Введение
1934 советский бомбардировщик Туполев АНТ-40, также известный под служебным названием Туполев СБ (Скоростной бомбардировщик – Skorostnoi Bombardirovschik – высокоскоростной бомбардировщик) и обозначением разработчика ЦАГИ-40, был высокоскоростным двухмоторным трехместным монопланом-бомбардировщиком, совершившим первый полет в 1934 году. Конструкция Туполева была передовой, но ей не хватало доработки, что вызывало недовольство экипажей, обслуживающего персонала и Сталина, который отмечал, что "в авиации нет мелочей". СБ был самым массовым бомбардировщиком в мире в конце 1930-х годов, первым серийно выпускаемым в Советском Союзе самолетом с цельнометаллической конструкцией и, вероятно, самым грозным бомбардировщиком середины 1930-х годов. Он производился в Советском Союзе, а также по лицензии в Чехословакии. Различные модификации активно использовались в боевых действиях в Испании, Китае, Монголии, Финляндии и в начале Второй мировой войны против Германии в 1941 году. Также применялся в гражданских версиях, в качестве учебных самолетов и для выполнения вспомогательных задач. Успешный в ходе гражданской войны в Испании благодаря своей скорости, превосходившей большинство истребителей, к 1941 году самолет устарел. К июню 1941 года 94% бомбардировщиков в военно-воздушных силах Красной Армии (ВВС РККА) составляли СБ.
The Tupolev ANT 40, also known by its service name Tupolev SB (Скоростной бомбардировщик – Skorostnoi Bombardirovschik – high speed bomber) and development co name TsAGI 40, was a high speed twin engined three seat monoplane bomber, first flown in 1934. The Tupolev design was advanced but lacked refinement, much to the dismay of crews, maintenance personnel, and Stalin, who pointed out that "there are no trivialities in aviation". Numerically the most important bomber in the world in the late 1930s, the SB was the first modern stressed skin aircraft produced in quantity in the Soviet Union and probably the most formidable bomber of the mid 1930s. It was produced in the Soviet Union and was also built under license in Czechoslovakia. Many versions saw extensive action in Spain, the Republic of China, Mongolia, Finland and at the beginning of World War II against Germany in 1941. It was also used in various duties in civil variants, as trainers and in many secondary roles. Successful in the Spanish Civil War because it outpaced most fighters, the aircraft was obsolete by 1941. By June 1941, 94 percent of bombers in the Red Army air force (VVS RKKA) were SBs.
Разработка
В 1933 году советское министерство ВВС (УВВС) выпустило предварительные требования к высокоскоростному бомбардировщику. Работа над этим предложением в ЦАГИ началась в январе 1934 года. СБ был спроектирован и разработан в КБ Туполева командой под руководством А. А. Архангельского. Планировались две версии – с радиальными двигателями Wright Cyclone (АНТ-40 РЦ) и с жидкостными двигателями Hispano Suiza 12Y (АНТ-40 ИС). Широко использовались навыки, полученные при проектировании самолетов МИ-3 и ДИ-8. Первые два прототипа были спроектированы как АНТ-40.1 и АНТ-40.2. Прототип с двигателем Cyclone взлетел первым, 7 октября 1934 года, а первый прототип с двигателем Hispano Suiza (АНТ-401), оснащенный крылом увеличенной площади, – 30 декабря 1934 года, продемонстрировав лучшие характеристики. Второй самолет с двигателем Hispano Suiza, АНТ-402, рассматривался как предсерийный образец, и его характеристики были впечатляющими. Однако он был подвержен многочисленным проблемам, из-за чего недовольные испытатели перед визитом Серго Орджоникидзе, комиссара тяжелой промышленности, покрыли АНТ-402 табличками со списком дефектов самолета. Увидев эти таблички, Орджоникидзе вызвал Туполева на совещание в Кремль для обсуждения этих недостатков. Когда Туполев заявил, что большинство дефектов незначительны, Иосиф Сталин сказал:
The first production aircraft, designated SB, rolled off the production line before the end of 1935, and before ANT 402 had completed its flight test programme. The aircraft entered full production in 1936, and was produced in two plants, State Aircraft Factory No 22 at Moscow and No 125 at Irkutsk until 1941. Despite the fact that the assembly lines were plagued with a constant string of modifications, some 400 SBs were delivered by the end of 1936—a number of these being diverted to Spain—and 24 VVS squadrons were in the process of working up with the new bomber. Giving excellent performance in the Spanish Civil War, it acquired the popular name "Katyusha" (Catherine). In 1937, negotiations were concluded between the Soviet and Czechoslovak governments, for the supply of SB bombers and a licence for local production, in exchange for the right to produce the Škoda 75 mm Model 1936 mountain gun. The version of the SB to be supplied to, and subsequently license built as the Avia B 71 was the SB 2M 100A but fitted with the Avia built Hispano Suiza 12 Ydrs engine. A single 7.92 mm vz. 30 machine gun supplanted the twin ShKAS machine guns in the nose and similar weapons were provided for the dorsal and ventral stations. 60 aircraft were to be flown to Czechoslovakia by mid 1938. The planned licensed production program took a decidedly leisurely course, despite the increasingly dangerous political situation. By 15 March 1939, when the German Wehrmacht occupied Bohemia and Moravia, not one Czech built aircraft had been delivered. Problems were also encountered with the armament, the nose guns having limited traverse and so being little use against head on attacks and later aircraft were modified with a better field of fire. From 1940, the dorsal gun position was replaced by an enclosed turret, while the ventral gun position, which was difficult to use, was also modified. The aircraft was also progressively fitted with improved engines. At first it was equipped with the Klimov M 100, a license built version of the Hispano Suiza 12Ybrs engine, but this was soon replaced by the more powerful M 100A, and from 1938 by the yet more powerful M 103. While the engine installation of the SB 2 M103 initially retained the drag inducing frontal radiators of the M 100 powered aircraft, an improved engine installation was developed with the radiators slung under the engines. On 2 September 1937 M. Yu. Alexeev set an official altitude record of with load of in an M 103 powered SB. He had earlier set an unofficial record of
In an attempt to further improve the performance of the SB, which by 1939 was becoming obsolete, the development of two second generation versions were authorised, a direct replacement for the SB and a specialised dive bomber. The level bomber, known as the SN MN or MMN, had a new wing of reduced wing area and was powered by more powerful Klimov M 105 engines. Performance was little better than the standard aircraft and it was abandoned. The dive bomber, designated SB RK (later redesignated Arkhangelsky Ar 2 after its designer, with Tupolev having been imprisoned and being in disgrace) was similar to the MMN but was fitted with dive brakes and it was ordered into production. Even though the SB was no longer a state of the art aircraft, production continued to increase through 1939 and 1940, as the Soviet Union tried to build up the strength of their air forces to compete with the growing threat of Nazi Germany, with almost 4,000 being built in these two years. A total of 5,695 were built at Factory No 22 at Moscow before it was evacuated to Kazan, while Factory No 125 built a further 1,136 at Irkutsk. Three prototypes were built at the Tupolev design bureau,
Первый серийный самолет, получивший обозначение СБ, сошел с конвейера до конца 1935 года, еще до завершения программы летных испытаний АНТ-402. В 1936 году самолет был запущен в серийное производство и выпускался на двух заводах – Государственном авиационном заводе № 22 в Москве и № 125 в Иркутске до 1941 года. Несмотря на то, что сборочные линии постоянно подвергались изменениям, к концу 1936 года было поставлено около 400 СБ, часть из которых была отправлена в Испанию, и 24 эскадрильи ВВС осваивали новый бомбардировщик. Проявив отличные характеристики в ходе Гражданской войны в Испании, он получил народное название "Катюша". В 1937 году между советским и чехословацким правительствами были заключены переговоры о поставке бомбардировщиков СБ и лицензии на местное производство в обмен на право производить 75-мм горную пушку Škoda образца 1936 года. Версия СБ, подлежащая поставке и последующему лицензионному производству как Avia B 71, была СБ 2М 100А, но оснащалась двигателем Hispano Suiza 12 Ydrs производства Avia. Один пулемет vz. 30 калибра 7,92 мм заменил спаренный пулемет ШКАС в носовой части, а аналогичное вооружение было установлено на верхних и нижних установках. К середине 1938 года в Чехословакию должны были доставить 60 самолетов. Планируемая программа лицензионного производства шла медленно, несмотря на все более опасную политическую обстановку. К 15 марта 1939 года, когда немецкий вермахт оккупировал Богемию и Моравию, ни один самолет чешской сборки не был поставлен. Также возникли проблемы с вооружением: носовые пулеметы имели ограниченный угол обстрела и были малоэффективны против лобовых атак, поэтому более поздние самолеты были модифицированы для улучшения сектора огня. С 1940 года верхняя пулеметная установка была заменена закрытой башней, а нижняя, сложная в использовании, также была модифицирована. Самолет также постепенно оснащался более мощными двигателями. Сначала он был оснащен двигателем Klimov M 100, лицензионной копией Hispano Suiza 12Ybrs, но вскоре его заменили более мощным M 100A, а с 1938 года – еще более мощным M 103. Хотя установка двигателя на СБ 2 М103 первоначально сохраняла лобовые радиаторы, создававшие сопротивление, как на самолетах с двигателем M 100, была разработана улучшенная установка с радиаторами, подвешенными под двигателями. 2 сентября 1937 года М. Ю. Алексеев установил официальный рекорд высоты с нагрузкой на борту на СБ, оснащенном двигателем М 103. Ранее он установил неофициальный рекорд высоты.
The first production aircraft, designated SB, rolled off the production line before the end of 1935, and before ANT 402 had completed its flight test programme. The aircraft entered full production in 1936, and was produced in two plants, State Aircraft Factory No 22 at Moscow and No 125 at Irkutsk until 1941. Despite the fact that the assembly lines were plagued with a constant string of modifications, some 400 SBs were delivered by the end of 1936—a number of these being diverted to Spain—and 24 VVS squadrons were in the process of working up with the new bomber. Giving excellent performance in the Spanish Civil War, it acquired the popular name "Katyusha" (Catherine). In 1937, negotiations were concluded between the Soviet and Czechoslovak governments, for the supply of SB bombers and a licence for local production, in exchange for the right to produce the Škoda 75 mm Model 1936 mountain gun. The version of the SB to be supplied to, and subsequently license built as the Avia B 71 was the SB 2M 100A but fitted with the Avia built Hispano Suiza 12 Ydrs engine. A single 7.92 mm vz. 30 machine gun supplanted the twin ShKAS machine guns in the nose and similar weapons were provided for the dorsal and ventral stations. 60 aircraft were to be flown to Czechoslovakia by mid 1938. The planned licensed production program took a decidedly leisurely course, despite the increasingly dangerous political situation. By 15 March 1939, when the German Wehrmacht occupied Bohemia and Moravia, not one Czech built aircraft had been delivered. Problems were also encountered with the armament, the nose guns having limited traverse and so being little use against head on attacks and later aircraft were modified with a better field of fire. From 1940, the dorsal gun position was replaced by an enclosed turret, while the ventral gun position, which was difficult to use, was also modified. The aircraft was also progressively fitted with improved engines. At first it was equipped with the Klimov M 100, a license built version of the Hispano Suiza 12Ybrs engine, but this was soon replaced by the more powerful M 100A, and from 1938 by the yet more powerful M 103. While the engine installation of the SB 2 M103 initially retained the drag inducing frontal radiators of the M 100 powered aircraft, an improved engine installation was developed with the radiators slung under the engines. On 2 September 1937 M. Yu. Alexeev set an official altitude record of with load of in an M 103 powered SB. He had earlier set an unofficial record of
In an attempt to further improve the performance of the SB, which by 1939 was becoming obsolete, the development of two second generation versions were authorised, a direct replacement for the SB and a specialised dive bomber. The level bomber, known as the SN MN or MMN, had a new wing of reduced wing area and was powered by more powerful Klimov M 105 engines. Performance was little better than the standard aircraft and it was abandoned. The dive bomber, designated SB RK (later redesignated Arkhangelsky Ar 2 after its designer, with Tupolev having been imprisoned and being in disgrace) was similar to the MMN but was fitted with dive brakes and it was ordered into production. Even though the SB was no longer a state of the art aircraft, production continued to increase through 1939 and 1940, as the Soviet Union tried to build up the strength of their air forces to compete with the growing threat of Nazi Germany, with almost 4,000 being built in these two years. A total of 5,695 were built at Factory No 22 at Moscow before it was evacuated to Kazan, while Factory No 125 built a further 1,136 at Irkutsk. Three prototypes were built at the Tupolev design bureau,
В попытке улучшить характеристики СБ, который к 1939 году устаревал, была разрешена разработка двух версий второго поколения – прямой замены СБ и специализированного пикирующего бомбардировщика. Уровневый бомбардировщик, известный как СН МН или ММН, имел новое крыло уменьшенной площади и оснащался более мощными двигателями Klimov M 105. Его характеристики лишь незначительно превосходили стандартный самолет, и от него отказались. Пикирующий бомбардировщик, обозначенный как СБ РК (позже переименованный в Arkhangelsky Ar 2 в честь своего конструктора, после того как Туполев был заключен в тюрьму и попал в опалу), был похож на ММН, но оснащался тормозными щитками и был заказан для производства. Несмотря на то, что СБ больше не был самолетом передовой конструкции, производство продолжало расти в 1939 и 1940 годах, поскольку Советский Союз пытался укрепить свою авиацию в ответ на растущую угрозу со стороны нацистской Германии, было построено почти 4000 самолетов за эти два года. Всего на заводе № 22 в Москве было построено 5695 самолетов до его эвакуации в Казань, а на заводе № 125 в Иркутске – еще 1136. Три прототипа были построены в КБ Туполева.
The first production aircraft, designated SB, rolled off the production line before the end of 1935, and before ANT 402 had completed its flight test programme. The aircraft entered full production in 1936, and was produced in two plants, State Aircraft Factory No 22 at Moscow and No 125 at Irkutsk until 1941. Despite the fact that the assembly lines were plagued with a constant string of modifications, some 400 SBs were delivered by the end of 1936—a number of these being diverted to Spain—and 24 VVS squadrons were in the process of working up with the new bomber. Giving excellent performance in the Spanish Civil War, it acquired the popular name "Katyusha" (Catherine). In 1937, negotiations were concluded between the Soviet and Czechoslovak governments, for the supply of SB bombers and a licence for local production, in exchange for the right to produce the Škoda 75 mm Model 1936 mountain gun. The version of the SB to be supplied to, and subsequently license built as the Avia B 71 was the SB 2M 100A but fitted with the Avia built Hispano Suiza 12 Ydrs engine. A single 7.92 mm vz. 30 machine gun supplanted the twin ShKAS machine guns in the nose and similar weapons were provided for the dorsal and ventral stations. 60 aircraft were to be flown to Czechoslovakia by mid 1938. The planned licensed production program took a decidedly leisurely course, despite the increasingly dangerous political situation. By 15 March 1939, when the German Wehrmacht occupied Bohemia and Moravia, not one Czech built aircraft had been delivered. Problems were also encountered with the armament, the nose guns having limited traverse and so being little use against head on attacks and later aircraft were modified with a better field of fire. From 1940, the dorsal gun position was replaced by an enclosed turret, while the ventral gun position, which was difficult to use, was also modified. The aircraft was also progressively fitted with improved engines. At first it was equipped with the Klimov M 100, a license built version of the Hispano Suiza 12Ybrs engine, but this was soon replaced by the more powerful M 100A, and from 1938 by the yet more powerful M 103. While the engine installation of the SB 2 M103 initially retained the drag inducing frontal radiators of the M 100 powered aircraft, an improved engine installation was developed with the radiators slung under the engines. On 2 September 1937 M. Yu. Alexeev set an official altitude record of with load of in an M 103 powered SB. He had earlier set an unofficial record of
In an attempt to further improve the performance of the SB, which by 1939 was becoming obsolete, the development of two second generation versions were authorised, a direct replacement for the SB and a specialised dive bomber. The level bomber, known as the SN MN or MMN, had a new wing of reduced wing area and was powered by more powerful Klimov M 105 engines. Performance was little better than the standard aircraft and it was abandoned. The dive bomber, designated SB RK (later redesignated Arkhangelsky Ar 2 after its designer, with Tupolev having been imprisoned and being in disgrace) was similar to the MMN but was fitted with dive brakes and it was ordered into production. Even though the SB was no longer a state of the art aircraft, production continued to increase through 1939 and 1940, as the Soviet Union tried to build up the strength of their air forces to compete with the growing threat of Nazi Germany, with almost 4,000 being built in these two years. A total of 5,695 were built at Factory No 22 at Moscow before it was evacuated to Kazan, while Factory No 125 built a further 1,136 at Irkutsk. Three prototypes were built at the Tupolev design bureau,
Эксплуатационная история
У самолета СБ было несколько иностранных заказчиков. В основном они были довольны характеристиками самолета. Имелись жалобы на высокий уровень шума, тесные отсеки экипажа, жесткую амортизацию шасси и, особенно, на неудобство позиции переднего стрелка, доступ к которой осуществлялся только через люк в нижней части фюзеляжа, что затрудняло покидание самолета в случае вынужденной посадки на воду или на брюхо. Чехословакия заключила соглашение о производстве самолета АНТ-40 под обозначением Avia B-71.
Гражданская война в Испании
Хотя к 1 июля 1936 года Советским Военно-воздушным силам было поставлено всего 54 SB, это не помешало новым бомбардировщикам Туполева войти в число первых партий военной техники, отправленных Советским Союзом на поддержку испанских республиканцев после начала Испанской гражданской войны 17 июля 1936 года. Первая партия из 31 SB прибыла в Картахену на борту советского грузового судна «Комсомол» в октябре 1936 года и совершила свой первый боевой вылет – бомбардировку аэродрома Таблада близ Севильи четырьмя SB 28 октября. SB использовались для оснащения 12-й группы испанских республиканских ВВС, которая первоначально состояла в основном из советских добровольцев и находилась под советским командованием. SB превосходил по скорости бипланы Fiat CR.32 и Heinkel He 51 националистических сил, что затрудняло его перехват; единственным способом перехватить SB оставались атаки с пикирования с большой высоты. 29 мая 1937 года два SB атаковали немецкий карманный линкор «Дойчланд», ошибочно приняв его за националистический крейсер «Канариас», убив 31 и ранив 83 немецких моряка. В июне-июле была получена вторая партия из 31 SB, что позволило 12-й группе восстановить полную численность, а также сформировать новое подразделение – 24-ю группу. Поступление на вооружение немецкого Легиона «Кондор» истребителей Messerschmitt Bf 109 означало, что SB больше не мог уклоняться от националистических истребителей за счет одной лишь скорости, и потери стали расти, что, тем не менее, позволило продолжать операции, хотя и с большими потерями. К моменту окончания Гражданской войны в апреле 1939 года было потеряно 73 SB, 40 из них – в результате боевых действий. В начале 1938 года в Китай было доставлено еще 60 SB, которые активно использовались для нанесения ударов по японским войскам во время битвы за Ухань. Потери были значительными, что вынудило китайские подразделения SB временно вывести самолеты из боя. Советские подразделения, эксплуатировавшие SB в Китае, в 1939 году перешли на Ил-3, что позволило передать их SB китайским подразделениям, однако китайцы использовали эти подкрепления в ограниченном объеме. Советский Союз поставил еще 100 SB в 1941 году, незадолго до подписания советско-японского пакта о нейтралитете. С 1942 года SB постепенно выводили из боевого состава на китайском фронте, заменяя их более современными американскими бомбардировщиками, такими как Lockheed Hudson и B-25 Mitchell. Ограниченное количество SB продолжало использоваться в небоевых целях, включая операции против опиумных плантаций, а затем – против коммунистов, когда в 1945 году возобновилась Китайская гражданская война, и окончательно были сняты с вооружения в 1946 году.
Монголия
Кроме самолетов, которые использовались добровольцами против японцев над Китаем, SB применялись в боевых действиях против японцев во время боев у озера Хасан на восточном участке границы между Китаем и Россией в июле-августе 1938 года, где был потерян один SB. В мае 1939 года возобновились бои между советскими и японскими войсками в Халхин-Голе в Восточной Монголии. Хотя SB не участвовали в майских воздушных сражениях, где советские войска понесли значительные потери, в июне в Монголию были переброшены два полка SB, совершивших свои первые вылеты 26 июня. SB активно использовались против японских войск во время их наступления в начале июля. Советские полки SB состояли из самолетов ранних и поздних модификаций, что создавало проблемы с поддержанием строя из-за разницы в скорости, а японские истребители "Накадзима Ки-27" умело использовали слабое оборонительное вооружение SB, при этом радиооператор одновременно обслуживал верхнюю и нижнюю пушечные установки. SB продолжали применяться против японцев, пока советские и монгольские войска под командованием Георгия Жукова не провели успешное наступление, завершившееся подписанием соглашения о перемирии в сентябре 1939 года.
Зимняя война
30 ноября 1939 года Советский Союз напал на Финляндию в конфликте, известном как Зимняя война, в ходе которого против Финляндии были развернуты силы, включавшие несколько сотен самолетов СБ. Потери были значительными: бомбардировочные соединения часто действовали без сопровождения и были вынуждены летать на малых высотах, где они были уязвимы для финской зенитной артиллерии и истребителей. Если в 1936 году в Испании СБ мог превосходить по скорости вражеские истребители, то к этому времени он стал уязвимым и недостаточно вооруженным. Для эксплуатации со снежных аэродромов СБ оснащались лыжами, что снижало скорость самолетов и делало их более уязвимыми, а необходимость носить тяжелую зимнюю одежду еще больше затрудняла работу стрелка-радиста. К концу 15-недельной войны было потеряно по меньшей мере 100 СБ, при этом финны заявили о сбитых почти 200 самолетах, 92 из которых – финскими истребителями.
Восточный фронт
Когда Германия вторглась в Советский Союз в июне 1941 года, началось перевооружение более современными самолетами, такими как Pe-2. Однако 94% советских оперативных бомбардировщиков всё ещё были оснащены SB, при этом от 1500 до 2000 SB были развернуты вдоль западных пограничных округов Советского Союза. Люфтваффе начала операцию «Барбаросса» с координированных ударов по 66 крупным советским аэродромам. SB продолжали использоваться для небоевых задач, таких как десантирование грузов, буксировка планеров и обучение, и оставались в эксплуатации на Дальнем Востоке до 1945 года. Эти SB впервые применили авиационные глубинные бомбы в боевых условиях. Финляндия потеряла семь SB в результате аварий во время войны-продолжения, при этом ни один не был сбит в бою, а финские SB заявили о потоплении трех советских подводных лодок и 4000-тонного торгового судна.
Выставленные самолеты
После послевоенной чистки, проведенной Сталиным в 1950-х годах, многие ANT-40, пережившие Вторую мировую войну, были списаны на металлолом. Однако в конце 1970-х годов газета «Воздушный транспорт» (советская авиационная газета) отправила экспедицию под руководством Евгения Коноплева для осмотра ANT-40, совершившего вынужденную посадку во время снежной бури вблизи Южно-Муйского хребта в районе Байкала. Коноплев оценил находку как обнадеживающую, поскольку самолет находился в довольно хорошем состоянии, что привело к формированию группы пилотов ВВС для его эвакуации. Самолет был доставлен в Москву и восстановлен группой добровольцев из числа сотрудников Туполева. Восстановленный самолет был представлен публике в апреле 1982 года в Центральном музее ВВС на аэродроме Монино. Еще один ANT-40 экспонируется в Верхней Пышме. Реплика SB строится Ассоциацией аэродрома Ла-Сения в Ла-Сении, Каталония.