Направления железнодорожного движения: терминология и особенности

Введение

Общее или логическое направление железнодорожной линии или сообщения.

Железнодорожные направления используются для описания направлений движения поездов на железнодорожных системах. Используемые термины могут происходить из таких источников, как направления по компасу, направления по высоте или другие ориентиры. Эти направления часто специфичны для конкретной системы, страны или региона.

Радиальные направления

Многие железнодорожные системы используют понятие центра (обычно крупного города) для определения направлений движения поездов.

Вверх и вниз

В британской практике железнодорожные направления обычно описываются как "вверх" и "вниз", причем "вверх" – в сторону основного местоположения. Эта конвенция применяется не только к поездам и путям, но и к оборудованию вдоль путей и к территориям вблизи них. Поскольку британские поезда ходят по левой стороне, "вверх" путь обычно находится слева при движении в "вверх" направлении. На большей части сети "вверх" – это направление в сторону Лондона. В большей части Шотландии, за исключением Западной и Восточной Главных линий, а также железной дороги Borders, "вверх" – в сторону Эдинбурга. Сеть Valley Lines вокруг Кардиффа имеет собственное специфическое применение, связанное с буквальным значением движения "вверх" и "вниз" по долине. На бывшей Midland Railway "вверх" означало направление к Дерби. В сети железных дорог Северной Ирландии "вверх" обычно означает направление к Белфасту (конкретный нулевой километровый столб варьируется в зависимости от линии); за исключением пригородных рейсов в Дублин, где Белфаст считается "вниз". Километровые столбы обычно увеличиваются в направлении "вниз", но есть исключения, например, на линии Trowbridge между станциями Bathampton Junction и Hawkeridge Junction, где километраж увеличивается в направлении "вверх". Отдельные пути имеют собственные названия, такие как Up Main или Down Loop. Поезда, следующие в Лондон, обычно называют "верхними", а отправляющиеся из Лондона – "нижними". Так, Night Riviera следует до, а Flying Scotsman – в Лондонский Кингс-Кросс. Это различие менее значимо для поездов, не следующих в Лондон или из него; например, поезд CrossCountry от до использует "верхние" пути до и "нижние" пути после этого. В Китае железнодорожные направления с конечной станцией в Пекине описываются как "вверх" (上行, shàngxíng) и "вниз" (下行, xiàxíng), причем "вверх" – в сторону Пекина; поезда, отправляющиеся из Пекина, – "вниз". Поезда, проходящие через Пекин, могут иметь два или более номера, например, поезд Харбин – Шанхай K58/55 использует два разных номера: на участке Харбин – Тяньцзинь поезд следует в сторону Пекина и обозначается как K58, а на участке Тяньцзинь – Шанхай – как K55; обратный поезд из Шанхая в Харбин обозначается как K56/57, при этом K56 используется на участке Шанхай – Тяньцзинь, а K57 – на участке Тяньцзинь – Харбин. Как правило, четные номера обозначают поезда, следующие в Пекин, а нечетные – отправляющиеся из столицы. В Японии железнодорожные направления называются "вверх" (上り) и "вниз" (下り), и эти термины широко используются в расписаниях и объявлениях на станциях для пассажиров. Для поездов JR Group поезда, идущие в сторону столицы Токио, являются "верхними", а отправляющиеся из столицы – "нижними". Для частных железнодорожных операторов обозначение "вверх" или "вниз" (если оно вообще используется) обычно зависит от местонахождения штаб-квартиры компании, которая считается "верхней". В Гонконге большинство линий имеют направление "вниз" к терминалу, расположенному ближе к Центральному, за исключением линии Disneyland Resort, где "нижняя" линия направлена к Диснейленду, чтобы соответствовать линии Тун Чунг, от которой она ответвляется. На линии Tuen Ma "нижний" конец – Wu Kai Sha. На бывшей линии Ma On Shan направление "вверх/вниз" было изменено, чтобы ее можно было соединить с бывшей линией West Rail. Направление указано вдоль пути, с увеличением километража в направлении "вверх", а также на концах платформ. Железнодорожные системы австралийских штатов в целом следуют практике железных дорог Великобритании. Железнодорожные направления обычно описываются как "вверх" и "вниз", причем "вверх" – в сторону основного местоположения в большинстве штатов, которое обычно является столицей штата. Например, в Новом Южном Уэльсе поезда, отправляющиеся из Сиднея, являются "нижними", а в Виктории – отправляющиеся из Мельбурна. Поезд, следующий из Сиднея в Мельбурн, является "нижним" до пересечения границы штатов в Албери, где его классификация меняется на "верхний". Даже в штатах, следующих этой практике, существуют исключения для отдельных линий. В штате Квинсленд направления "вверх" и "вниз" определяются индивидуально для каждой линии. Таким образом, поезд, направляющийся к главной железнодорожной станции в Брисбене (станция Roma Street), будет классифицироваться как "верхний" на некоторых линиях, но как "нижний" на других. На Тайване поезда, следующие на север к Килунгу на Главной линии западного побережья и к Баду на линии Yilan, считаются "верхними". Однако на других участках сети вместо этого используется терминология "по часовой стрелке" и "против часовой стрелки".

In British practice, railway directions are usually described as "up" and "down", with "up" being towards a major location. This convention is applied not only to the trains and the tracks, but also to items of lineside equipment and to areas near a track. Since British trains run on the left, the "up" side of a line is usually on the left when proceeding in the "up" direction. On most of the network, "up" is the direction towards London. In most of Scotland, with the exception of the West and East Coast Main Lines, and the Borders Railway, "up" is towards Edinburgh. The Valley Lines network around Cardiff has its own peculiar usage, relating to the literal meaning of travelling "up" and "down" the valley. On the former Midland Railway "up" was towards Derby. On the Northern Ireland Railways network, "up" generally means toward Belfast (the specific zero milepost varying from line to line); except for cross border services to Dublin, where Belfast is "down". Mileposts normally increase in the "down" direction, but there are exceptions, such as the Trowbridge line between Bathampton Junction and Hawkeridge Junction, where mileage increases in the "up" direction. Individual tracks will have their own names, such as Up Main or Down Loop. Trains running towards London are normally referred to as "up" trains, and those away from London as "down". Hence the down Night Riviera runs to and the up Flying Scotsman to London King's Cross. This distinction is less meaningful for trains not travelling towards or away from London; for instance a CrossCountry train from to uses "up" lines as far as and "down" lines thereafter. In China, railway directions with terminus in Beijing are described as "up" (上行, shàngxíng) and "down" (下行, xiàxíng), with "up" towards Beijing; while trains leaving Beijing are "down". Trains run through Beijing may have two or more numbers, for example, the train from Harbin to Shanghai K58/55 uses two different numbers: on the Harbin–Tianjin section, the train runs toward Beijing, the train is known as K58, but on the Tianjin–Shanghai section, the train is known as K55; the opposite train from Shanghai to Harbin is known as K56/57, while K56 is used from Shanghai to Tianjin and K57 is used from Tianjin to Harbin. Generally even numbers denote trains heading towards Beijing while odd numbers are those heading away from the capital. In Japan, railway directions are referred to as "up" (上り) and "down" (下り), and these terms are widely employed in timetables and station announcements for the travelling public. For JR Group trains, trains going towards the capital Tokyo are "up" trains, while those going away from the capital are "down" trains. For private railway operators, the designation of "up" or "down" (if at all) usually relies on where the company is headquartered as "up". In Hong Kong, most lines have their "down" direction towards the terminal closer to Central, with the exception of Disneyland Resort line, where the down line is towards Disneyland to be consistent with Tung Chung line where it branches from. On Tuen Ma line, the "down" end is Wu Kai Sha. The up/down direction was switched in the former Ma On Shan line such that it could be connected with the former West Rail line. The direction is signposted along the track, with the mileage increasing in the up direction, and also on the platform ends. The railway systems of the Australian states have generally followed the practices of railways in the United Kingdom. Railway directions are usually described as "up" and "down", with "up" being towards the major location in most states, which is usually the capital city of the state. For example, in New South Wales, trains running away from Sydney are "down" trains, while in Victoria, trains running away from Melbourne are "down" trains. An interstate train travelling from Sydney to Melbourne is a "down" train until it crosses the state border at Albury, where it changes its classification to an "up" train. Even in states that follow this practice, exceptions exist for individual lines. In the state of Queensland, "up" and "down" directions are individually defined for each line. Therefore, a train heading towards the main railway station in Brisbane (Roma Street station) would be classified as an "up" train on some lines but as a "down" train on other lines. In Taiwan, trains travelling north towards Keelung on the west coast Main Line and towards Badu on the Yilan Line are considered "up" trains. However, on other parts of the network, the terminology "clockwise" and "counter clockwise" is used instead.

Входящие и исходящие

Во многих пригородных и скоростных железнодорожных системах в Соединенных Штатах направления движения поездов определяются положением центра города. Термин "в город" используется для обозначения направления к центру города, а "от города" – для противоположного направления, отходящего от центра города.

Название города

Некоторые распространенные британские железнодорожные направления – это «Лондон» и «Кантри» (или «в сторону Лондона» и «от Лондона»). «Лондонский» конец платформы или поезда – это конец, ближайший к Лондону. При наличии, места первого класса обычно располагаются на этом конце. «Кантри»-конец – противоположный. Эта практика может быть затруднительной, если существует несколько путей в Лондон (например, на станциях Эксетер Сент-Дэвидс или Эдинбург Уэверли).

Чётные и нечетные

Во Франции железнодорожные направления обычно описываются как Pair и Impair (что означает «чётные» и «нечётные»), что соответствует Up и Down в британской системе. Pair обозначает движение в направлении Парижа, а Impair – от Парижа. Эта конвенция применяется не только к поездам и путям, но и к оборудованию вдоль железнодорожных путей. Pair также является квази-омофоном Парижа, поэтому направление P эквивалентно либо направлению Pair, либо направлению Парижа. Аналогичная система используется в Италии, где направления могут быть Pari или Dispari («чётные» и «нечётные» соответственно). Поезда Pari («чётные») обычно следуют на север и запад. Город Париж упоминается в разговорной речи (Parigi в итальянском языке), и поезда Pari как бы ведут к нему (Париж находится в северо-западном направлении от любой точки Италии). Польские железные дороги также используют parzysty и nieparzysty («чётные» и «нечётные») для обозначения направлений линий, причём нечётные направления обычно ведут от крупных городов (с некоторыми историческими исключениями) и, таким образом, функционально эквивалентны британскому направлению «down». Нечётное направление – это направление увеличения километража. Поскольку на польских железных дорогах движение осуществляется по правой стороне, нечётные пути обычно располагаются справа на двухпутных линиях, и нумерация сигнального оборудования соответствует этому. Номера поездов строго следуют этому принципу: поезда, входящие на участок в направлении, противоположном предыдущему, меняют свой номер соответственно (с использованием пар номеров: 0/1, 2/3, 4/5, 6/7, 8/9), и, например, 1300 и 1301 – это один и тот же поезд в Польше, причём чётный и нечётный номера применяются на разных участках его маршрута. В России (и странах бывшего СССР) «чётное направление» обычно соответствует северному и восточному, а «нечётное направление» – южному и западному. Поезда, следующие «чётным» и «нечётным» направлениями, обычно получают чётные и нечётные номера, а также соответствующие номера путей и сигналов.

Окружность

На двухпутных кольцевых линиях – таких как линии, окружающие город – пути, поезда и оборудование вдоль путей идентифицируются по их относительному расстоянию от центра кольца. Термин "внутренний" относится к пути и поездам, расположенным ближе к географическому центру, а "внешний" – к пути и поездам, расположенным дальше всего от географического центра. Примером является линия City Circle в системе Sydney Trains. Для кольцевых маршрутов указание направления может обозначать поезда, следующие по часовой стрелке или против часовой стрелки. Например, на линии Circle лондонского метрополитена или на кольцевой секции Центральной линии направления часто обозначаются как "внутренний путь" (против часовой стрелки) или "внешний путь" (по часовой стрелке). Аналогичная практика используется для кольцевых маршрутов в Японии, таких как линия Яманоте в Токио и кольцевая линия Осаки, где направления обычно обозначаются как "внешний" (外回り) и "внутренний" (内回り), при этом поезда движутся по часовой стрелке по внешнему пути и против часовой стрелки по внутреннему.

Кардинальные направления

Большинство железных дорог в Соединенных Штатах используют условные основные направления для обозначения направления своих линий, которые часто отличаются от фактических показаний компаса. Эти направления часто называют "железнодорожными" – север, юг, восток или запад – чтобы избежать путаницы с географическими направлениями. Обычно вся железнодорожная система (линии железной дороги или группы связанных железных дорог) описывает все свои линии только двумя направлениями: восток и запад, или север и юг. Это значительно снижает вероятность недопонимания направления движения поезда, особенно на участках, где пути извилисты, петляют или даже временно меняют направление. Эти направления также важны при разрешении конфликтов между поездами, движущимися навстречу друг другу. Например, многие железные дороги устанавливают, что поезда равного класса, следующие на восток, имеют приоритет перед поездами, идущими на запад. Это означает, что если два поезда приближаются к разъезду на однопутном участке, поезд, следующий на запад (имеющий меньший приоритет), должен "уйти на боковой путь" и ждать, пока пройдет поезд, следующий на восток (имеющий больший приоритет). В Соединенных Штатах большинство железных дорог используют обозначения "восток и запад", и редко какая железная дорога использует "север и юг" (исключения составляют Нью-Йоркское метро, Чикагская эстакадная железная дорога "L" и Вашингтонское метро). Поезда с четными номерами (имеющие приоритет) следуют на восток (или север), а поезда с нечетными номерами (имеющие меньший приоритет) – на запад (или юг). В лондонском метрополитене обычно используются географические обозначения направлений (например, восточный, западный), за исключением кольцевой линии (Circle line), где используются термины "внешний путь" и "внутренний путь".

Другие названия север и юг

В Нью-Йорке термины "uptown" и "downtown" используются в метро для обозначения направлений движения на север и на юг соответственно. Основное направление железнодорожной линии определяется тем, как она будет двигаться при въезде на Манхэттен. Для железных дорог в Китае, не связанных с Пекином, "вверх" обозначается севером и западом, а "вниз" – востоком и югом. Нечетные номера поездов присваиваются поездам, движущимся "вниз", а четные – поездам, движущимся "вверх"; например, поезд T27, следующий из Пекина-Запад в Лхасу, считается поездом, движущимся "вниз" (от Пекина), поскольку номер 27 – нечетный.