Введение
Камов Ка-26 (по кодификации НАТО «Худлум») — советский лёгкий многоцелевой вертолёт с соосными роторами.
Разработка
Ка-26 поступил в производство в 1969 году, было построено 816 экземпляров. Вариант с одним турбовинтовым двигателем – Ка-126. Версия с двумя турбовинтовыми двигателями – Ка-226. (Все варианты Ка-26/126/128/226 получили кодовое название НАТО "Hoodlum").
Дизайн
Фюзеляж Ка-26 состоит из фиксированной кабины в форме пузыря, в которой размещаются пилот и второй пилот, а также съемного, изменяемого отсека, доступного в вариантах санитарного, пассажирского и сельскохозяйственного исполнения. Вертолет может летать как с прикрепленным отсеком, так и без него, что обеспечивает гибкость. Он оснащен двумя радиальными двигателями Vedeneyev M 14V 26 мощностью 325 л.с. (239 кВт) каждый, установленными на внешних гондолах. Ка-26 достаточно мал, чтобы садиться на платформу большого грузовика. Поршневые двигатели более отзывчивы, чем турбовальные, но требуют большего обслуживания. При работе в сельском хозяйстве он обычно работает на 95% мощности, часто с перегрузом, оставляя мало резерва мощности для аварийных ситуаций. Из-за частых перегрузок соединительный вал между двумя двигателями склонен к поломкам и требует частых проверок. Стандартное оборудование Ка-26, как и у более крупных морских вертолетов Камова, может быть избыточным для гражданского использования или для работы в сельском хозяйстве. Панель кабины с 18 приборами частично загораживает обзор вниз вправо, необходимый для избежания линий электропередач и телефонной связи на малых высотах. Приборную панель можно упростить, оставив только шесть основных приборов. Из-за небольшого зазора между ротором и передней частью фюзеляжа, к вертолету следует подходить сзади при вращающихся роторах. В связи с ограничениями Ка-26, СССР и Румыния договорились в рамках торговли Comecon построить версию с одним турбовальным двигателем – Камов Ка-126, с улучшенной аэродинамикой и дальностью полета.
Эксплуатационная история
Ка-26 использовался исключительно некоторыми армиями Варшавского договора в роли легкого десантного или воздушно-десантного вертолета, без опрыскивания, но его медленная (150 км/ч) крейсерская скорость по сравнению с Ми-2 (220 км/ч) ограничивает его военное применение. Однако его меньшая длина (7,75 м) по сравнению с Ми-2 (11,9 м) и меньший диаметр несущего ротора (13 м против 14,6 м) являются преимуществом при работе в городских условиях. Он также имеет большую дальность полета, чем Ми-2. Ка-26 исключительно полезен для обработки сельскохозяйственных культур. Коаксиальная схема несущего ротора, делающая Ка-26 компактным и маневренным, также создает деликатный воздушный поток под вертолетом, обеспечивая тщательное, но мягкое распределение химикатов по растениям. Ка-26 часто используется для опрыскивания виноградников в Венгрии, где вертолеты с традиционной схемой "несущий и хвостовой роторы" могут повредить или выкорчевать виноградные лозы из-за мощного воздушного потока. Венгерские операторы Камова утверждают, что коаксиальные роторы Ка-26 создают воздушный поток, который позволяет пестицидам оседать под листьями, а не сверху, что обеспечивает гораздо более эффективное распределение, поскольку большинство вредителей и паразитов обитают не на верхней стороне листвы. Кроме того, симметричная коаксиальная вихревая система обеспечивает более равномерное распределение пестицида. 30 июня 2020 года полиция и прокуратура Молдавии закрыли незаконную фабрику по производству нелицензионных копий Ка-26. На фабрике была производственная линия с десятью фюзеляжами на разных стадиях сборки, предназначенными для продажи клиентам в бывших советских странах.
Варианты
Ka 26 Hoodlum A Легкий многоцелевой вертолет с экипажем из одного или двух человек, оснащенный двумя радиальными двигателями VMK (Vedeneyev) M 14V 26 мощностью 325 л.с. (239 кВт). Построено 850 экземпляров. Ka 26SS – летающая лаборатория для отработки технологии NOTAR, использованная при создании Ка-118, оснащенная хвостовыми струями. Ka 126 Hoodlum B Легкий многоцелевой вертолет с экипажем из одного или двух человек, оснащенный одним турбовинтовым двигателем OMKB "Mars" (Glushenkov) TVD 100 мощностью 720 л.с. (537 кВт). Первый полет состоялся в 1986 году, разработан и построен компанией Industria Aeronautică Română в Румынии. Построено 2 прототипа и 15 серийных вертолетов. V 60 Прототип легкого вооруженного сопровождения на базе Ка-126. Ka 128 Один прототип, оснащенный турбовинтовым двигателем Turbomeca Arriel 1D1 мощностью 722 л.с. (538 кВт). Kamov Ka 226 Многоцелевой вертолет на шесть или семь мест, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Rolls Royce (Allison) 250 C20R/2 мощностью 450 л.с. (335 кВт).