Либерти-шипы: Американские грузовые суда Второй мировой войны.

Введение

Американские грузовые корабли класса Второй мировой войны – класс американских грузовых кораблей.

Корабли типа «Либерти» — это класс грузовых судов, построенных в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны по программе экстренного судостроения. Несмотря на британскую концепцию, США приняли этот проект из-за его простоты и низкой стоимости строительства. Массово производимые в беспрецедентных масштабах, корабли типа «Либерти» стали символом военного промышленного потенциала США. Класс был разработан для выполнения британских заказов на транспортные суда, призванные заменить утраченные корабли. Восемнадцать американских верфей построили 2710 кораблей типа «Либерти» в период с 1941 по 1945 год (в среднем по три корабля каждые два дня) – это самое большое количество кораблей, когда-либо произведенных по одному проекту. Их производство отражало (хотя и в гораздо большем масштабе) производство судов типа «Хог Айлендер» и других стандартизированных типов кораблей во время Первой мировой войны. Масштабность этих усилий, количество построенных кораблей, роль женщин-работниц в их строительстве и то, что некоторые из них прослужили значительно дольше первоначально запланированных пяти лет, делают их предметом постоянного интереса.

Дизайн

В 1936 году был принят Закон о американском торговом флоте для субсидирования ежегодного строительства 50 коммерческих торговых судов, которые могли быть использованы в военное время ВМС США в качестве военно-морских вспомогательных судов, экипажами которых были моряки торгового флота США. В 1939 и 1940 годах это число было удвоено до 200 судов в год. Типы судов включали два танкера и три типа торговых судов, все из которых должны были приводиться в движение паровыми турбинами. Ограниченные производственные мощности, особенно в отношении редукторных установок, привели к тому, что было построено относительно немного судов этих проектов. Однако в 1940 году британское правительство заказало 60 грузовых судов класса "Оушен" на американских верфях для замены потерь в ходе войны и укрепления торгового флота. Они были простыми, но довольно большими (для того времени), оснащенными одним компаунд-паровым двигателем устаревшей, но надежной конструкции. Великобритания запросила угольные котельные установки, поскольку в то время располагала обширными угольными шахтами и не имела значительного внутреннего производства нефти. Предшествующие проекты, включая "Пароход с открытой палубой северо-восточного побережья", основывались на простом судне, первоначально построенном в Сандерленде компанией J. L. Thompson & Sons на основе проекта 1939 года для простого трампового судна, которое было дешевым в строительстве и эксплуатации (см. Silver Line). Примером является SS Dorington Court, построенный в 1939 году. В заказе указывалось увеличение осадки для увеличения водоизмещения до. Жилые помещения, мостик и главный двигатель располагались в средней части судна, а туннель соединял вал главного двигателя с винтом через длинную кормовую надстройку. Первый корабль класса "Оушен", SS Ocean Vanguard, был спущен на воду 16 августа 1941 года. Морская комиссия Соединенных Штатов внесла изменения в проект, частично для повышения соответствия американским строительным практикам, но, что более важно, для того, чтобы сделать его еще более быстрым и дешевым в строительстве. Американская версия получила обозначение 'EC2 S C1': 'EC' – Emergency Cargo (экстренный груз), '2' – для судна длиной от (длина по грузовой ватерлинии), 'S' – для паровых двигателей и 'C1' – для проекта C1. Новая конструкция заменила большую часть клепки, на которую приходилась треть трудозатрат, сваркой и оснастила суда мазутными котлами. Она была принята как проект в соответствии с Законом о торговом флоте, а производство было передано конгломерату инженерных и строительных компаний Западного побережья во главе с Генри Дж. Кайзером, известному как "Шесть компаний". Корабли типа "Либерти" были спроектированы для перевозки груза, обычно одного типа на судно, но во время войны обычно перевозили грузы, значительно превышающие эту цифру. 27 марта 1941 года количество судов, предоставляемых по программе ленд-лиза, было увеличено до 200 в соответствии с Законом о дополнительных ассигнованиях на оборону, а в апреле – снова до 306, из которых 117 были кораблями типа "Либерти".

In 1936, the American Merchant Marine Act was passed to subsidize the annual construction of 50 commercial merchant vessels which could be used in wartime by the United States Navy as naval auxiliaries, crewed by U. S. Merchant Mariners. The number was doubled in 1939 and again in 1940 to 200 ships a year. Ship types included two tankers and three types of merchant vessel, all to be powered by steam turbines. Limited industrial capacity, especially for reduction gears, meant that relatively few of these designs of ships were built. However, in 1940, the British government ordered 60 Ocean class freighters from American yards to replace war losses and boost the merchant fleet. These were simple but fairly large (for the time) with a single compound steam engine of outdated but reliable design. Britain specified coal fired plants, because it then had extensive coal mines and no significant domestic oil production. The predecessor designs, which included the "Northeast Coast, Open Shelter Deck Steamer", were based on a simple ship originally produced in Sunderland by J. L. Thompson & Sons based on a 1939 design for a simple tramp steamer, which was cheap to build and cheap to run (see Silver Line). Examples include SS Dorington Court built in 1939. The order specified an increase in draft to boost displacement by to The accommodation, bridge, and main engine were located amidships, with a tunnel connecting the main engine shaft to the propeller via a long aft extension. The first Ocean class ship, SS Ocean Vanguard, was launched on 16 August 1941. The design was modified by the United States Maritime Commission, in part to increase conformity to American construction practices, but more importantly to make it even quicker and cheaper to build. The US version was designated 'EC2 S C1': 'EC' for Emergency Cargo, '2' for a ship between long (Load Waterline Length), 'S' for steam engines, and 'C1' for design C1. The new design replaced much riveting, which accounted for one third of the labor costs, with welding, and had oil fired boilers. It was adopted as a Merchant Marine Act design, and production awarded to a conglomerate of West Coast engineering and construction companies headed by Henry J. Kaiser known as the Six Companies. Liberty ships were designed to carry of cargo, usually one type per ship, but, during wartime, generally carried loads far exceeding this. On 27 March 1941, the number of lend lease ships was increased to 200 by the Defense Aid Supplemental Appropriations Act and increased again in April to 306, of which 117 would be Liberty ships.

Двигатель

К 1941 году паровая турбина стала предпочтительным судовым паровым двигателем благодаря своей большей эффективности по сравнению с более ранними паровыми двигателями с возвратно-поступательным движением и многократным расширением. Однако паровые турбинные двигатели требовали высокоточных технологий обработки для изготовления их сложных двойных спиральных редукторов, а компании, способные их производить, уже были задействованы в масштабной программе строительства военных кораблей. Поэтому для привода кораблей типа "Либерти" был выбран вертикальный трехцилиндровый паровой двигатель устаревшей конструкции, поскольку он был дешевле и проще в производстве в необходимом количестве, а также большее число компаний могло его изготавливать. В конечном итоге двигатель построили восемнадцать различных компаний. Он также отличался прочностью, простотой и был хорошо знаком морякам. Детали, изготовленные разными компаниями, были взаимозаменяемы, а открытая конструкция обеспечивала легкий доступ к большинству движущихся частей для осмотра и смазки. Длинный и высокий двигатель был рассчитан на работу при 76 оборотах в минуту и приводил в движение корабль типа "Либерти" со скоростью около.

Строительство

Корабли строились из секций, которые сваривались вместе. Это было аналогично технологии, используемой компанией Palmer's в Джарроу, на северо-востоке Англии, но сварка заменила клёпку. Строительство клёпаных кораблей занимало несколько месяцев. Рабочая сила была недавно обучена, поскольку верфи, ответственные за строительство, ранее не строили сварные суда. Когда Америка вступила в войну, на судостроительных верфях стали нанимать женщин, чтобы заменить мужчин, призывавшихся в вооруженные силы. Первоначально корабли имели плохую репутацию у общественности из-за своего внешнего вида. В своей речи, объявляющей о программе экстренного судостроения, президент Франклин Рузвельт назвал судно "ужасно выглядящим объектом", а журнал Time окрестил его "Неуклюжим утёнком". 27 сентября 1941 года был объявлен Днём флота Свободы, чтобы попытаться смягчить общественное мнение, поскольку в этот день были спущены на воду первые 14 "Экстренных" судов. Первым из них был , спущенный на воду президентом Рузвельтом. В своей речи на церемонии спуска на воду ФДР процитировал речь Патрика Генри 1775 года, закончившуюся словами: "Дайте мне свободу или дайте мне смерть". Рузвельт сказал, что этот новый класс кораблей принесёт свободу Европе, что и дало название "Liberty ship" (корабль свободы). Первые корабли требовали около 230 дней на строительство (Patrick Henry занял 244 дня), но среднее время производства на судно сократилось до 39 дней к 1943 году. Рекорд был установлен на , который был спущен на воду через 4 дня и 15,5 часов после закладки киля, хотя этот рекламный трюк не был повторён: на самом деле после спуска на воду оставалось много работы по оснащению и другим работам. Корабли строились по конвейерной технологии из сборных секций. В 1943 году ежедневно строилось три корабля Liberty. Их обычно называли в честь известных американцев, начиная с подписантов Декларации независимости. 17 кораблей Liberty были названы в честь выдающихся афроамериканцев. Первый, в честь Букера Т. Вашингтона, был крещён Мариан Андерсон в 1942 году, а , в честь единственной женщины в списке, был крещён 3 июня 1944 года. Любая группа, собравшая военных облигаций на сумму 2 миллиона долларов, могла предложить название. Большинство из них носили имена умерших людей. Единственным живым тёзкой был Фрэнсис Дж. О'Гара, казначей , который, как считалось, погиб при атаке подводной лодки, но на самом деле пережил войну в японском лагере для военнопленных. В честь людей не были названы: , названный в честь клуба USO в Нью-Йорке; и , названный в честь Объединённой организации служб (USO). Другим известным кораблём Liberty был , который потопил немецкий коммерческий рейдёр немецкий вспомогательный крейсер Stier в артиллерийском бою в 1942 году и стал первым американским кораблём, потопившим немецкий надводный боевой корабль. Обломки корабля лежат у побережья Кента, на борту всё ещё находится достаточно взрывчатых веществ, эквивалентных ядерному оружию малой мощности, если они когда-нибудь взорвутся. Взорвался в июле 1944 года во время погрузки, убив 320 моряков и гражданских лиц в так называемой катастрофе в Порт-Чико. Другой корабль Liberty, взорвавшийся, был переименован в , что привело к катастрофе в Техас-Сити 16 апреля 1947 года, в результате которой погибло по меньшей мере 581 человек. Шесть кораблей Liberty были переоборудованы в Пойнт-Клир, штат Алабама, ВВС армии США, в плавучие ремонтные базы самолётов, обслуживаемые Армейской транспортной службой, начиная с апреля 1944 года. Секретный проект, получивший название "Проект "Мыло из слоновой кости"", обеспечивал мобильную поддержку ремонтных баз для бомбардировщиков B-29 Superfortress и истребителей P-51 Mustang, базирующихся на Гуаме, Иво-Джиме и Окинаве, начиная с декабря 1944 года. Однако шесть ARU(F) (Aircraft Repair Unit, Floating) также были оснащены посадочными площадками для размещения четырёх вертолётов Sikorsky R-4, где они обеспечивали медицинскую эвакуацию раненых в бою как на Филиппинских островах, так и на Окинаве. Последний новый корабль Liberty был , спущенный на воду 26 сентября 1945 года и передан 30 октября 1945 года. Он был назван в честь главного инженера грузового судна армии США, который остался в машинном отделении, чтобы остановить двигатели после взрыва 13 апреля 1945 года, что принесло ему посмертную медаль за выдающиеся заслуги в торговом флоте. В 1950 году "новый" корабль Liberty был построен компанией Industriale Maritime SpA в Генуе, Италия, с использованием носовой части и кормовой части , оба из которых были повреждены. Новый корабль был назван и служил до списания в 1962 году. Также было произведено несколько серий массово производимых нефтяных танкеров, наиболее многочисленной из которых была серия T2, насчитывающая около 490 единиц, построенных между 1942 и концом 1945 года.

The ships were constructed of sections that were welded together. This is similar to the technique used by Palmer's at Jarrow, northeast England, but substituted welding for riveting. Riveted ships took several months to construct. The work force was newly trained as the yards responsible had not previously built welded ships. As America entered the war, the shipbuilding yards employed women, to replace men who were enlisting in the armed forces. The ships initially had a poor public image owing to their appearance. In a speech announcing the emergency shipbuilding program President Franklin D. Roosevelt had referred to the ship as "a dreadful looking object", and Time called it an "Ugly Duckling". 27 September 1941 was dubbed Liberty Fleet Day to try to assuage public opinion, since the first 14 "Emergency" vessels were launched that day. The first of these was , launched by President Roosevelt. In remarks at the launch ceremony FDR cited Patrick Henry's 1775 speech that finished "Give me liberty or give me death". Roosevelt said that this new class of ship would bring liberty to Europe, which gave rise to the name Liberty ship. The first ships required about 230 days to build (Patrick Henry took 244 days), but the median production time per ship dropped to 39 days by 1943. The record was set by , which was launched 4 days and 151/2 hours after the keel had been laid, although this publicity stunt was not repeated: in fact much fitting out and other work remained to be done after the Peary was launched. The ships were made assembly line style, from prefabricated sections. In 1943 three Liberty ships were completed daily. They were usually named after famous Americans, starting with the signatories of the Declaration of Independence. 17 of the Liberty ships were named in honor of outstanding African Americans. The first, in honor of Booker T. Washington, was christened by Marian Anderson in 1942, and the , recognizing the only woman on the list, was christened on 3 June 1944. Any group that raised war bonds worth $2 million could propose a name. Most bore the names of deceased people. The only living namesake was Francis J. O'Gara, the purser of , who was thought to have been killed in a submarine attack, but in fact survived the war in a Japanese prisoner of war camp. Not named after people were: , named after the USO club in New York; and , named after the United Service Organizations (USO). Another notable Liberty ship was , which sank the German commerce raider German auxiliary cruiser Stier in a ship to ship gun battle in 1942 and became the first American ship to sink a German surface combatant. The wreck of lies off the coast of Kent with of explosives still on board, enough to match a very small yield nuclear weapon should they ever go off. detonated with the energy of in July 1944 as it was being loaded, killing 320 sailors and civilians in what was called the Port Chicago disaster. Another Liberty ship that exploded was the rechristened , which caused the Texas City Disaster on 16 April 1947, killing at least 581 people. Six Liberty ships were converted at Point Clear, Alabama, by the United States Army Air Force, into floating aircraft repair depots, operated by the Army Transport Service, starting in April 1944. The secret project, dubbed "Project Ivory Soap", provided mobile depot support for B 29 Superfortress bombers and P 51 Mustang fighters based on Guam, Iwo Jima, and Okinawa beginning in December 1944. The six ARU(F)s (Aircraft Repair Unit, Floating), however, were also fitted with landing platforms to accommodate four Sikorsky R 4 helicopters, where they provided medical evacuation of combat casualties in both the Philippine Islands and Okinawa. The last new build Liberty ship constructed was , launched on 26 September 1945 and delivered on 30 October 1945. She was named after the chief engineer of a United States Army freighter who had stayed below decks to shut down his engines after a 13 April 1945 explosion, an act that won him a posthumous Merchant Marine Distinguished Service Medal. In 1950, a "new" liberty ship was constructed by Industriale Maritime SpA, Genoa, Italy by using the bow section of and the stern section of , both of which had been wrecked. The new ship was named , and served until scrapped in 1962. Several designs of mass produced petroleum tanker were also produced, the most numerous being the T2 tanker series, with about 490 built between 1942 and the end of 1945.

Трещины в корпусе

Ранние корабли типа Liberty страдали от трещин корпуса и палубы, и некоторые были потеряны из-за таких структурных дефектов. Во время Второй мировой войны было зафиксировано около 1500 случаев значительных хрупких разрушений. Двенадцать кораблей, включая три из 2710 построенных кораблей Liberty, сломались пополам без предупреждения, в том числе корабль, затонувший 24 ноября 1943 года с потерей 10 человек. Подозрение пало на верфи, которые часто использовали неопытных рабочих и новые методы сварки для быстрого производства большого количества кораблей. Эти инциденты послужили толчком к созданию материаловедения как научной дисциплины. Министерство военного транспорта взяло на испытания британский корабль. Констанс Типпер из Кембриджского университета продемонстрировала, что разрушения не начинались в сварных швах, а были вызваны хрупкостью используемой стали; однако та же сталь, применявшаяся в заклепочных конструкциях, этой проблемы не имела. Она обнаружила, что при определенной температуре сталь кораблей переходила из пластичного состояния в хрупкое. Это позволяло трещинам формироваться и распространяться. Эта температура известна как критическая температура перехода пластичности в хрупкость. Корабли в Северной Атлантике подвергались воздействию температур, которые могли опускаться ниже этой критической точки. Преимущественно сварная конструкция корпуса, по сути, представляющая собой сплошной лист стали, позволяла небольшим трещинам распространяться беспрепятственно, в отличие от корпуса, собранного из отдельных плит, соединенных заклепками. Один из распространенных типов трещин зарождался в квадратном углу люка, совпадавшем со сварным швом, причем как угол, так и сварка действовали как концентраторы напряжений. Кроме того, корабли часто подвергались значительным перегрузкам, что увеличивало напряжения, а некоторые проблемы возникали во время или после сильных штормов, которые еще больше усиливали эти напряжения. Для устранения проблемы трещин в корабли типа Liberty были внесены незначительные изменения в конструкцию люков и добавлены различные усиления. Эти испытания стали одними из первых в области структурных исследований, положивших начало изучению материалов. Последующие корабли типа Victory использовали ту же сталь, также сварную, а не заклепочную, но расстояние между шпангоутами было увеличено с -8 до -9, что сделало корабли менее жесткими и более гибкими.

Early Liberty ships suffered hull and deck cracks, and a few were lost due to such structural defects. During World War II there were nearly 1,500 instances of significant brittle fractures. Twelve ships, including three of the 2,710 Liberty ships built, broke in half without warning, including , which sank on 24 November 1943 with the loss of 10 lives. Suspicion fell on the shipyards, which had often used inexperienced workers and new welding techniques to produce large numbers of ships in great haste. These incidents are what lead to the creation of the field of materials science. The Ministry of War Transport borrowed the British built for testing purposes. Constance Tipper of Cambridge University demonstrated that the fractures did not start in the welds, but were due to the embrittlement of the steel used; however, the same steel used in riveted construction did not have this problem. She discovered that at a certain temperature, the steel the ships were changed from being ductile to brittle. This allowed cracks to form and propagate. This temperature is known as the critical ductile brittle transition temperature. Ships in the North Atlantic were exposed to temperatures that could fall below this critical point. The predominantly welded hull construction, effectively a continuous sheet of steel, allowed small cracks to propagate unimpeded, unlike in a hull made of separate plates riveted together. One common type of crack nucleated at the square corner of a hatch which coincided with a welded seam, both the corner and the weld acting as stress concentrators. Furthermore, the ships were frequently grossly overloaded, increasing stress, and some of the problems occurred during or after severe storms that would further have increased stress. Minor revisions to the hatches and various reinforcements were applied to the Liberty ships to arrest the cracking problem. These are some of the first structural tests that birthed the study of materials. The successor Victory ships used the same steel, also welded rather than riveted, but spacing between frames was widened from to , making the ships less stiff and more able to flex.

Последствия и результаты

Потопление кораблей типа "Либерти" привело к переосмыслению принципов проектирования и строительства судов. Современные корабли избегают использования прямоугольных углов, чтобы предотвратить концентрацию напряжений. Были разработаны новые марки стали с повышенной вязкостью при разрушении, особенно при низких температурах. Кроме того, более квалифицированные и образованные сварщики способны выполнять сварные швы с минимальным количеством дефектов или вовсе без них. Несмотря на многочисленные поломки, вызванные условиями и сроками постройки кораблей типа "Либерти", извлеченные уроки способствовали внедрению инноваций, позволивших значительно повысить эффективность и безопасность современного судостроения.

Использовать в качестве военных кораблей

В сентябре 1943 года стратегические планы и нехватка более подходящих корпусов потребовали, чтобы корабли типа "Liberty" были срочно переоборудованы в транспорты для войск, и около 225 из них в конечном итоге были преобразованы для этой цели. Первые масштабные переоборудования были поспешно проведены Управлением военного судоходства (WSA), чтобы корабли могли присоединиться к конвоям, направлявшимся в Северную Африку для операции "Факел". Другие, в юго-западной части Тихого океана, были превращены в импровизированные транспорты для операций в Новой Гвинее путем установки полевых кухонь на палубе, туалетов в кормовой части между люками №4 и №5, которые смывались шлангами, подключенными к пожарным гидрантам, и размещения около 900 солдат, спавших на палубе или в межпалубных помещениях. Хотя большинство переоборудованных кораблей "Liberty" предназначались для перевозки не более 550 солдат, тридцать три были переоборудованы для перевозки 1600 человек на более коротких рейсах из портов материковой части США на Аляску, Гавайи и в Карибское море. Проблема трещин в корпусе вызвала обеспокоенность у Береговой охраны США, которая рекомендовала вывести корабли "Liberty" из эксплуатации в феврале 1944 года, хотя военные обязательства требовали их дальнейшего использования. В следующем году, с 22 по 30 января 1944 года, "Лоутон Б. Эванс" участвовал в битве при Анцио в Италии. В течение восьми дней корабль подвергался неоднократным бомбардировкам с береговых батарей и с воздуха. Он выдержал продолжительный шквал артиллерийского огня, пулеметного огня и бомб. Экипаж корабля сбил пять немецких самолетов.

После войны

Более 2400 кораблей типа "Либерти" пережили войну. Из них 835 составляли послевоенный грузовой флот. Греческие предприниматели купили 526 кораблей, а итальянцы – 98. 21 декабря 1952 года SS Quartette, корабль типа "Либерти" длиной 422 фута (129 м) и грузовой вместимостью 7198 тонн, налетел на восточный риф атолла Перл и Гермес со скоростью 5 км/ч. Корабль был выброшен на риф сильными волнами и ветром, которые разрушили переднюю часть и повредили два передних трюма. Экипаж был эвакуирован на следующий день на SS Frontenac Victory. 25 декабря к судну прибыл буксир "Оно" для попытки отбуксировать его, но непрекращающаяся штормовая погода вынудила отложить операцию по спасению. 3 января, прежде чем предпринять новую попытку, якоря корабля сорвало, и "Квартет" выбросило на риф, после чего он был признан полной потерей. Через несколько недель корабль разломился по килю, и обе части затонули. Место крушения сейчас служит искусственным рифом, предоставляющим среду обитания для многих видов рыб. В 1953 году Корпорация кредитования товаров (CCC) начала хранить излишки зерна на кораблях типа "Либерти", расположенных на реках Гудзон, Джеймс, Олимпия и в Национальном резервном флоте Астория. В 1955 году 22 корабля из резервного флота залива Суйсун были выведены для загрузки зерном, а затем переведены во флот Олимпия. В 1956 году из флота Уилмингтон были выведены четыре корабля, которые, загруженные зерном, были переведены в Гудзонский флот. В период с 1955 по 1959 год 16 бывших кораблей типа "Либерти" были выкуплены ВМС США и переоборудованы для использования в Атлантическом и Тихоокеанском барьерах. В 1960-х годах три корабля типа "Либерти" и два корабля типа "Виктори" были повторно активированы и переоборудованы в технические исследовательские корабли с классификационным символом корпуса AGTR (вспомогательные, технические исследования) и использовались для сбора электронной разведки и выполнения задач радиолокационного дозора ВМС США. Корабли типа "Либерти" SS Samuel R. Aitken стали "Оксфордом", SS Robert W. Hart – "Джорджтауном", SS J. Howland Gardner – "Джеймстауном", а корабли типа "Виктори" стали "Бельмонтом" и "Либерти". Все эти корабли были выведены из эксплуатации и исключены из реестра военно-морских судов в 1969 и 1970 годах. USS Liberty – технический исследовательский корабль класса "Бельмонт" (электронный разведывательный корабль), который был атакован Силами обороны Израиля во время Шестидневной войны 1967 года. Он был построен и служил во Второй мировой войне как SS Simmons Victory, грузовой корабль типа "Виктори". С 1946 по 1963 год Тихоокеанский резервный флот – группа реки Колумбия – содержал до 500 кораблей. В 1946 году корабли типа "Либерти" были поставлены на хранение в резервном флоте реки Гудзон возле Тарритауна, штат Нью-Йорк. В 1965 году там хранилось 189 корпусов. Последние два были проданы на металлолом в Испанию в 1971 году, и резерв был окончательно закрыт. Осталось только два функционирующих корабля типа "Либерти" – и . Джон У. Браун провёл долгую карьеру в качестве учебного корабля и подвергся многочисленным внутренним модификациям, в то время как Джеремиа О'Брайен остаётся в основном в своём первоначальном состоянии. Оба корабля являются музейными судами, которые регулярно выходят в море. В 1994 году Джеремиа О'Брайен отправился из Сан-Франциско в Англию и Францию к 50-летию Дня Д, будучи единственным крупным кораблём из оригинального флота операции Overlord, принявшим участие в годовщине. В 2008 году, корабль, переоборудованный в 1944 году в трубопроводный транспорт для поддержки операции "Плутон", был передан Греции и преобразован в плавучий музей, посвящённый истории греческого торгового флота; хотя отсутствующие основные компоненты были восстановлены, этот корабль больше не функционирует. Корабли типа "Либерти" продолжают выполнять "неполноценные" функции спустя много десятилетий после их спуска на воду. В Портленде, штат Орегон, корпуса Ричард Генри Дана и Джейн Адамс служат основой для плавучих доков. "Звезда Кодиака" (Star of Kodiak) – консервный завод в Кодиакской гавани, который был переоборудован в MH 1A (также известный как USS Sturgis). MH 1A была плавучей атомной электростанцией и первой в своём роде. MH 1A использовалась для производства электроэнергии в зоне Панамского канала с 1968 по 1975 год. Она также использовалась в качестве установки по производству пресной воды. Она пришвартована в резервном флоте на реке Джеймс. Корабль был разобран в 2019 году в Браунсвилле, штат Техас. С 1958 года 58 кораблей типа "Либерти" были удлинены на 21 метр, что дало им дополнительную грузоподъёмность за небольшую дополнительную стоимость. SS Benjamin Chew модифицировал существующие конденсаторы и установил новый перегреватель и турбину с редуктором, чтобы увеличить мощность корабля до 6000 л.с. с 2500 л.с. SS Thomas Nelson удлинил носовую часть, установил дизельные двигатели вместо оригинального парового двигателя и оснастил передвижными кранами вместо оригинального грузоподъёмного оборудования. GTS (Gas Turbine Ship) John Sergeant удлинил носовую часть и заменил паровой двигатель газовой турбиной General Electric мощностью 6600 л.с., соединённой с реверсивным винтом через редуктор. John Sergeant был признан в целом успешным, но проблемы с реверсивным винтом прекратили его испытания через три года. GTS William Patterson удлинил носовую часть и заменил паровой двигатель шестью газогенераторами General Electric GE 14 свободного поршня, соединёнными с двумя реверсивными турбинами и способными развивать общую мощность 6000 л.с. William Patterson был признан неудачным, поскольку надёжность была низкой, а масштабируемость конструкции – плохой. Все четыре судна работали на мазуте Bunker C, хотя John Sergeant требовал качества топлива, доступного в ограниченном количестве портов, и также требовал дополнительной обработки для снижения содержания загрязняющих веществ. Три судна были разобраны в 1971 или 1972 году, а дизельный Thomas Nelson был разобран в 1981 году. В 2011 году Почтовая служба США выпустила почтовую марку с изображением корабля типа "Либерти" в составе серии, посвящённой торговому флоту США.

More than 2,400 Liberty ships survived the war. Of these, 835 made up the postwar cargo fleet. Greek entrepreneurs bought 526 ships and Italians bought 98. Shipping magnates including John Fredriksen, John Theodoracopoulos, Aristotle Onassis, Stavros Niarchos,

On December 21, 1952, the SS Quartette, a 422 feet (129 m) Liberty Ship of 7,198 gross register tons, struck the eastern reef of the Pearl and Hermes atoll at a speed of The ship was driven further onto the reef by rough waves and winds, which collapsed the forward bow and damaged two forward holds. The crew was evacuated by the SS Frontenac Victory the following day. The salvage tug Ono arrived on December 25 to attempt to tow the ship clear, but persistent stormy weather forced a delay of the rescue attempt. On January 3, before another rescue attempt could be made, the ship's anchors tore loose and the Quartette was blown onto the reef, and deemed a total loss. Several weeks later, it snapped in half at the keel and the two pieces sank. The wreck site now serves as an artificial reef which provides a habitat for many fish species. In 1953, the Commodity Credit Corporation (CCC), began storing surplus grain in Liberty ships located in the Hudson River, James River, Olympia, and Astoria National Defense Reserve Fleet's. In 1955, 22 ships in the Suisun Bay Reserve Fleet were withdrawn to be loaded with grain and were then transferred to the Olympia Fleet. In 1956, four ships were withdrawn from the Wilmington Fleet and transferred, loaded with grain, to the Hudson River Fleet. Between 1955 and 1959, 16 former Liberty ships were repurchased by the United States Navy and converted to the s for the Atlantic and Pacific Barrier. In the 1960s, three Liberty ships and two Victory ships were reactivated and converted to technical research ships with the hull classification symbol AGTR (auxiliary, technical research) and used to gather electronic intelligence and for radar picket duties by the United States Navy. The Liberty ships SS Samuel R. Aitken became Oxford, SS Robert W. Hart became Georgetown, SS J. Howland Gardner became Jamestown with the Victory ships being which became Belmont and becoming Liberty. All of these ships were decommissioned and struck from the Naval Vessel Register in 1969 and 1970. USS Liberty was a Belmont class technical research ship (electronic spy ship) that was attacked by Israel Defense Forces during the 1967 Six Day War. She was built and served in World War II as SS Simmons Victory, as a Victory cargo ship. From 1946 to 1963, the Pacific Ready Reserve Fleet – Columbia River Group, retained as many as 500 ships. In 1946, Liberty ships were mothballed in the Hudson River Reserve Fleet near Tarrytown, New York. At its peak in 1965, 189 hulls were stored there. The last two were sold for scrap to Spain in 1971 and the reserve permanently shut down. Only two operational Liberty ships, and , remain. John W. Brown has had a long career as a school ship and many internal modifications, while Jeremiah O'Brien remains largely in her original condition. Both are museum ships that still put out to sea regularly. In 1994, Jeremiah O'Brien steamed from San Francisco to England and France for the 50th anniversary of D Day, the only large ship from the original Operation Overlord fleet to participate in the anniversary. In 2008, , a ship converted in 1944 into a pipe transport to support Operation Pluto, was transferred to Greece and converted to a floating museum dedicated to the history of the Greek merchant marine; although missing major components were restored this ship is no longer operational. Liberty ships continue to serve in a "less than whole" function many decades after their launching. In Portland, Oregon, the hulls of Richard Henry Dana and Jane Addams serve as the basis of floating docks. survives as the Star of Kodiak, a landlocked cannery, in Kodiak Harbor at
was converted into MH 1A (otherwise known as USS Sturgis). MH 1A was a floating nuclear power plant and the first ever built. MH 1A was used to generate electricity at the Panama Canal Zone from 1968 to 1975. She was also used as a fresh water generating plant. She is anchored in the James River Reserve Fleet. The ship was dismantled in 2019 in Brownsville, Texas. Fifty eight Liberty ships were lengthened by 70 feet (21 m) starting in 1958, giving them additional carrying capacity at a small additional cost. SS Benjamin Chew had its existing condensers modified and a new superheater and geared turbine installed to give the ship 6,000 shp, up from 2,500. SS Thomas Nelson had its bow lengthened, diesel engines installed in place of the original steam engine, and movable cranes outfitted in place of the original cargo handling gear. The GTS (Gas Turbine Ship) John Sergeant had its bow extended, and its steam engine replaced with a General Electric gas turbine of 6,600 shp, connected to a reversible pitch propeller via reduction gearing. John Sergeant was considered overall to be a success, but problems with the reversible pitch propeller ended its trial after three years. GTS William Patterson had its bow extended and its steam engine replaced with 6 General Electric GE 14 free piston gas generators, connected to two reversible turbines and capable of 6,000 shp total. William Patterson was considered to be a failure as reliability was poor and the scalability of the design was poor. All four vessels were fueled with Bunker C fuel oil, though John Sergeant required a quality of fuel available at limited ports and also required further treatment to reduce contaminants. Three were scrapped in 1971 or 1972 and the diesel equipped Thomas Nelson was scrapped in 1981. In 2011, the United States Postal Service issued a postage stamp featuring the Liberty ship as part of a set on the U. S. Merchant Marine.