Американский грузовой корабль «Сити оф Флинт» и начало Второй мировой войны.
SS City of Flint (1919)
Грузовое судно SS City of Flint: история американского транспорта, построенного в Филадельфии для USSB. Участвовало в войнах и перевозило армейские грузы.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский грузовой корабль
American freighter
SS City of Flint был грузовым судном типа, неофициально называемого Hog Islander, поскольку он был построен на верфи Hog Island Shipyard в Филадельфии компанией American International Shipbuilding для Управления судоходства Соединенных Штатов (USSB), Emergency Fleet Corporation. Название "City of Flint" было дано в честь жителей города Флинт, штат Мичиган, за их вклад в кампании по продаже военных облигаций во время Первой мировой войны. В 1930 году корабль был продан компании Southgate Nelson Co., American Hampton Roads Line, но к 1935 году вернулся в собственность USSB. К 1940 году USSB была заменена Морской комиссией Соединенных Штатов в качестве владельца, и судно эксплуатировалось как грузовое судно этой комиссии. Во время Второй мировой войны "City of Flint" эксплуатировался компанией United States Lines и был выделен для перевозки армейских грузов. "City of Flint" стал первым американским кораблем, захваченным нацистской Германией во время Второй мировой войны.
The SS City of Flint was a cargo ship of a type known colloquially as a Hog Islander, due to it being built at the Hog Island Shipyard, Philadelphia by American International Shipbuilding for the United States Shipping Board (USSB), Emergency Fleet Corporation. City of Flint was named to honor the citizens of Flint, Michigan for their effort in Liberty Loan drives during World War I. The ship was sold to the Southgate Nelson Co., American Hampton Roads Line in 1930, but reverted to the USSB by 1935. By 1940 the USSB had been replaced by the United States Maritime Commission as owner and the ship was being operated as a Maritime Commission cargo vessel. During World War II City of Flint was being operated by United States Lines allocated to Army cargo requirements. City of Flint was the first American ship captured by Nazi Germany during World War II.
Афиния
Город Флинт, под командованием капитана Джозефа А. Гейнарда, впервые вступил в войну, когда 3 сентября 1939 года спас 200 выживших с торпедированного британского пассажирского лайнера "Атения". "Атения" была торпедирована тем же днем подводной лодкой U-30, спущенной на воду в 1936 году и находившейся под командованием капитан-лейтенанта Фрица Юлиуса Лемпа, к югу от Роколл-Бэнка (в Атлантическом океане к западу от Шотландии и к югу от Исландии), и отправила сигнал бедствия. На призыв о помощи откликнулись "Сити Флинт", норвежский грузовой корабль "Кнут Нельсон", шведская яхта "Южный Крест" и эсминцы. Капитан HMS Electra, лейтенант-коммандер Сэмми А. Басс, принял на себя командование как старший офицер. Он отправил эсминец на противолодочное патрулирование района, в то время как "Electra", "Escort", "Southern Cross", "Knute Nelson" и "Сити Флинт" спасали выживших. В общей сложности кораблями было спасено около 981 пассажира и члена экипажа. "Сити Флинт" спас более 200 человек, а запасы продовольствия, предназначенные для американских пассажиров, покидавших Европу и прибывших в Глазго, способствовали благополучию спасенных. Сто двенадцать человек погибли, а "Атения" затонула на следующее утро.
The City of Flint, under the command of Captain Joseph A. Gainard, first became involved in the war when she rescued 200 survivors of the torpedoed British passenger liner on 3 September 1939. Athenia had been torpedoed that afternoon by the U 30 was launched in 1936. commanded by Kapitanleutnant Fritz Julius Lemp south of Rockall Bank (in the Atlantic Ocean west of Scotland and south of Iceland) and sent out a distress signal. City of Flint, the Norwegian freighter Knute Nelson, the Swedish yacht Southern Cross and the destroyers and responded to rescue survivors. The Captain of HMS Electra, Lt Cdr Sammy A. Buss, took charge as senior officer present. He sent the destroyer on an anti submarine sweep of the area, while Electra, Escort, Southern Cross, Knute Nelson and the City of Flint rescued the survivors. Between the ships, about 981 passengers and crew were rescued. City of Flint rescued more than 200 and the provisions for American passengers leaving Europe who had embarked at Glasgow contributed to the welfare of the survivors. One hundred and twelve people were killed, and Athenia sank the next morning.
Захват
В октябре 1939 года «Сити оф Флинт» перевозил груз тракторов, зерна и фруктов в Британию. 9 октября немецкий карманный линкор «Дойчланд» захватил «Сити оф Флинт», объявив его груз контрабандой, а судно – военным призом. На борт судна был поднят немецкий призовый экипаж для возвращения в Германию. Чтобы избежать кораблей Королевского флота и пополнить запасы воды, судно направилось в Тромсё на северном побережье Норвегии, прибыв 20 октября 1939 года. Норвегия, сохранявшая нейтралитет в то время и обеспокоенная гибелью торгового судна, отказала немцам во въезде, предоставив им 24 часа на отплытие. Норвежский эсминец сопроводил «Сити оф Флинт» из норвежских территориальных вод в 16:20 следующего дня. Призовый экипаж затем направился в Мурманск в Советский Союз, прибыв 23 октября. Заявив о праве убежища (havarie) в связи с повреждениями, полученными в море, судно находилось в порту Мурманска под контролем немецкого призового экипажа в течение нескольких дней и в конечном итоге было вынуждено покинуть Советский Союз, поскольку, если немцы заявляют о havarie, американский экипаж не может считаться военнопленными. Советские власти интернировали немецкий призовый экипаж 24 октября, но вернули им контроль 27 октября, руководствуясь принципом, требующим, чтобы судно покидало порт в том же состоянии, в котором оно в него вошло. 28 октября судно отплыло в Норвегию под немецким контролем без капитана Гейнарда, являвшегося неактивным офицером резерва ВМС США, которому не разрешили связаться с представителями посольства США. В течение последующих нескольких недель Соединенные Штаты приказали многим американским торговым судам зарегистрироваться под флагами других стран, чтобы продолжить поддержку союзников, не нарушая формального нейтралитета США. Тем временем Королевский флот начал сближаться с захваченным судном. Призовый экипаж предпринял новую попытку зайти в Норвегию, направившись в порт Хоугесунн. Норвежское правительство вновь отказало во въезде, назвав немецкий экипаж похитителями. Однако приближающийся Королевский флот не оставил экипажу выбора: 3 ноября «Сити оф Флинт» вошел в гавань. Судно бросило якорь в Норвегии, и никто не мог утверждать, что экипаж лишает его права на проход. В результате норвежское адмиралтейство направило минный тральщик и высадило на борт «Сити оф Флинт» своего заместителя, капитана Бернта Т. Динсёра и тридцать вооруженных моряков, которые 6 ноября вернули «Сити оф Флинт» под командование капитана Гейнарда. Он выгрузил свой груз в Бергене и отплыл в балласте в США. Немецкий призовый экипаж был интернирован в крепости Конгсвингер. «Сити оф Флинт» продолжал службу в Атлантике до 23 января 1943 года, когда был потоплен .
In October 1939, City of Flint was carrying a cargo of tractors, grain and fruit to Britain. On 9 October, the German pocket battleship Deutschland seized the City of Flint, declaring her cargo to be contraband and the ship a prize of war. A German prize crew was put on board the ship to sail her back to Germany. To avoid ships of the Royal Navy and obtain water, the ship headed for Tromsø on the north coast of Norway, arriving on 20 October 1939. Norway, neutral at the time and disturbed by the sinking of the merchant ship , refused entry to the Germans, giving them 24 hours to leave. The Norwegian destroyer escorted the City of Flint out of Norwegian territorial waters at 1620hrs the next day. The prize crew then sailed for Murmansk in the Soviet Union, arriving on 23 October. Claiming havarie (the privilege of sanctuary for damage caused at sea), the ship lay in Murmansk harbor under the control of the German prize crew for several days and was eventually forced to leave by the Soviet Union, stating that if the Germans claimed havarie, the American crew could not be prisoners of war. The Soviets interned the German prize crew on 24 October but restored them to control on 27 October under the principle requiring a ship to leave in the same condition as on entry. On 28 October the ship sailed for Norway under German control without Captain Gainard, who was an inactive United States Naval Reserve officer, having been allowed to communicate with United States Embassy officials. In the several weeks that elapsed, the United States ordered many US merchant ships to register with other countries, so as to continue supporting the Allies without violating the US's nominal neutrality. Meanwhile, the Royal Navy began closing on the captured ship. The prize crew then tried Norway again, proceeding to the port of Haugesund. The Norwegian government again refused entry, describing the German crew as kidnappers. The approaching Royal Navy left the prize crew no choice, though; on 3 November the City of Flint entered the harbor. The ship anchored in Norway, and no one could claim the crew was making her right for passage. In consequence the Norwegian Admiralty dispatched the minelayer and boarded the City of Flint with its second in command, captain Bernt T. Dingsør and thirty armed sailors, who on 6 November returned City of Flint to Captain Gainard's command. He unloaded his cargo in Bergen and set sail in ballast for the US. The German prize crew was interned at Kongsvinger Fortress. City of Flint continued in service in the Atlantic until she was sunk on 23 January 1943 by the .