Нефтяной танкер "Огайо": Спаситель Мальты во Второй мировой войне.

Введение

Американский нефтяной танкер, использованный Великобританией для снабжения Мальты во время Второй мировой войны. SS Ohio был нефтяным танкером, построенным для The Texas Company (позже Texaco). Корабль был спущен на воду 20 апреля 1940 года на верфи Sun Shipbuilding & Drydock Co. в Честере, штат Пенсильвания. Великобритания реквизировала его для снабжения островного форпоста Мальты во время Второй мировой войны. Танкер сыграл ключевую роль в операции "Педестал", которая в августе 1942 года стала одним из самых ожесточенных и кровопролитных конвоев к Мальте. Хотя "Огайо" успешно добрался до Мальты, он был настолько сильно поврежден, что его пришлось фактически затопить, чтобы выгрузить груз, и он больше никогда не выходил в море. На Мальте танкер до сих пор помнят с благодарностью и считают спасителем осажденного острова.

Проектирование и строительство

Sun Shipbuilding & Drydock Co. построила Ohio как корпус № 190, спустив ее на воду 20 апреля 1940 года и завершив строительство в июне того же года. Это был удачный компромисс, обещавший высокую грузоподъемность для коммерческих перевозок и скорость, устойчивость и остойчивость для моряков. Над ватерлинией ее конструкция повторяла плавную кривизну носовой части шхуны, отражая влияние старых американских клиперов. Она стала головным судном в серии из восьми кораблей, принадлежавших компании The Texas Company. Угроза со стороны перевооружающейся Германии и Японии, стремившейся к военной экспансии, а также приближение войны повлияли на конструкцию Ohio. Неофициальные переговоры между военными и представителями нефтяной промышленности привели к созданию судна, сочетавшего в себе…

Паровые турбины Westinghouse развивали мощность 9 000 лошадиных сил на валу при 90 оборотах в минуту, что обеспечивало судну скорость. Ohio считался самым быстрым танкером своего времени. Метод ее строительства вызывал споры. На протяжении нескольких лет на обоих берегах Атлантики велись дебаты о преимуществах сварки по сравнению с клепкой. Ohio был построен сварным способом, в надежде раз и навсегда доказать надежность этой технологии.

Мальта, планирование "Педстал" и Огайо

В 1942 году Британия вела войну в Средиземноморье против немецкого Африканского корпуса и итальянских войск в Северной Африке. Остров Мальта был ключевым для этого театра военных действий, поскольку он находился в центре линий снабжения стран Оси и, при условии достаточного количества боеприпасов, самолетов и топлива, мог вызвать серьезный дефицит в немецких и итальянских армиях в Северной Африке. Боеприпасы и самолеты были доступны – во время кратковременного затишья в атаках Оси, например, оборона острова была усилена 38 самолетами Spitfire Mk V, прибывшими из – но они, наряду с продовольствием и топливом, оставались в критически ограниченном количестве. Последующие попытки снабжения острова в основном провалились; конвои "Гарпун" (из Гибралтара) и "Вигорус" (из Александрии, Египет) потеряли большую часть торговых судов, потопленных, а корабли сопровождения были повреждены в результате воздушных и надводных атак. 18 июня, после неудач "Гарпуна" и "Вигоруса", главнокомандующий Средиземноморским флотом направил телеграмму премьер-министру Великобритании Уинстону Черчиллю, выразив сомнения в целесообразности организации еще одного конвоя. Три дня спустя "Огайо" вошел в устье реки Клайд под командованием Сверре Петерсена, бывшего капитана парусного судна из Осло, Норвегия. В начале мая 1942 года капитан Петерсен получил по радио сообщение, которое направило корабль в Галвестон, штат Техас, а затем приказало танкеру следовать в Великобританию. Перед отплытием "Огайо" был оснащен оборонительным вооружением: одним орудием на корме и одним зенитным орудием в носовой части. Затем он прибыл на терминал Синклер в Хьюстоне, штат Техас, где был загружен полный груз бензина и отплыл 25 мая. "Огайо" выгрузил свой груз в Боулинге на Клайде, затем вышел в фарватер и встал на якорь, ожидая приказов. Примерно в то же время, когда "Огайо" был зарегистрирован под британским флагом, его водоизмещение было пересмотрено, и когда британский экипаж начал формироваться, стало ясно, что планируется крупный конвой. Командование кораблем перешло к капитану Дадли У. Мейсону, который к 39 годам уже командовал другими судами. Джеймс Уайлд был назначен главным инженером. Через 48 часов после регистрации "Огайо" под британским флагом экипаж был укомплектован. Команда корабля насчитывала 77 человек, в том числе 24 артиллериста Королевского флота и Королевского артиллерийского полка, входящих в состав DEMS. Затем корабль был переведен в док короля Георга V в Глазго для установки одной 40-мм пушки Bofors и шести 20-мм зенитных пушек Oerlikon.

In 1942, Britain was waging war in the Mediterranean against the German Afrika Korps and Italian forces in North Africa. Crucial to this theatre of operations was the island of Malta, sitting in the middle of Axis supply lines and, if supplied with sufficient munitions, aircraft and fuel, capable of causing severe shortages to the German and Italian armies in North Africa. Munitions and aircraft were available – during a brief lull in the Axis attacks, for example, the island's defenses were reinforced by 38 Spitfire Mk V aircraft flown in from – but these, along with food and fuel, remained in critically short supply. Successive attempts at resupplying the island had mostly failed; the convoys "Harpoon" (from Gibraltar) and "Vigorous" (from Alexandria, Egypt) saw most of their merchantmen sunk and escort ships damaged by aerial and surface attacks. On 18 June, after the failures of "Harpoon" and "Vigorous", the Commander in Chief of the Mediterranean Fleet cabled UK Prime Minister Winston Churchill to express his doubts about attempting another convoy. Three days later Ohio steamed into the mouth of the Clyde, under the command of Sverre Petersen, a former Master in Sail from Oslo, in Norway. In early May 1942, a radio message had reached Captain Petersen which diverted the ship to Galveston in Texas, and then ordered the tanker to proceed to Britain. Before leaving, Ohio was defensively armed with one gun on her stern and one anti aircraft gun in the bow. She then moved to Sinclair Terminal, Houston in Texas, where she loaded a full cargo of of petrol (gasoline), and sailed on 25 May. Ohio discharged her cargo at Bowling on the Clyde, then steamed out into the tideway and anchored, awaiting orders. At about the time Ohio was transferred to the UK registry, her tonnages were revised to and
As the UK crew started to assemble, it became clear that a large convoy was being planned. Command of the ship passed to Captain Dudley W Mason, who at 39 had already held other commands. James Wyld was to be Chief Engineer. 48 hours after Ohio had been transferred to British registry, her crew was completed. The ship's company numbered 77, including 24 Royal Navy and Royal Artillery Marine Regiment DEMS gunners. The ship was then moved to King George V Dock, Glasgow for the fitting of one Bofors 40 mm and six Oerlikon 20 mm anti aircraft guns.

Выезд

После неудачи конвоев середины июня возник вопрос, сможет ли Мальта продержаться на скудных запасах, спасенных с "Harpoon" и "Vigorous", и небольших поставок, доставляемых подводными лодками и быстрым минным заградителем, пока не будет организован новый конвой. Сопровождение торговых судов в яркий лунный период Средиземноморья было сопряжено с огромным риском. Эта ситуация ограничивала операции в ближайшем будущем периодом безлуния в июле или августе, между 10-м и 16-м числами этих месяцев. Июль прошел, так как "Огайо" не успели подготовить вовремя. После завершения детального планирования было решено начать операцию в августе. "Огайо" прибыл в Дунгласс на Клайде и загрузил 11 500 тонн керосина и дизельного топлива. Он был единственным кораблем, перевозившим эти жизненно важные для выживания Мальты запасы. Перед отплытием корабль был дополнительно укреплен для защиты от ударной волны взрывов бомб поблизости. В предыдущем конвое танкер "Кентукки" был потоплен, и потребовалось лишь несколько часов на ремонт паропровода, поврежденного взрывной волной. Министерство было твердо намерено не допустить повторения подобного, поэтому двигатели "Огайо" были установлены на резиновых опорах для снижения ударной нагрузки, а все паропроводы были усилены стальными пружинами и деревянными балками. Пока торговые суда собирались в Ферт-оф-Клайд, военно-морские силы уже достигли Скапа-Флоу. Адмирал Сифрет присоединился к линкору там 27 июля и 2 августа провел совещание по конвою. В тот же день были отменены все отпуска. В восемь часов вечера, за два часа до наступления сумерек, конвой вышел в море. 14 кораблей, WS 21S во главе с крейсером "Кения" и эсминцами "Бичестер" и "Брэмхэм", построились в колонну; к моменту выхода в открытое море уже стемнело. На следующий день к WS21S присоединились силы F (два линкора и шесть эсминцев), а затем еще пять эсминцев. По пути в Гибралтар к конвою присоединились и другие военные корабли. К 8 августа конвой насчитывал 67 судов.

After the failure of the mid June convoys, it was wondered if Malta could hold out on the meagre supplies rescued from "Harpoon" and "Vigorous" and small deliveries carried by submarine and by the fast minelayer until another convoy could be organised. Escorting merchant ships in the brilliance of a Mediterranean moonlit period was courting disaster. This situation limited operations in the immediate future to the moonless period in July or August between the 10th and 16th of those months. July passed as Ohio could not be fitted out in time. Once the due planning had been carried out it was decided to begin the operation in August. Ohio steamed down to Dunglass on the Clyde and loaded 11,500 tons of kerosene and diesel fuel oils. She was the only ship carrying these supplies which were so vital to Malta's survival. Before she sailed she was given special strengthening to protect her against the shock of bombs exploding near her. In the previous convoy, the tanker Kentucky had been sunk with only a few hours' repair work needed on a steam pipe, which had been broken by the force of such explosions. The Ministry was determined that this should not happen again, and so Ohios engines were mounted on rubber bearings, to reduce shock, and all steam pipes were supported with steel springs and baulks of timber. While the merchant ships gathered in the Firth of Clyde, the naval forces had already reached Scapa Flow. Admiral Syfret joined the battleship there on 27 July and held a convoy conference on 2 August. The same day, all leave had been stopped. At eight o'clock that evening, two hours before dusk, the convoy sailed. The 14 ships, of WS 21S led by with the cruiser Kenya and destroyers Bicester and Bramham formed up; it was dark by the time they reached the open sea. The following day, WS21S was joined by Force F (two battleships and six destroyers) and then a further five destroyers. Further warships joined the convoy en route to Gibraltar. By the 8 August the convoy numbered 67 vessels.

Атаки и ущерб Оси

Конвой покинул Гибралтар в густом тумане 9 августа. На следующий день, в 1940 году, четыре торпеды с подводной лодки U-73 поразили авианосец, который затонул за четыре минуты, унеся жизни 260 человек и потопив все самолеты, кроме четырех. В тот же день немецкие бомбардировщики атаковали конвой. Огромный столб пламени взметнулся в воздух. «Огайо» был охвачен огнем и казалось, что корабль вышел из-под контроля. Капитан Мейсон приказал остановить машины, и все доступные матросы принялись тушить пожар с помощью палубных пожарных магистралей. Из пробитых танков вырывался горящий керосин, а небольшие языки пламени разлетались по палубе на расстоянии до 30 ярдов от очага возгорания. Пожар был потушен, и танкеру удалось вернуться в строй после ремонта. Взрыв уничтожил гирокомпас и вывел из строя магнитный компас, нарушив его показания, а также повредил рулевое управление, вынудив экипаж использовать аварийное рулевое устройство в корме. Торпеда пробила пробоину в левом борту насосной камеры. Она также пробила пробоину в правом борту, затопив отсек. Переборки были разорваны, и керосин фонтанировал из соседних танков, просачиваясь пленкой через отверстия в корпусе. Палуба была проломлена, и можно было заглянуть внутрь корабля. От шпангоута к шпангоуту палуба была деформирована, но корпус сохранил целостность. Еще 60 пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 Stuka атаковали конвой, сосредоточив огонь на «Огайо». Когда корабль медленно поворачивал, чтобы уклониться от торпед, две группы бомб упали, по одной с каждого борта танкера. Судно было выброшено из воды. Каскады брызг и осколков бомб обрушились на палубу, и корабль с грохотом упал обратно в воду. «Огайо» был оснащен дифференциальным механизмом, который автоматически замедлял винт; на других кораблях подобный эффект мог привести к срыву двигателей с креплений. Под непрерывным огнем танкер продолжал идти вперед, пока еще один взрыв с правого борта не отбросил его влево. Освещение в машинном отделении погасло, так как главный выключатель был выключен взрывной волной. Электрик быстро включил его снова. Огонь в котлах погас, и шла гонка со временем, чтобы восстановить его, прежде чем давление пара упадет слишком низко для работы топливных насосов. Инженеры зажгли факелы для розжига, чтобы вновь запустить печи. Сложная процедура перезапуска прошла успешно, и через 20 минут «Огайо» вновь развил скорость 16 узлов. Затем по кораблю обрушился новый залп бомб, сотрясший каждую обшивку, и машины снова замедлились и остановились. Удар вывел из строя электрические топливные насосы. Пока экипаж пытался восстановить электрические соединения и запустить двигатели через вспомогательную паровую систему, машинное отделение наполнилось черным дымом, пока двигатели не были должным образом запущены. Корабль выпускал то черный, то белый дым, и из-за масла в водопроводах и потери вакуума в конденсаторе «Огайо» начал медленно терять ход, остановившись в 10:50. Экипаж покинул корабль, перейдя на эсминцы, прибывшие на помощь «Огайо». Эсминец «Ледбери» вскоре покинул поврежденный танкер, получив приказ отправиться на поиски крейсера, который был поврежден итальянскими торпедными катерами.

The convoy left Gibraltar in thick fog on 9 August. A day later, four torpedoes from the U 73 was launched in 1940. struck the aircraft carrier which sank in four minutes, killing 260 men, and losing all but four planes. On the same day, German bombers attacked the convoy. A huge pillar of flame leapt high into the air. Ohio was on fire and seemed to be out of control. Captain Mason ordered the engines to be shut down, with all deckhands available fighting the fire with the deck waterlines. Burning kerosene bubbled up from the fractured tanks, while small gouts of flame spattered the deck up to 30 yards from the blaze. The flames were put out and the tanker managed after being repaired. The blast destroyed the ship's gyrocompass and knocked the magnetic compass off its bearings, while the steering gear was put out of action, forcing the crew to steer with the emergency gear aft. The torpedo had blown a hole, , in the port side of the midships pump room. It had also blown a hole in the starboard side, flooding the compartment. There were jagged tears in the bulkheads and kerosene was spurting up from adjoining tanks, seeping in a film up through the holes in the hull. The deck had been broken open, so that one could look down into the ship. From beam to beam the deck was buckled, but the ship held together. Another 60 Junkers Ju 87 Stuka dive bombers attacked the convoy, focusing on Ohio. As the ship turned slowly to comb torpedoes, two sticks of bombs fell, one on either side of the tanker. The vessel was lifted clean out of the water. Cascades of spray and bomb splinters lashed the deck, she fell back with a crash. Ohio had differential gearing which slowed the propeller automatically; on other ships, the same effect would have shaken the engines out of their rooms. Continuously bombed, the tanker kept on steaming until another explosion to starboard sent her reeling to port. The engine room lights went out because the master switches had been thrown off by the force of the explosion. An electrician quickly switched them on again. The boiler fires had been blown out, and it was a race against time to restore them before the steam pressure dropped too low to work the fuel pumps. The engineers lit the fire starter torches to restart the furnaces. The complicated routine of restarting went forward smoothly and within 20 minutes Ohio was steaming at 16 knots again. Then another salvo of bombs hit the ship, shaking every plate, and once more the engines slowed and stopped. The concussion had broken her electric fuel pumps. While the crew tried to reconnect the electrical wires and restart the engines via the auxiliary steam system, the engine room was filled with black smoke until the engines were properly re lit. The ship was making alternate black and white smoke and, with oil in the water pipes and a loss of vacuum in the condenser, Ohio started to lose way slowly, coming to a stop at 1050 hrs. The crew abandoned ship, boarding that had come to Ohios aid with another destroyer, Ledbury soon left the stricken tanker after being ordered to go in search of the cruiser , which had been crippled by Italian motor torpedo boats.

Под буксиром

Командующий «Пенна», коммандер Дж.Х. Суэйн RN, предложил капитану Мейсону буксир с помощью тяжелого 10-дюймового каната из манильской пеньки. С присоединенным буксирным тросом «Пенн» двинулся вперед, напрягая двигатели до предела. «Огайо» продолжал крениться влево. Оба корабля не продвигались вперед и даже сносились ветром с востока. Теперь оба корабля были легкими мишенями, и когда началась новая серьезная атака, эсминец на полной скорости разорвал буксир. Немецкий бомбардировщик пошел на пикирование на танкер и сбросил бомбу непосредственно перед тем, как был сбит зенитным огнем с «Огайо». Бомба попала в танкер в том же месте, где ранее попала торпеда, фактически сломав киль, когда наступала ночь. «Огайо» был покинут экипажем до утра. На следующий день к «Пенну» присоединился тральщик. Два корабля буксировали танкер и сумели достичь [пункта назначения], преодолевая тенденцию к дрейфу влево. Еще одна атака повредила группу кораблей, порвав буксирные тросы и заблокировав руль «Огайо». Еще одна бомба попала в переднюю часть фордека, вынудив инженеров покинуть машинное отделение. Мейсон снова отдал приказ покинуть корабль, так как еще две воздушные атаки едва не попали в танкер. Беглый осмотр показал, что трещина в средней части корпуса расширилась, и корабль, по всей видимости, сломался пополам. К двум кораблям вокруг танкера присоединились HMS «Брэмхэм» и «Ледбери», вернувшиеся из поисков «Манчестера». Тем временем «Рай» снова начал буксировать «Огайо», а недавно прибывший «Ледбери» действовал как кормовой буксир. Благодаря меньшему тяговому усилию «Ледбери» поддерживалась приемлемая скорость, но руление оказалось невозможным. Требовался стабилизирующий фактор, поэтому коммандер Суэйн направил «Пенн» к правому борту «Огайо». «Рай», к которому присоединился «Брэмхэм», медленно двинулся вперед, а «Ледбери» выполнял функцию руля. В 10:45 первая волна пикирующих бомбардировщиков пролетела низко над водой. Только одна нефтяная бомба упала недалеко от носа «Огайо», окатив его горящей жидкостью. Затем последовали еще три эшелона немецких самолетов. На этот раз была доступна поддержка с воздуха с Мальты. 16 истребителей «Спитфайр» из 229-й и 249-й эскадрилий с Мальты обнаружили противника. Первая вражеская формация заколебалась и распалась. Вторая формация также распалась, но одной группе Ju 88 удалось вырваться и направиться к танкеру. За ними быстро последовали «Спитфайры». Три немецких самолета были сбиты или уклонились от «Спитфайров», но один бомбардировщик сохранил курс, и 1000-фунтовая бомба упала в кильватер танкера. «Огайо» был отброшен вперед, разорвав буксир «Рая», смяв кормовые листы обшивки танкера и образовав большую пробоину.

Penns commanding officer, Commander JH Swain RN, offered Captain Mason a tow with a heavy 10 inch manila hemp rope. With the tow line in place Penn moved ahead, straining her engines to the limit. Ohio continued to list to port. The two ships were making no progress, and were even drifting astern with the easterly wind. Now both ships were sitting targets, and as another serious attack developed, the destroyer went to full speed to part the tow. A German bomber dived at the tanker and released its bomb just before it was shot down by Ohios gunners. The bomb hit the tanker just where the initial torpedo had hit her, effectively breaking her keel just as night was setting in. Ohio was abandoned for the night. The day after, Penn was joined by the minesweeper The two ships towed the tanker and succeeded in making up to , overcoming the tendency to swing to port. Another attack blasted the group of ships, breaking the tow lines and immobilising Ohios rudder. Another bomb hit the fore end of her foredeck, forcing the engineers out of the engine room. Once more, Mason gave the order to abandon ship, as two more air attacks narrowly missed the tanker. A superficial examination showed that the rent that had developed in the amidships section had widened and that the ship had indeed almost certainly broken her back. The two ships around the tanker were joined by HMS Bramham and by Ledbury which had returned from her search for Manchester. Meanwhile, Rye had again begun to tow Ohio with the newly arrived Ledbury acting as a stern tug. With less pull from Ledbury, a fair speed was maintained, but steering proved impossible. A stabilising factor was needed, thus Commander Swain edged Penn to the starboard side of Ohio. Rye, joined by Bramham, slowly got under way once more, with Ledbury acting as a rudder. Another enemy air attack began just as the group of ships was moving at
At 1045 hrs the first wave of dive bombers came low over the water. Only one oil bomb landed close to Ohios bow, showering her with burning liquid. Then came three more echelons of German planes. This time, close air support from Malta was available. 16 Spitfires, of 229 and 249 Squadrons from Malta, had sighted the enemy. The first enemy formation wavered and broke. The second formation also broke, but one section of Ju 88s succeeded in breaking free, making for the tanker. These were swiftly followed by Spitfires. Three of the German planes were shot down or manoeuvred to evade the Spitfires, but one bomber held its course and a 1,000 pound bomb landed in the tanker's wake. Ohio was flung forward, parting Ryes tow, buckling the stern plates of the tanker and forming a great hole.

Прибытие

Огайо тонул чуть более чем в 45 милях к западу от Мальты. Под защитой истребителей "Спитфайр" опасность вражеских атак уменьшилась. После разрыва буксирного троса "Ледбери" оставался прикрепленным к "Огайо" тяжелым тросом, который был перетянут танкером и оказался рядом с "Пенном", направленным в противоположную сторону. После быстрой оценки ситуации было решено буксировать танкер с помощью эсминцев с обеих сторон. "Брэмаму" немедленно приказали направиться в порт, а "Пенн" остался пришвартованным к правому борту. Скорость увеличили, но ограничили её, так как палуба "Огайо" была залита водой в средней части. Теперь, под защитой береговых батарей Мальты, группа кораблей медленно обходила остров, приближаясь к Гранд-Харбору. Береговые батареи открыли огонь по перископу подлодки и отбили атаку группы торпедных катеров. Постепенно группа приблизилась к сложному входу в гавань, в районе мыса Зонкор. Здесь группа рассредоточилась перед британским минным полем. В 06:00 на праздник Санта-Мария (Успение Пресвятой Богородицы), когда "Огайо" все еще находился на краю минного поля, прибытие мальтийских буксиров облегчило ситуацию. Эсминцы оставались пришвартованными по обеим сторонам танкера, буксиры быстро присоединились спереди и сзади, и вскоре танкер начал движение вверх по каналу ко входу в Гранд-Харбор. Там их ждал грандиозный прием. На бастионах над гаванью, на Барракке, форте Святого Ангела и Сенглеа, огромные толпы мальтийцев махали и приветствовали, а духовой оркестр на конце мола энергично исполнял "Rule, Britannia!". Однако капитан Мейсон, стоя по стойке "смирно" на поврежденном мостике "Огайо", не мог позволить себе думать о гордости за то, что привел корабль в гавань, поскольку скрип обшивки показывал, что "Огайо" все еще может затонуть в Гранд-Харборе. На борт подали трубы, и аварийные насосы начали откачивать керосин. Одновременно вспомогательное судно снабжения RFA Boxol начало перекачивать 10 000 тонн мазута в свои цистерны. По мере откачки нефти "Огайо" оседал все ниже и ниже в воду. Последние капли нефти покинули корабль, и одновременно киль коснулся дна. Капитан Дадли Уильям Мейсон впоследствии был награжден Георгиевским крестом.

Ohio was sinking little more than 45 miles west of Malta. Under the protection of the Spitfires, the danger of enemy attacks receded. After the tow line was parted, Ledbury was still secured to Ohio by a heavy wire which had been pulled round by the heavily yawing tanker, and had ended up alongside Penn, facing the wrong way. After a quick analysis of the possibilities, it was decided to tow the tanker with a destroyer on either side of the tanker. Bramham was immediately ordered to make for port, while Penn remained coupled to the starboard side. The speed was increased but limited to Ohios deck was awash amidships. Now under the protection of the coastal batteries of Malta, the group of ships were slowly moving around the island, approaching Grand Harbour. The coastal batteries fired on a creeping U boat's conning tower, and drove off a group of E boats. Slowly the group approached the tricky harbour entrance, near Zonqor Point. Here the group dispersed before a British laid minefield. At 0600 hrs on the festival of'Santa Marija (Assumption of Mary), with Ohio still hovering on the edge of the minefield, the situation was eased by the arrival of the Malta tugs. With destroyers still linked on either side of the tanker, the tugs made fast ahead and astern and the tanker was soon proceeding up the channel to the Grand Harbour entrance. There, a great welcome awaited them. On the ramparts above the wreck strewn harbour, on the Barracca, Fort Saint Angelo and Senglea, great crowds of Maltese men and women waved and cheered and a brass band on the end of the mole was giving a spirited rendition of Rule Britannia. Captain Mason, however, standing at the salute on the battered bridge of Ohio, could spare not a moment's thought for the pride of bringing the ship to harbour, since the creaking plates showed that Ohio might still go to the bottom of the Grand Harbour. Pipes were now hauled aboard and emergency salvage pumps began to discharge the kerosene. At the same time, a fleet auxiliary, RFA Boxol, began to pump the 10,000 tons of fuel oil into her own tanks. As the oil flowed out, Ohio sank lower and lower in the water. The last drops of oil left her and simultaneously her keel settled on the bottom. Her captain, Dudley William Mason, was subsequently awarded the George Cross.

Последствия

После того, как «Огайо» достиг Мальты, корабль разломился на две части из-за полученных повреждений. Недостаточное количество судостроительных мощностей не позволяло отремонтировать танкер, поэтому обе половины использовали для складирования, а затем как казармы для югославских войск. 19 сентября 1946 года носовая часть «Огайо» была отбуксирована на 16 километров от берега и потоплена огнём эсминца. 3 октября кормовая часть была затоплена в глубокой воде с использованием взрывчатых зарядов, установленных спасательным судном RFA Salventure.

Эпилог

Последним кораблем, построенным для флота Texaco, стал "Star Ohio" в честь знаменитого танкера времен Второй мировой войны. Он управляется компанией Northern Marine Management от имени Chevron. Памятная табличка с названием, штурвал, флаг и несколько других предметов с "Ohio" хранятся в Национальном военном музее Мальты в Валлетте. Прибытие "Ohio" в Гранд-Харбор стало кульминационной сценой британского военного фильма 1953 года "История Мальты" режиссера Брайана Десмонда Херста, в котором снялись Алек Гиннесс и Джек Хокинс.

Судьбы судов класса

"Огайо", заводской номер 190, торпедирован и бомбардирован у Мальты в 1942 году, затоплен в 1946 году. "Оклахома", заводской номер 198, торпедирован в 1942 году, восстановлен, потерян в Северной Атлантике в 1945 году. "Кентукки", заводской номер 223, передан Великобритании в 1942 году, бомбардирован и затоплен у Мальты в 1942 году. "Колорадо", заводской номер 224, пережил войну, разобран на металлолом в 1970 году. "Монтана", заводской номер 225, пережила войну, разобран на металлолом в 1965 году. "Джорджия", заводской номер 324, пережила войну, разобран на металлолом в 1965 году. "Делавэр", заводской номер 325, пережил войну, разобран на металлолом в 1970 году. "Индиана", заводской номер 326, пережил войну, разобран на металлолом в 1964 году.