Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Польский лёгкий многоцелевой вертолёт
Polish light utility helicopter
PZL SW 4 Puszczyk (англ. tawny owl – ястребиная сова) – польский лёгкий однодвигательный многоцелевой вертолёт, производимый компанией PZL Świdnik. После продолжительной разработки, SW 4 поступил на вооружение в 2002 году, основным эксплуатантом которого стали Вооружённые силы Польши. Компания PZL Świdnik и её материнская компания AgustaWestland продолжили разработку SW 4, создав беспилотный вариант – SW 4 Solo. С 2016 года эта модель предлагается гражданским операторам под обозначением AW009, в то время как обозначение SW 4 используется для военных поставок. Около 1981 года на предприятии PZL Świdnik начались работы по созданию нового лёгкого многоцелевого вертолёта на четыре-пять мест. К маю 2002 года два прототипа накопили в общей сложности 640 часов налёта. 27 сентября 2007 года был получен сертификат типа от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). После сертификации модели Rolls Royce, PZL Świdnik провела отдельную повторную сертификацию модифицированного SW 4, оснащённого силовой установкой Pratt & Whitney Canada PW200, как альтернативный вариант.
The PZL SW 4 Puszczyk (en: tawny owl) is a Polish light single engine multipurpose helicopter manufactured by PZL Świdnik. Following a protracted development, the SW 4 entered service in 2002, the primary operator of the type has been the Polish Armed Forces. The SW 4 was further developed by PZL Świdnik and corporate parent AgustaWestland into an optionally piloted vehicle, the SW 4 Solo. From 2016 onwards, the type has been marketed to civil operators as the AW009, while the SW 4 designation is used for the military market. Around 1981, development work at PZL Swidnik was started on a new four/five place light utility helicopter. By May 2002, the two prototypes had accumulated a total of 640 flight hours. On 27 September 2007, type certification from the European Aviation Safety Agency (EASA) was received. Following on from the certification of the Rolls Royce model, PZL Swidnik pursued a separate re certification for a modified SW 4 fitted with a Pratt & Whitney Canada PW200 powerplant as an alternative option.
Дальнейшее развитие
SW 4, как и планировалось, должен был выполнять широкий спектр задач, от гражданских и представительских перевозок до медико-эвакуационных, полицейских, пограничных и некоторых задач обучения военных пилотов; однако на протяжении нескольких лет польские вооруженные силы оставались единственным заказчиком этого типа. В польской армии 24 вертолета SW 4, получивших военное наименование Puszczyk, использовались в качестве учебных, заменяя Ми-2, в "Центре авиационного образования и подготовки в Демблине" (Ośrodek Szkolenia Lotniczego w Dęblinie). В январе 2004 года компания Indonesian Aerospace (IAe) вела переговоры о соглашении о распределении рисков с целью создания местной сборочной линии для SW 4, что зависело от заказа индонезийской национальной полиции. В октябре 2005 года PZL Świdnik сообщила о проведении переговоров с Rolls Royce о возможном использовании более мощной модификации силовой установки Model 250C20R для SW 4; в то же время было официально объявлено, что рассматривается возможность разработки удлиненной версии SW 4 с двумя двигателями, и это будет зависеть от экспортных продаж текущей модели. В феврале 2009 года Rolls Royce заявила о ведении переговоров с PZL Świdnik о возможном использовании ее новейшего двигателя Rolls Royce RR500 на будущих модификациях SW 4. Материнская компания PZL Świdnik, AgustaWestland, решила использовать SW 4 в качестве платформы для создания опционально пилотируемого вертолета PZL Świdnik SW 4 Solo. В 2011 году началась разработка демонстратора опционально пилотируемого аппарата. SW 4 Solo впервые был представлен на выставке MSPO 2012 в Польше как платформа RUAS/OPH "SW 4 Solo" (Rotorcraft Unmanned Air System/Optionally Piloted Helicopter). В 2013 году AgustaWestland получила контракт от Королевского военно-морского флота на разработку SW 4 Solo в рамках британской программы демонстрации концепции возможностей (CCD) RWUAS (Rotary Wing Unmanned Air System). Разработка SW 4 Solo также поддерживается Директоратом по воздушным вооружениям Министерства обороны Италии в рамках итальянского Национального плана военных исследований. К сентябрю 2015 года SW 4 Solo совершил в общей сложности 26 демонстрационных полетов, включая имитацию испытаний по интеграции на борту корабля. В ноябре 2015 года AgustaWestland заявила, что SW 4 Solo "готов к продаже". В 2006 году PZL Świdnik заключила соглашение с китайской компанией Jiujiang Hongying Technology Development Ltd. о создании сборочной линии SW4 в городе Цзюцзян, Китай. В декабре 2008 года Управление гражданской авиации Китая выдало сертификат типа для SW 4. В конце февраля 2010 года состоялся первый полет первого SW 4, собранного совместно в Китае; в том же месяце PZL Świdnik объявила о соглашении о производстве 150 вертолетов, часть из которых будет SW 4, для китайского рынка в Цзюцзяне. К марту 2015 года китайским заказчикам было поставлено в общей сложности пять совместно произведенных SW 4. В феврале 2016 года на выставке Heli Expo была представлена модернизированная модель SW 4 для гражданского рынка под обозначением AW009. Среди изменений в этой коммерческой версии – улучшения летных характеристик для повышения плавности хода и улучшения управляемости, интеграция демпфера колебаний, установка стеклянной кабины Genesys Aerospace, аналогичной кабине более крупного AgustaWestland AW119 Koala, усовершенствования гидравлической системы и опциональный модернизированный двигатель Model 250 C30R.
The SW 4 as planned was expected to fulfill a range of utility missions ranging from civil and executive transport to Medevac, police, border patrol duties and some of military pilot training tasks; however, for several years the Polish military had served as the type's only customer. In Polish service, 24 SW 4, with a military name Puszczyk, has been used as a training rotorcraft, replacing the Mil Mi 2, at "The Center of Aviation Education and Training at Dęblin" (Ośrodek Szkolenia Lotniczego w Dęblinie). In January 2004, Indonesian Aerospace (IAe) was in the process of negotiating a risk sharing agreement to set up a local assembly line for the SW 4, dependent upon an order from the Indonesian National Police. In October 2005, PZL Świdnik revealed that it was conducting talks with Rolls Royce over the prospective use of a more powerful variant of the SW 4's Model 250C20R powerplant; at the same point, it was publicly acknowledged that the development of a stretched, twin engine development of the SW 4 was under active consideration, and that this would be dependent upon export sales of the present model. In February 2009, Rolls Royce stated that it was holding talks with PZL Świdnik on the prospective use of its newly developed Rolls Royce RR500 engine on future derivatives of the SW 4. PZL Świdnik's parent company, AgustaWestland chose to use the SW 4 as the basis for an optionally manned rotorcraft, the PZL Świdnik SW 4 Solo. In 2011, development of an optionally manned demonstrator began. The SW 4 Solo was first was shown at the MSPO 2012 in Poland as "SW 4 Solo" RUAS/OPH platform (Rotorcraft Unmanned Air System/Optionally Piloted Helicopter). In 2013, AgustaWestland was given a Royal Navy contract for the SW 4 Solo's development as part of the UK's RWUAS (Rotary Wing Unmanned Air System) Capability Concept Demonstrator (CCD) programme. Development of the SW 4 Solo is also being supported by the Italian Ministry of Defence's Directorate for Air Armaments under the Italian National Military Research Plan. By September 2015, the SW 4 Solo had performed a total of 26 demonstration flights, which included simulated shipboard integration tests. In November 2015, AgustaWestland stated that the SW 4 Solo was "ready for sale". In 2006, PZL Świdnik entered into an agreement with China's Jiujiang Hongying Technology Development Ltd. which aimed for the establishment of an SW4 assembly line in Jiujiang, China. In December 2008, a type certification for the SW 4 was issued by the Civil Aviation Administration of China. In late February 2010, the maiden flight of the first SW 4 to be co produced in China took place; in the same month, PZL Swidnik announced an agreement to produce 150 helicopters, an unspecified number of which being the SW 4, were to be produced for the Chinese market at Jiujiang. By March 2015, a total of five co produced SW 4s had been delivered to Chinese customers. In February 2016, an upgraded model of the SW 4 for the civil market, designated as the AW009, was revealed at Heli Expo. Amongst the changes to this commercial variant include flight performance changes to provide for increased smoothness and greater control authority, the integration of a mass vibration absorber, the adoption of a Genesys Aerospace glass cockpit common to the larger AgustaWestland AW119 Koala, hydraulic improvements, and an optional upgraded Model 250 C30R engine.
Дизайн
SW 4 оснащен одним турбовальным двигателем Rolls Royce Model 250C20R/2 мощностью 335 кВт (450 л.с.) (283 кВт/380 л.с. максимальная непрерывная мощность), который приводит в движение трехлопастный главный ротор и двухлопастный хвостовой ротор. В качестве альтернативы предлагается турбовальный двигатель Pratt & Whitney Canada PW200/9 мощностью 460 кВт (615 л.с.). Главный ротор имеет шарнирную конструкцию, а лопасти главного и хвостового роторов изготовлены из композитных материалов. SW 4 использует гидравлическую систему управления полетом. Вертолет позиционируется как обладающий превосходной управляемостью и может эксплуатироваться днем и ночью в условиях визуальных полетов. SW 4 способен перевозить до пяти человек, включая пилота, на креслах, обеспечивающих защиту при аварийных ситуациях. Пассажирам предоставляется высокий уровень внешней обзорности и комфорта, а также опциональная система виброизоляции.
The SW 4 is powered by a single 335 kW (450 shp) (283 kW/380 shp max continuous rated) Rolls Royce Model 250C20R/2 turboshaft engine, which drives the rotorcraft's three blade main rotor and two blade tail rotor. An alternative engine is provided in the form of the 460 kW (615 shp) Pratt & Whitney Canada PW200/9 turboshaft engine. The main rotor is fully articulated and the rotor blades on both the main and tail rotors are composed of composite materials. The SW 4 uses hydraulic flight controls, the rotorcraft has been promoted as possessing excellent flight controls, and can be flown in both day and night visual flight rules conditions. The SW 4 is capable of transporting up to five people, including a pilot, in crashworthy seats; passengers are provided with a high level of external visibility and comfort, an optional vibration absorption system is also offered.