Potez 630/631: Французский тяжелый истребитель Второй мировой войны

Введение

Французский двухмоторный тяжелый истребитель Второй мировой войны

{|Infobox aircraft type
| type =
| manufacturer = SNCAN
| designer = Louis Coroller и André Delaruelle
| first flight = 25 апреля 1936 г.
| introduced = Октябрь 1938 г.
| retired =
| status = Снят с вооружения
| primary user = Военно-воздушные силы Франции
| more users = Военно-морская авиация Франции, Военно-воздушные силы Виши, Свободные французские силы, Люфтваффе (захваченные самолеты), Королевские военно-воздушные силы Греции
| produced =
| number built = 1395

Первоначальный Potez 630 был разработан в соответствии с этой спецификацией; для рассмотрения было первоначально представлено два варианта самолета, один (630) с радиальными двигателями Hispano Suiza 14AB, а другой (631) с двигателями Gnome Rhône 14N. Potez 631 01 был поврежден при посадке из-за незафиксированного шасси; после ремонта он был передан CEMA для официальных испытаний в ноябре 1937 года.

Производство

23 декабря 1936 года было официально создано Национальное общество по строительству воздушных судов (SNCAN), объединившее пять французских авиационных заводов; вскоре после этого в SNCAN произошли дальнейшие объединения, включая Potez в начале 1937 года. В феврале 1938 года первый серийный Potez 630 совершил свой первый полет; 23 февраля французские ВВС приняли свой первый серийный самолет 630. Производство Potez 630 в начале столкнулось со значительными задержками, вызванными нехваткой двигателей, винтов и пушек; первая партия Potez 630 была вооружена четырьмя пулеметами вместо двух 20-мм пушек Hispano Suiza. 2 августа 1938 года первый Potez 631 был официально принят на вооружение. В качестве дневного истребителя, характеристики Potez 631 C3 были относительно разочаровывающими из-за низкой максимальной скорости и недостаточной скороподъемности по сравнению с современными истребителями. Potez 630 и 631 в двухместной конфигурации вскоре заменили устаревшие ANF Les Mureaux 113, использовавшиеся в качестве ночных истребителей, а одноместные истребительные группы получили ряд трехместных Potez 63 для выполнения роли самолетов управления, с которых велось радиоуправление и координация формирований одноместных истребителей. В июле 1938 года первые пятнадцать самолетов Potez 630 приняли участие в авиасалоне в Виллакубле. Франция отменила заказ на Potez 633 летом 1938 года, однако Румыния разместила дополнительный заказ на 633 (на 20 самолетов, которые частично строились по французскому заказу), а также поступил заказ из Китая на девять самолетов. Поставки в Румынию начались в конце 1938 года, а первые самолеты поступили в Грецию весной 1939 года. В августе 1939 года, в связи с возрастающей угрозой войны, французское правительство реквизировало 32 Potez 633 из греческих и румынских заказов, которые все еще находились во Франции в ожидании отгрузки. К сентябрю 1938 года Potez 630 начал вытеснять устаревший бомбардировщик Bloch MB.200 в роли истребителя-перехватчика; однако двигатели Potez 630 оказались настолько ненадежными в эксплуатации, что большинство подразделений были быстро переоснащены на Potez 631 к началу Второй мировой войны. Непосредственно перед началом Второй мировой войны французские ВВС располагали 85 Potez 630, 206 Potez 631, 22 Potez 633, 63 Potez 633 и 5 Potez 63.11. Самолеты Potez 633, экспортированные в Грецию и Румынию, имели больший боевой опыт, чем их французские аналоги, несмотря на их небольшое количество. В Греции находилось девять Potez 633, когда Италия вторглась в Грецию в октябре 1940 года. Они использовались для нанесения бомбовых ударов по итальянским линиям снабжения, пока не были выведены из эксплуатации из-за нехватки запасных частей. В июне 1941 года Румыния присоединилась к Германии во вторжении в Советский Союз. Две эскадрильи были оснащены Potez 633, которые использовались для поддержки румынской армии при ее продвижении к Одессе. В 1942 году они были заменены бомбардировщиками Junkers Ju 88, что позволило перевести сохранившиеся самолеты на роль учебных.

On 23 December 1936, the Société nationale des constructions aéronautiques du Nord (SNCAN) was officially formed, grouping together five French aircraft factories; further amalgamations into SNCAN soon took place, including Potez in early 1937. In February 1938, the first production Potez 630 conducted its maiden flight; on 23 February, the French Air Force accepted their first production 630 aircraft. Early on, production of the Potez 630 was hit by considerable delays, caused by a shortage of engines, propellers, and cannons; the first batch of Potez 630s were armed with four machine guns instead of the two 20 mm Hispano Suiza cannons. On 2 August 1938, the first Potez 631 was officially accepted. As a day fighter aircraft, the performance of the Potez 631 C3 was relatively disappointing, due to a low maximum speed and inadequate rate of climb compared with contemporary fighter aircraft. Potez 630 and 631s, in two seater configuration, were soon used to replace obsolete ANF Les Mureaux 113 used as night fighters, while single seat fighter groups received a number of three seat Potez 63s to act as command aircraft, from which formations of single seat fighters would be directed and co ordinated by radio. In July 1938, the first fifteen Potez 630 aircraft participated in the Villacoublay Air Show. France cancelled its order for Potez 633s in the summer of 1938, but further orders for the 633 were placed by Romania (for 20 more aircraft, which had been part built under the French order), and from China, for nine. Deliveries to Romania started late in 1938, with the Greeks receiving their first aircraft in the spring of 1939. In August 1939, with the risk of war increasing the French government requisitioned 32 Potez 633s from the Greek and Romanian orders that were still in France awaiting delivery. By September 1938, the Potez 630 had begun to supplant the obsolete Bloch MB.200 bomber in the fighter direction role; however, the Potez 630's engines proved so troublesome in service that most units were rapidly re equipped with the Potez 631 prior to the outbreak of the Second World War. Just prior to the outbreak of the Second World War, the French Air Force had 85 Potez 630s, 206 Potez 631s, 22 Potez 633s, 63 Potez 633s, and 5 Potez 63.11 aircraft. The Potez 633 aircraft that were exported to Greece and Romania saw greater service than their French counterparts despite their limited numbers. Greece had nine Potez 633s in service when Italy invaded Greece in October 1940. These were used for bombing attacks against Italian supply lines until shortage of spares forced their withdrawal. In June 1941, Romania joined Germany in the invasion of the Soviet Union. Two squadrons were equipped with the Potez 633 which were used to support the Romanian army as it advanced towards Odessa. In 1942, they were replaced by Junkers Ju 88 bombers, allowing the survivors to be transferred to the advanced training role.

Вторая мировая война

28 августа 1939 года французские ВВС начали мобилизацию своих подразделений, включая оснащенные самолетами серии Potez 630. Французские ВВС нашли применение самолетам Potez 633 в качестве учебных машин для подразделений, получивших штурмовики Breguet 691. 20 мая 1940 года три Potez 633 приняли участие в задаче по штурмовке немецких войск в районе Арраса. Это была единственная боевая задача данного типа над Францией, поскольку два дня спустя самолет был снят с вооружения. Небольшое количество Potez 633, первоначально предназначенных для Китая, было реквизировано французской колониальной администрацией в Индокитае и приняло ограниченное участие в краткой франко-тайской войне в начале 1941 года. Оставленные на открытой местности, некоторые из них были уничтожены тайскими самолетами Hawk 75N во время воздушного налета на Сиемреап. После начала активных боевых действий Potez 631 быстро показал свою неэффективность в качестве перехватчика; он был медленнее некоторых немецких бомбардировщиков и на 130 км/ч медленнее истребителя Messerschmitt Bf 109E. Вероятно, самым успешным подразделением, эксплуатировавшим Potez 631, была флотилия F1C французской морской авиации; в период с 10 по 21 мая 1940 года самолеты подразделения сбили 12 вражеских самолетов, потеряв при этом 8 своих, до вывода из активных боевых действий. В какой-то момент Potez 637 был единственным современным самолетом, оснащавшим Groupes de Reconnaissance (GOA), которые долгое время были вооружены устаревшими самолетами. С ноября 1939 года первые подразделения, перешедшие на Potez P.63.11, получали по три самолета. К середине января 1940 года в эксплуатации находилось 43 Potez 63.11 в 12 GOA. К июню 1940 года было поставлено более 700 разведывательных Potez 63.11. Судьба этих самолетов в ходе эксплуатации была различной: более 220 были уничтожены или брошены. Несмотря на установку дополнительного пулеметного вооружения – шесть, восемь или десять пулеметов – Potez 63.11 понес самые большие потери среди всех французских типов. Одним из факторов, способствовавших высоким потерям, был почти полный недостаток запасных частей, из-за чего 70% всех самолетов P.63.11 были неисправны еще до немецкого вторжения; многие самолеты были уничтожены на земле в результате вражеских бомбардировок и штурмовок, а целые подразделения были уничтожены, не выполнив ни одной задачи. Военно-воздушные силы Свободной Франции первоначально располагали всего тремя самолетами Potez 630, но впоследствии захватили дополнительные модели у ВВС Виши. Немцы первоначально разрешили нескольким подразделениям, оснащенным Potez 630, оставаться под контролем правительства Виши; они обычно дислоцировались на юге Франции и в Северной Африке. На последнем театре военных действий они часто вступали в бой с войсками союзников. 27 ноября 1942 года немецкие военные части оккупировали базы ВВС Виши и захватили их самолеты: было захвачено около 134 Potez 630 различных модификаций.

On 28 August 1939, the French Air Force initiated the mobilisation of its units, including those equipped with the Potez 630 series. The French Air Force found a use for the Potez 633 aircraft as conversion trainers for units that had received the Breguet 691 attack aircraft. On 20 May 1940, three Potez 633s took part in a strafing mission against German troops near Arras. This was the type's only operational mission over France as two days later the aircraft was withdrawn from front line service. A small number of Potez 633 originally destined for China were commandeered by the French colonial administration in Indochina and saw limited action in the brief French Thai War in early 1941. Parked in the open ground, a number of them were destroyed by Thai Hawk 75N strafing during an air raid at Siem Reap. Once active combat had begun, the Potez 631 had quickly proved to be an ineffectual interceptor; it was slower than some German bomber aircraft and 130 km/h slower than the Messerschmitt Bf 109E fighter. Perhaps the most successful unit operating the Potez 631 was the Flottille F1C of the French Naval Air Arm; between 10 and 21 May 1940, aircraft of the unit shot down 12 enemy aircraft in exchange for 8 of their own losses prior to its withdrawal from active combat. At one point, the Potez 637 was the only modern aircraft equipping the Groupes de Reconnaissance (GOA), which had long been equipped with obsolete aircraft. From November 1939 onwards, the first units to convert to the Potez P.63.11 were each assigned three aircraft. By mid January 1940, there were 43 Potez 63.11s in service with 12 GOAs. By June 1940, more than 700 reconnaissance Potez 63.11 had been delivered. These aircraft encountered various fates in service: more than 220 were destroyed or abandoned. Despite the addition of extra machine gun armament, aircraft having received either six, eight, or ten machine guns, the Potez 63.11 suffered the heaviest losses of any French type. One factor contributing to the high losses was the near complete lack of spares, rendering 70 per of all P.63.11 aircraft unserviceable even prior to the German invasion; many aircraft were destroyed on the ground by enemy bombing and strafing attacks, and entire units were wiped out without conducting a single mission. The Free French Air Force initially possessed as few as three Potez 630 aircraft, but further models were captured from the Vichy French Air Force. The Germans initially allowed several Potez 630 equipped units to continue under Vichy French control; these were typically stationed in Southern France and North Africa. In the latter theatre they frequently engaged in combat with Allied forces. On 27 November 1942, German military units occupied Vichy Air Force bases and seized their aircraft: around 134 Potez 630s of several variants were taken.

Варианты

В отличие от многих современных французских самолетов, производство самолетов Potez осуществлялось довольно быстро, и первые поставки были выполнены до конца 1938 года. Модель 63 изначально проектировалась с расчетом на массовое производство, и в результате один Potez 630 стоил дешевле и производился быстрее, чем один Morane Saulnier M. S.406. С увеличением темпов производства разрабатывались различные модификации и экспериментальные модели.

Прототипы

Потез 63.01 Первый прототип
Потез 630.01 Второй прототип
Потез 630 CN.2 No.01 Прототип ночного истребителя
Потез 631.01 Первый прототип с двигателем Gnome Rhone.

Варианты бомбардировщиков

Потез 633 B2 – двухместный, легко́й высоты бомбардировщик. Потез 633 сохранил фюзеляж, крылья и двигатели 631, но позиция наблюдателя и пушечные гондолы были убраны, а между пилотом и задним стрелком добавили небольшой бомбовый отсек. Переднее вооружение состояло из одного легкого пулемета в носовой части. Бомбовый отсек мог вмещать восемь бомб класса 50 кг или две бомбы большего класса. Позиции бомбардира не было, поскольку задний стрелок должен был вести бомбометание через перископический бомбовый прицел, установленный перед ним, что оказалось непрактичным в боевых условиях. Первый прототип двухместного бомбардировщика совершил полет в конце 1937 года. В 1938 году ВВС заказали 133 самолета Potez 633, но через два месяца решили, что все самолеты категории легко́й высоты должны иметь трехместный экипаж, как Douglas DB 7 и Bloch MB.175. Французский заказ на 633 был переоформлен в заказ на 631. Однако 633 предлагался на экспорт и привлек заказы из Румынии, Китая и Греции. Потез 632 Bp.2 Был начат один прототип пикирующего бомбардировщика, но он был достроен как 633, однако с двигателями Hispano Suiza. Он был продан Швейцарии для испытаний. Потез 639 AB2 Единственный прототип двухместного штурмовика был переоборудован в стандартный 633.

Разведка вариантов

Недовольная своими стратегическими самолетами-разведчиками, такими как проблемный Bloch MB.131, Армия воздушных сил потребовала разработки варианта Potez 631 для выполнения этой роли. Potez 637 – стратегический самолет-разведчик. Наблюдатель размещался в гондоле под фюзеляжем; такая компоновка позволила сохранить большинство качеств 631. В августе 1938 года было заказано и поставлено 60 экземпляров. Одновременно Армия воздушных сил остро нуждалась в переоснащении подразделений авиационного сопровождения, оснащенных устаревшим оборудованием, но после разработки 637 полностью изменила свое представление о том, как должно быть организовано место наблюдателя. Поэтому компании Potez было поручено разработать вариант, который, сохраняя крылья, двигатели и хвостовое оперение 631, размещал наблюдателя в более традиционной носовой кабине-теплице. Поскольку пилоту требовалось сидеть выше наблюдателя, фюзеляж стал выше, что привело к снижению максимальной скорости и маневренности. В результате 63.11 оказался очень уязвим, несмотря на броню и базовое самогерметизирующее покрытие топливных баков. Поскольку в требованиях также предусматривалась возможность использования самолета как легкого бомбардировщика (хотя это происходило редко или никогда), фюзеляж вмещал небольшой бомбоотсек, способный нести до восьми бомб калибра 10 кг. На поздних модификациях этот бомбоотсек заменялся дополнительным топливным баком. Кроме того, под внутренними крыльями можно было подвешивать две бомбы калибра 50 кг. Первоначально фронтальное вооружение состояло из одного, а затем из трех пулеметов MAC 1934, установленных под носом, и многие 63.11 были оснащены дополнительными пушками в крыльевых гондолах, аналогичными тем, что использовались на 631. Первый прототип Potez 63.11 No.1 и второй прототип No.2 совершили первый полет в декабре 1938 года, и к сентябрю 1939 года было заказано не менее 1365 экземпляров, из которых 730 были поставлены, что сделало 63.11 самым многочисленным вариантом семейства.