Введение
Советский лёгкий многоцелевой вертолёт
Вертолёт Ми-1 (обозначение USAF/DoD "Type 32", обозначение НАТО "Hare") был советским трёх- или четырёхместным лёгким многоцелевым вертолётом. Он стал первым советским вертолётом, поступившим в серийное производство. Оснащён одним радиальным поршневым двигателем Ивченко АИ-26В. Поступил на вооружение в 1950 году и впервые был представлен публике в 1951 году на Советском авиационном дне в Тушино, после чего производился в течение 16 лет. Всего в СССР и Польше (под обозначением SM-1) было построено более 1000 и 1594 вертолёта соответственно.
Разработка
Михаил Миль начал работу над летательными аппаратами с несущим винтом до 1930 года, но Ми-1, его первый серийный вертолет, был разработан в 1946 году под обозначением EG 1. В 1947 году Миль возглавил конструкторское бюро ОКБ-4 в Тушино, и работы были активизированы. Окончательный проект получил название GM 1 (от Gyelikopter Mila – вертолет Миля). Советские инженеры стремились создать принципиально оригинальную конструкцию. Они разработали узел несущего винта с разнесенными вертикальными и горизонтальными шарнирами. Эта конструкция повысила эффективность управления вертолетом и была значительно проще, чем применяемая на американских вертолетах. Прототип совершил первый свободный полет 20 сентября 1948 года (пилот Михаил Байкалов). Проект оказался успешным, и после доработки было принято решение о серийном производстве под новым обозначением Ми-1, в честь инициалов Миля. Первоначальный объем производства был ограничен – 21 февраля 1950 года был размещен заказ на первую серию из 15 машин на заводе №3 в Москве. Только после демонстрации Иосифу Сталину в 1951 году власти приняли решение об увеличении производства. В 1952–1953 годах в Казани было изготовлено 30 вертолетов Ми-1, а с 1954 года началось массовое производство в Оренбурге, а с 1956 года – в Ростове (ныне Роствертол). Первым серийным вариантом был Ми-1, который вскоре был заменен усовершенствованным Ми-1Т, оснащенным дополнительным оперативным оборудованием, включая полный комплект радиоэлектронного оборудования и приборы слепой посадки, а также более надежным двигателем АИ-26В. Следующим базовым вариантом стал Ми-1А 1957 года, отличавшийся повышенной надежностью и возможностью установки одного внешнего топливного бака объемом 160 литров. Новый вариант, Ми-1М 1957 года, получил увеличенную кабину и более мощный двигатель АИ-26ВФ, что позволило разместить трех пассажиров на скамье за пилотом. Высота кабины увеличилась с 1,22 до 1,26 м, а ширина – с 1,01 до 1,2 м. Отличительной особенностью стала горизонтальная линия нижних окон вместо наклонных, увеличенные задние боковые окна и менее заостренный нос фюзеляжа. Также предусматривалась возможность установки двух внешних боковых капсул для перевозки пострадавших или грузов. В 1961 году проводились испытания вооруженного противотанкового варианта Ми-1МУ, который стал первым советским ударным вертолетом, но он не был запущен в серийное производство из-за небольшой полезной нагрузки и прекращения выпуска базовой модели. В СССР было построено более 1000 вертолетов всех модификаций, включая учебные с двойным управлением (с суффиксом U): Ми-1У, ТУ, АУ, МУ, с инструктором, сидящим за учеником. 15 машин было произведено в Москве в 1950 году, 30 – в Казани в 1952–1953 годах, 597 – в Оренбурге в 1954–1958 годах и 370 – в Ростове в 1956–1960 годах. На заводе в Свиднике было разработано несколько новых версий, в том числе пятиместный SM 2 с новым фюзеляжем. На вертолетах Ми-1 или SM 2 было установлено несколько международных рекордов в своем классе.