23 станции: 16 станций на основной линии и 6 станций на ветке Слатина. В настоящее время в эксплуатации находятся 12 станций основной линии, и ведется строительство 3 станций в районе Левски, завершение которых ожидается в 2025 году. В настоящее время началось строительство еще 6 станций на ветке Слатина.
In March 2014, a tender for construction of the central section of the line was announced. The section is long and includes 7 stations, two of them transfer to lines 1 and 2. With the announcement of the tender, it became clear that the initial plans for 19 stations had been partly amended and 2 of the stations, one at Doyran boulevard and another at Shipka street, will be not be built. The tunnel of the central section shall be excavated by a tunnel boring machine, while the construction of stations shall be awarded to other companies. The construction of the section shall be completed within 45 months. In January 2015, a tender for 20 trains that shall serve the central section of the line was announced. Driverless train operation, with Grade of Automation 3 (GoA 3), and platform screen doors will ensure the safety of the passengers. Unlike lines 1, 2 and 4, where the trains collect power through a third rail, line 3 trains will be equipped with pantographs. CAF and Siemens applied bids in the tender for the trains, with Siemens winning it. In early 2016, construction began on the third metro line of the Sofia Metro using the technology for classic underground metro with high power support. Under construction were all metro stations in the central section, the ones in the west and some in the central east of downtown Sofia. The Krasno selo Hadzhi Dimitar section opened on 26 August 2020, with the extension from Krasno selo to Gorna banya opening on 24 April 2021. The third line of the Sofia Metro is planned to have a total of 23 metro stations, as follows: 16 metro stations for the main line and 6 metro stations for the Slatina branch. Currently, 12 stations of the main line are in operation and 3 stations in Levski are under construction, with their estimated completion being in 2025. Now, another 6 stations are starting construction in the Slatina branch.
Тарифы и продажа билетов
Цена одного билета составляет 1,60 лева, что эквивалентно примерно 0,82 евро. Его можно приобрести у кассира или в автомате. После приобретения единый билет необходимо прокомпостировать в течение 30 минут в компостере. Также можно приобрести предоплаченную RFID-карту (MIFARE Classic) стоимостью 2 лева, с минимальным количеством 10 поездок (10 поездок стоят 12 левов). Доступны также дневные и месячные проездные. С 1 ноября 2021 года оплатить проезд можно бесконтактной дебетовой или кредитной картой на любой станции сети. Кроме того, пассажиры смогут оплачивать проезд с помощью мобильных кошельков (Apple Pay, Google Pay, Garmin Pay и т.д.). Стоимость проезда будет соответствовать цене бумажного билета (1,60 лева или примерно 0,82 евро), а максимальная сумма, которую можно заплатить за день, составит 4 лева (или около 2 евро), что эквивалентно 3 поездкам (первые две поездки будут стоить полные 1,60 лева, третья – 0,80 лева, а все последующие поездки будут фактически бесплатными). Максимальная сумма в 4 лева сбрасывается каждый день в 00:00 по местному времени.
Подвижной состав
В системе используется 3 типа подвижного состава. Старейшие поезда типа 81-717/714.4 были изготовлены компанией Metrowagonmash в Митищах, Московской области, Россия, и состоят из 48 вагонов. Они были поставлены в 1990 году – примерно за 8 лет до открытия первого участка системы. В 2020 году первые поезда этого типа были модернизированы до типа 81-717/714.4k и введены в эксплуатацию. Второе поколение подвижного состава, тип 81-740/741 "Русич", также производилось компанией Metrowagonmash и поставлялось в период с 2005 по 2013 год, в общей сложности 120 вагонов. В июле 2023 года компания Škoda Transportation выиграла контракт стоимостью 65 миллионов евро на поставку 8 четырехвагонных поездов метро с кондиционированием, заменяющих существующий подвижной состав Metrowagonmash. Планируется развернуть поезда на линиях 1, 2 и 4. Поставки ожидаются в 2026 году.