Роберт Бартини: от аристократа к советскому авиаконструктору

Введение

Родившийся в Венгрии советский авиаконструктор и учёный Роберт Людвигович Бартини (Роберт Людвигович Бартини; 14 мая 1897 – 6 декабря 1974) был венгерским советским авиаконструктором и учёным, принимавшим участие в разработке множества успешных и экспериментальных авиационных проектов. Пионер в области проектирования самолётов-амфибий и экранопланов, Бартини был одним из самых известных инженеров в Советском Союзе и получил прозвище Бароне Россо (Красный Барон) из-за своего знатного происхождения.

Ранние годы

Роберт Бартини родился 14 мая 1897 года в Фюме, Королевство Венгрия, Австро-Венгерская империя (ныне Риека, Хорватия), внебрачный сын 17-летней девушки благородного происхождения. Биологический отец Бартини, Лайош Орошди (de Orosd et Bö), по-итальянски: Lodovico Oros de Bartini, был бароном австро-венгерского дворянства и вице-губернатором Фюме. Его дед Адольф вместе с отцом принял католичество в 1826 году в Пеште (ныне Будапешт). Адольф сменил фамилию в 1848 году на Шнабель. "Наша семья имеет еврейские корни, мой прадед был секретарем Кошута под именем Адольф Шнабель", – сказал Бела Орошди. Венгерская ветвь семьи стала Орошди, но лишь одна сторона семьи могла считаться дворянской: близкий родственник Лайоша, Фюлоп Орошди, получил баронский титул в 1905 году. По сообщениям, мать Бартини утопилась вскоре после его рождения, когда Лодовико, будучи женатым человеком, отказался признавать его сыном. Впоследствии Бартини был узаконен Лодовико и получил титул Роберто Орос ди Бартини, но опека над ним была передана родственникам из Мишкольца. Несмотря на своё влиятельное дворянское происхождение, родственники Бартини были обедневшими аристократами и передали его на воспитание крестьянской семье. Бартини окончил гимназию в 1915 году, а с началом Первой мировой войны был призван в австро-венгерскую армию и направлен в школу подготовки офицеров запаса в Бештерцебане (ныне Банска-Быстрица, Словакия). После окончания в 1916 году Бартини был отправлен на Восточный фронт, где в июне 1916 года попал в плен к русским войскам и был заключен в лагерь для военнопленных вблизи Хабаровска на Дальнем Востоке России. Он оставался в лагере до конца войны и был освобожден в 1920 году. Вернувшись домой, Бартини обнаружил, что управление Фюме оспаривается местным итальянским и славянским населением, а также Италией и Королевством сербов, хорватов и словенцев, что привело к образованию Свободного государства Фюме. Бартини переехал в Италию, где получил гражданство, вступил в Итальянскую коммунистическую партию (ИКП), в 1921 году поступил в летную школу, а в 1922 году начал изучать аэрокосмическую технику в Политехническом институте в Милане.

Robert Bartini was born on 14 May 1897, in Fiume, Kingdom of Hungary, Austro Hungarian Empire (now Rijeka, Croatia), the son of an unmarried 17 year old girl of noble origins. Bartini's biological father, Lajos Orosdy (de Orosd et Bö), in italian: Lodovico Oros de Bartini, was a baron of the Austro Hungarian nobility and the Lieutenant Governor of Fiume. His grand father Adolf became together with his father roman catholic in Pest (now Budapest) in 1826. Adolf changed name 1848 from Schnabel. "Our family is of Jewish origin, my great grandfather was Kossuth's secretary under the name of Adolf Schnabel," Béla Orosdy said. – The Hungarianised branch became Orosdy, but only one side of the family could be called noble: a close relative of Lajos, Fülöp Orosdy, was made a baron in 1905. Reportedly, Bartini's mother drowned herself shortly after his birth when Lodovico, a married man, refused to recognize him as his son. Bartini was eventually legitimized by Lodovico and given the title Roberto Oros di Bartini, but his custody was passed to relatives from the city of Miskolc. Despite his powerful noble background, Bartini's relatives were impoverished aristocrats, and instead they granted custody to a peasant family to raise him. Bartini graduated from gymnasium in 1915, and upon the outbreak of the First World War was drafted into the Austro Hungarian Army and sent to an officers' reserve school in Besztercebánya (now Banská Bystrica, Slovakia). Upon graduation in 1916, Bartini was sent to the Eastern Front where he was captured by Russian troops in June 1916 and detained at a prisoner of war camp in near Khabarovsk in the Russian Far East. He remained at the camp for the remainder of the war and was eventually released in 1920. Bartini returned home to find administration of Fiume being fought over by the local Italian and Slav populaces, as well as Italy and the Kingdom of Serbs, Croats and Slovenes, resulting in the Free State of Fiume. Bartini moved to Italy and received citizenship, where he became a member of the Italian Communist Party (ICP) and attended flying school in 1921, and began studying aerospace at the Politecnico di Milano in 1922.

Советский Союз

После фашистского захвата власти в Италии в октябре 1922 года, ИКП направила Бартини в Советский Союз в качестве авиационного инженера, взяв с собой все новейшие итальянские разработки и передовые технологии, которые ему удалось собрать. Бартини получил советское гражданство и изменил имя на Роберт Людвигович Бартини в соответствии с восточнославянскими правилами именования. Первоначально Бартини работал в аэропорту близ Ходынского поля в Москве, прежде чем занять ряд инженерных и руководящих должностей в научно-исследовательском отделе советских ВВС. В 1928 году Бартини начал работу в Центральном конструкторском бюро по строительству гидросамолетов под Севастополем, а в следующем году возглавил отдел проектирования экспериментальных самолетов-амфибий, но был уволен в 1930 году за написание письма в ЦК ВКП(б) с критикой существования организации. Бартини был быстро принят на работу в научно-исследовательский отдел Красной Армии, где начал работу над серией самолетов «Сталь». На Международной выставке в Париже в августе 1936 года «Бартини Сталь-7» установил международный рекорд скорости. Он также опубликовал работы, касающиеся авиационных строительных материалов и технологий, аэродинамики, динамики полета и даже теоретической физики. В 1938 году Бартини был арестован НКВД по обвинению во враждебной деятельности и шпионаже в пользу фашистской Италии. Его внесудебным путем приговорил к 10 годам лишения свободы тройка. Находясь в заключении, Бартини продолжил работу над новыми проектами самолетов, сначала в шарашке ЦКБ-29 – конструкторском бюро НКВД по проектированию экспериментальных самолетов в Москве, где он работал вместе с Андреем Туполевым над созданием Ту-2, ставшего одним из важнейших советских самолетов Второй мировой войны. Самолет «Сталь-7» Бартини также послужил основой для бомбардировщика Ер-2, также использовавшегося советскими ВВС во время войны. Когда немецкие войска приблизились к Москве во время вторжения в Советский Союз, ЦКБ-29 было переведено из города в Омск, где Бартини возглавил собственное конструкторское бюро – ОКБ-86. Его бюро было расформировано в 1943 году, и он приступил к работе над различными проектами транспортных самолетов. В 1946 году Бартини был освобожден и впоследствии работал на Авиационном заводе имени Димитрова в Таганроге до 1952 года, когда стал главным инженером по разработке передовых конструкций самолетов в Научно-исследовательском институте в Новосибирске. В 1956 году, во время десталинизации при Никите Хрущеве, Бартини был официально реабилитирован советским государством. В следующем году он был переведен в конструкторское бюро ОКБС МАП в Люберцы вместе с Павлом Владимировичем Цыбиным и получил поддержку маршала Советского Союза Георгия Жукова, в то время министра обороны СССР. Вскоре после этого Жуков был вынужден покинуть свой пост, и большинство проектов, которые он поддерживал, были отменены. В 1961 году Бартини предложил создать сверхзвуковой дальний самолет-разведчик с ядерной энергетической установкой. Вклад Бартини был высоко оценен на высшем уровне советского руководства, и в 1967 году он был награжден орденом Ленина. Высокое признание его заслуг в области обороны позволило ему заручиться помощью Понтекорво и Герштейна для публикации его работы по теоретической физике в престижном журнале «Доклады Академии наук СССР». Статья показалась странной даже Герштейну, которого попросили помочь в ее редактировании и подготовке к публикации, а после ее выхода некоторые известные физики изначально полагали, что «Роберто Орос ди Бартини» – это вымышленное имя, придуманное для научной мистификации. Сам Бартини, по-видимому, очень гордился своей работой, подписал ее своим дворянским именем и признался Герштейну, что это самый важный вклад в его жизнь. В статье развита идея о динамической размерности пространства-времени, равной четырем лишь в среднем, и приводится аргумент в ее пользу, основанный на некоторых нумерологических соотношениях между физическими константами.

After the Fascist takeover in Italy in October 1922, the ICP sent Bartini to the Soviet Union as an aviation engineer, taking all the latest Italian design and avant garde technology he was able to gather. Bartini received Soviet citizenship and changed his name to Robert Ludvigovich Bartini according to Eastern Slavic naming customs. Bartini initially worked at an airport near Khodynka Field in Moscow before occupying several engineering and command positions for the research wing of the Soviet Air Force. In 1928, Bartini began working for the Central Design Bureau building seaplanes near Sevastopol and the following year became the head of the department of amphibious experimental aircraft design, but was fired in 1930 for writing a letter to the Central Committee of the CPSU criticizing the existence of the organization. Bartini was quickly hired by the research wing of the Red Army where he began working on the Stal series of airplanes. At the International Exhibition in Paris in August 1936, the Bartini Stal 7 broke the international speed record. He also published papers concerning aviation construction materials and technology, aerodynamics, dynamics of flight, and even theoretical physics. In 1938, Bartini was arrested by the NKVD on charges of being an "enemy of the people" and a spy for Fascist Italy. He was extrajudicially convicted by a troika, receiving a 10 year imprisonment sentence. During his imprisonment Bartini continued his work on new aircraft designs, first at the sharashka TsKB 29, an NKVD experiment aircraft design bureau in Moscow where he worked with Andrei Tupolev designing the Tupolev Tu 2, which became one of the most important Soviet aircraft of World War II. Bartini's Stal 7 plane also became the base for the Yermolayev Yer 2 bomber, also used by the Soviet Air Force during the war. When German troops were close to Moscow during the German invasion of the Soviet Union, TsKB 29 was moved from the city to Omsk where Bartini led his own design bureau, OKB 86. His bureau was disbanded in 1943, and he began working on various transport plane projects. Bartini was released in 1946, later working at the Dimitrov Aircraft Factory in Taganrog until 1952, when he became the chief engineer of advanced aircraft designs at the Scientific Research Institute in Novosibirsk. In 1956, during the De Stalinization under Nikita Khrushchev, Bartini was officially rehabilitated by the Soviet state. The following year he was transferred to the OKBS MAP design bureau in Lyubertsy with Pavel Vladimirovich Tsybin, and received backing from Marshal of the Soviet Union Georgy Zhukov, at the time the Minister of Defense of the USSR. Zhukov was forced out the position shortly afterwards, and most of the projects he backed were cancelled. In 1961, Bartini had proposed a nuclear powered supersonic long range reconnaissance aircraft. Contributions of Bartini were well appreciated at the highest levels of the Soviet government, and he was awarded the Order of Lenin in 1967. High esteem for his contributions to defense afforded him the help from Pontecorvo and Gershtein to publish his theoretical physics paper in the prestigious Proceedings of the Soviet Academy of Sciences (Doklady). The paper was considered to be strange even by Gershtein who was asked to help edit it and prepare for publication, while after the publication some prominent physicists initially thought that "Roberto Oros di Bartini" was a fictitious name invented specially for a scientific hoax. Bartini himself was apparently very proud of his paper, signed it with his noble name, and confided in Gershtein that this was the most important contribution of his lifetime. The paper develops the idea of the dimension of spacetime which is dynamical, equal to four only on average, and presenting an argument in favor using some numerological relations between physical constants.

Наземные двигатели

В середине 1950-х годов Бартини включился в работу над транспортными средствами на эффекте экрана, называемыми экранопланами, к которым советское правительство проявило значительный интерес. Масштабная разработка этих аппаратов привела к созданию в 1964 году его первого проекта – Be-1, небольшого прототипа экраноплана, построенного для исследовательских целей конструкторским бюро Бериева. В 1968 году Бартини вернулся в Таганрог для разработки гидросамолетов, где начал работу над своим последним известным проектом, Бартини-Бериев ВВА-14, экспериментальным экранопланом с вертикальным взлетом, предназначенным для борьбы с подводными лодками противника, вооруженными ракетами Polaris.

Смерть

Бартини умер 6 декабря 1974 года в Москве в возрасте 77 лет. Он был похоронен на Введенском кладбище, на его могиле установлен памятник с надписью: "В земле Советов он сохранил верность клятве посвятить жизнь тому, чтобы красные самолеты летали быстрее черных". Бартини почти не поддерживал связь с Италией с тех пор, как покинул ее в 1920-х годах. В конечном итоге Бериев закрыл проект ВВА-14, так как разработка замедлилась и полностью остановилась после смерти Бартини.

Влияние

Бартини оказал влияние на многих советских авиационных инженеров, в частности, Сергея Павловича Королёва, который считал Бартини своим учителем. В разное время и в различной степени Бартини был связан с другими выдающимися советскими авиаконструкторами, такими как Сергей Ильюшин, Олег Антонов, Владимир Мясищев, Александр Яковлев и многие другие. Эффект Бартини, аэродинамическое явление, при котором снижается сопротивление и увеличивается тяга при тандемном расположении двух авиационных двигателей с винтами, получил название в честь Бартини, поскольку впервые был реализован на его самолёте DAR.

Список конструкций самолетов Бартини

Эта таблица проектов Бартини включает информацию, полученную из статьи о Бартини на русском языке в Википедии. "(Прототип)" обозначает проект летательного аппарата, по которому был построен физический образец в той или иной степени, но он так и не был введен в эксплуатацию. "(Эскизный проект)" указывает на проект летательного аппарата, который, вероятно, представлял собой предпроектное исследование, в рамках которого физические образцы не строились. Название Описание A 55 (Прототип) Среднемагистральный бомбардировщик-летающая лодка (1955) A 57 (Эскизный проект) Стратегический бомбардировщик-летающая лодка с реактивным двигателем, дальность (1957) AL 40 (Эскизный проект) Ядерный гидроплан, СибНИА, 1960-е годы. DAR Летающая лодка из нержавеющей стали для дальней арктической разведки. Be 1 Легкий амфибийный экраноплан для изучения эффекта земли. (1961) E 57 Бомбардировщик-самолет, носитель крылатых ракет, ядерная бомба K 10. Экипаж – 2 человека. По конструкции самолет идентичен A 57. Бесхвостый. Дальность – 7000 км. Yer 2 (DB 240) Военная версия Stal 7, разработанная Владимиром Ермолаевым. (июнь 1940) Yer 2 2xAM 35 (апрель 1942) Yer 2 2xACh 30B Построено около 300 экземпляров. 3 бомбы по 1000 кг. Максимальная скорость – 446 км/ч. Дальность – 5000 км. MTB 2 (Эскизный проект) Морской тяжелый бомбардировщик (1929–1930) MVA 62 (Прототип) Амфибийный самолет с вертикальным взлетом и посадкой. (1962) P 57 (F 57) (Эскизный проект) Сверхзвуковая бомбардировщик, вариант A 57. R 53,6K (?) Все аэродинамические поверхности были "вычислимы" и имеют значение функции до четвертой производной. 1940-е годы. R AL (Эскизный проект) Ядерный разведывательный самолет большой дальности, вариант A 57 (1961) Stal 6 Экспериментальный истребитель, установивший советский рекорд скорости в 1933 году. Stal 7 Двухмоторный пассажирский самолет из нержавеющей стали на 12 мест, прототип, установивший международный рекорд скорости в 1936 году (1935) Stal 8 Истребитель на базе Stal 6 (1934) T 107 (Прототип) Пассажирский самолет (1945) T 108 (Эскизный проект) Легкий транспортный самолет (1945) T 117 (Прототип) Прототип двухмоторного транспортного самолета, списан до завершения (1948) T 200 (Прототип) Тяжелый амфибийный военный транспорт (1947) T 203 (Эскизный проект) Сверхзвуковой самолет с крылом стреловидной формы (1952) T 210 (Прототип) Вариант T 200 (эскизный проект) T 500 (Прототип) Тяжелый транспортный экранолет* (эскизный проект) VVA 14 1/M 62 (Прототип) Экспериментальный противолодочный экраноплан с вертикальным взлетом. Вариант с поплавками обозначен как 14M1P. * Экранолет – это гибридное транспортное средство, использующее экранный эффект (экраноплан), также способное летать на обычных высотах.

This table of Bartini's designs incorporates information extracted from the Russian language Wikipedia article on Bartini. "(Prototype)" indicates an aircraft project where a physical example was built to some extent but was never operational. "(Draft)" indicates an aircraft project that was likely a prefeasibility study where no physical examples were built. Name Description A 55 (Prototype) Medium range bomber flying boat (1955) A 57 (Draft) Jet powered flying boat strategic bomber with a range of (1957) AL 40 (Draft) Nuclear powered hydroplane, SibNIA, 1960s. DAR Stainless steel flying boat for long range Arctic reconnaissance. Be 1 Light amphibious ekranoplan for the study of ground effect. (1961) E 57 Seaplane bomber, carrier cruise missile K 10 nuclear bomb. Crew 2 people. By design, the plane was identical to the A 57. Tailless. Range 7000 km Yer 2 (DB 240) Military version of the Stal 7 developed by Vladimir Yermolaev. (June 1940) Yer 2 2xAM 35 (April 1942) Yer 2 2xACh 30B ~300 were built. 3x1000kg bombs. Max speed 446 km/h. Range 5000 km. MTB 2 (Draft) Maritime heavy bomber (1929 1930) MVA 62 (Prototype) Amphibious aircraft with vertical takeoff and landing. (1962) P 57 (F 57) (Draft) Supersonic bomber variant of the A 57. R 53.6K (?) All the aerodynamic surfaces were "calculatable" and have up to 4 th derivative function value. 1940s. R AL (Draft) Nuclear powered long range reconnaissance variant of the A 57 (1961) Stal 6 Experimental fighter, established Soviet speed record in 1933. Stal 7 Twin engined stainless steel 12 seater passenger aircraft prototype, established international speed record in 1936 (1935) Stal 8 Fighter based on Stal 6 (1934) T 107 (Prototype) Passenger plane (1945) T 108 (Draft) Light transport aircraft (1945) T 117 (Prototype) Two engined transport aircraft prototype scrapped before finished (1948) T 200 (Prototype) Heavy amphibious military transport (1947) T 203 (Draft) Supersonic plane with ogival wings (1952) T 210 (Prototype) Variant of the T 200 (draft) T 500 (Prototype) Heavy transport ekranolyot* (draft) VVA 14 1/M 62 (Prototype) Experimental anti submarine vertical takeoff ekranoplan. Variant with pontoons designated 14M1P. * Ekranolyot refers to a hybrid ground effect vehicle (ekranoplan) also capable of flight at more regular altitudes.