Введение
Нью-Йоркский метрополитен – бывшая служба Бруклин–Манхэттенской транспортной корпорации. 6 Лексингтон-авеню Локальный и <6> Pelham Bay Park Express – это два маршрута скоростного транспорта в дивизионе А Нью-Йоркского метрополитена. Их маршрутные обозначения, или "маркеры", имеют цветовую кодировку, поскольку они используют линию IRT Lexington Avenue Line в Манхэттене. Локальное сообщение обозначается цифрой (6) в круге, а экспресс-сообщение – цифрой <6> в ромбе. На подвижном составе R62A это часто указывается с помощью светодиодов вокруг логотипа маршрута, чтобы информировать пассажиров о типе сообщения – локальном или экспресс. Светодиоды загораются зеленым кругом для поездов 6 (локальных) и красным ромбом для поездов <6> (экспресс). Поезда 6 курсируют локально в любое время между станцией Pelham Bay Park в Бронксе и станцией Brooklyn Bridge–City Hall в Нижнем Манхэттене. В будние дни в часы пик поезда <6> Pelham Express заменяют поезда 6 (локальные) к северу от станции Parkchester и курсируют экспрессом между этой станцией и станцией Third Avenue–138th Street. В это время поезда 6 Pelham Local совершают конечную остановку на станции Parkchester (за исключением экспресс-поездов <6>, следующих в часы пик, которые возвращаются в противоположном направлении как поезда 6 (локальные)). В будние дни с 9:00 до 11:00 некоторые поезда <6>, следующие в Манхэттен, курсируют локально от станции Parkchester до станции Hunts Point Avenue, а некоторые поезда 6, следующие в Parkchester, курсируют экспрессом на этом участке. Маршрут 6 в его нынешнем формате существует с момента внедрения системы IRT "H" в 1918 году. С 1920 года он остался практически неизменным, проходя между Pelham Bay Park и City Hall с экспресс-вариантом в часы пик в Бронксе. В 1945 году город закрыл станцию City Hall Loop, которая была южной конечной станцией маршрута 6 на Манхэттене. С тех пор большинство поездов 6 заканчивают маршрут на станции Brooklyn Bridge, за исключением нескольких случаев в более поздние годы. В 2023 году маршрут 6 был самым загруженным в системе метро, перевозя около 140 миллионов пассажиров.
the former Brooklyn–Manhattan Transit Corporation service
The 6 Lexington Avenue Local and <6> Pelham Bay Park Express are two rapid transit services in the A Division of the New York City Subway. Their route emblems, or "bullets", are colored since they use the IRT Lexington Avenue Line in Manhattan. Local service is denoted by a (6) in a circular bullet, and express service is denoted by a <6> in a diamond shaped bullet. On the R62A rolling stock, this is often indicated by LEDs around the service logo to indicate local or express service to riders. The LEDs illuminate in a green circle pattern for 6 local trains and in a red diamond pattern for <6> trains. 6 trains operate local at all times between Pelham Bay Park in the Bronx and Brooklyn Bridge–City Hall in Lower Manhattan. During weekdays in the peak direction, <6> Pelham Express trains replace 6 local trains north of Parkchester, and run express between that station and Third Avenue–138th Street. During this time, 6 Pelham Local trains short turn at Parkchester (except for peak direction <6> Express trains that return in the opposite direction as 6 Local trains). Weekdays from 9:00 to 11:00 a. m., select Manhattan bound <6> trains run local from Parkchester to Hunts Point Avenue while select Parkchester bound 6 trains run express in that section. The 6 in its current format has run since the implementation of the IRT "H" system in 1918. Since 1920, it has remained largely unchanged, running between Pelham Bay Park and City Hall with a peak express variant in the Bronx. In 1945, the city closed the City Hall Loop station, the 6 former southern terminal in Manhattan. Since then, most 6 trains have terminated at Brooklyn Bridge, with a few exceptions in later years. In 2023, the 6 was the busiest route in the subway system, carrying around 140 million passengers.
Под скоростным транспортом
27 октября 1904 года открылось движение местных и экспресс-поездов на первой линии метро в Манхэттене, следовавших по маршруту современной линии IRT Lexington Avenue от станции City Hall до Grand Central–42nd Street. Оттуда маршрут пролегал на запад по 42-й улице по трассе современной линии 42nd Street Shuttle, а затем на север по современной линии IRT Broadway–Seventh Avenue до 145-й улицы. Текущая схема "H", с раздельными линиями по Лексингтон-авеню и Бродвею/Седьмой авеню, была внедрена в 1917 году. Полное местное сообщение по Лексингтон-авеню от City Hall до 125-й улицы открылось 17 июля 1918 года. Местное сообщение было продлено до станции Third Avenue–138th Street 1 августа 1918 года. 7 января 1919 года поезда были продлены от 138-й улицы до Hunts Point Avenue, а 30 мая 1920 года – до East 177th Street. Движение между Hunts Point Avenue и East 177th Street первоначально осуществлялось челночным сообщением с использованием вагонов надземного метро. 24 октября 1920 года сообщение было вновь продлено до Westchester Square. 20 декабря 1920 года сообщение было продлено до Pelham Bay Park. В 1920-х годах до Pelham Bay Park курсировали как поезда с пересадкой, так и челночные поезда. 21 декабря 1925 года количество поездов, следующих в Манхэттен в час пик утром, с 7:00 до 8:00, было увеличено с тринадцати до восемнадцати, что составило увеличение обслуживания на 38 процентов. Остальные поезда продолжали курсировать в качестве челночного сообщения до Hunts Point Avenue. 28 января 1931 года два утренних поезда в час пик начали отправляться от Pelham Bay Park вместо Hunts Point Avenue. 13 апреля 1931 года было увеличено сообщение до Pelham Bay Park. Были добавлены два дополнительных утренних поезда, отправляющихся от Pelham Bay Park в 5:50 и 6:10 утра, сократив интервал движения с десяти до пяти минут. Четыре поезда, заканчивающиеся на северной стороне на Hunts Point Avenue между 15:53 и 17:05, были продлены до Pelham Bay Park, сократив интервал движения с девяти до шести минут, а четыре поезда, заканчивающиеся на Third Avenue–138th Street между 15:36 и 16:48, были продлены до Hunts Point Avenue, сократив интервал движения с 4,5 до 3 минут. К 1934 году движение к югу от станции City Hall было прекращено, и ночное сообщение осуществлялось только от Pelham Bay Park до 125-й улицы, заменяясь местным сообщением линии 4, которая ранее следовала экспрессом.
Под управлением Нью-Йоркского городского транспортного совета
С 31 декабря 1945 года станция «Сити Холл» была закрыта, а бывшая станция «Бруклинский мост» (переименованная в «Бруклинский мост — Сити Холл») стала постоянным южным терминалом. Однако поезд № 6 по-прежнему использует петлю для перехода с южного экспресс-пути на северный местный путь на станции «Бруклинский мост — Сити Холл». 10 мая 1946 года ночное сообщение было продлено с 125-й улицы до прежнего конечного пункта на «Бруклинском мосту» после возобновления ночного экспресс-обслуживания по маршруту № 4. Начиная с 14 октября 1946 года, в будние дни в час пик и в субботу утром было запущено экспресс-движение, при котором поезда, следующие до «Пелхэм Бэй Парк», использовали средний путь между станцией «Ист 177-я улица» и станцией «Третья авеню — 138-я улица». Это экспресс-движение позволило сократить время в пути на восемь минут между «Третьей авеню» и «Ист 177-й улицей». В этот период поезда № 6, следовавшие местным маршрутом в Бронксе во время движения экспрессов, стали заканчивать свой маршрут на станции «Ист 177-я улица», чтобы освободить место для экспрессов до «Пелхэм Бэй Парк». 7 марта 1949 года время действия вечернего экспресс-движения в направлении Бронкса было сдвинуто с 16:30 на 15:30, а 17 июня 1949 года время действия утреннего экспресс-движения в направлении Манхэттена было продлено с 9:30 до 10:30 утра.
С 15 по 22 декабря 1950 года поезда в будние дни в час пик, следующие из «Пелхэм Бэй Парк», были продлены до «Саут Ферри». В тот же день экспресс-обслуживание в Бронксе было расширено и стало осуществляться в дневное время: поезда, следующие до «Пелхэм Бэй Парк», двигались экспрессом в пиковом направлении до «Бруклинского моста» утром и до «Пелхэм Бэй Парк» днем. В течение нескольких месяцев в 1985 году один ежедневный поезд № 6 следовал до станции «Атлантик-авеню» в Бруклине, прежде чем разворачиваться в направлении «Пелхэм Бэй Парк». С 3 октября 1999 года поезда № 4 и № 6 вновь стали совместно осуществлять местное движение в Манхэттене в ночное время, после того как маршрут № 6 был окончательно продлен до «Бруклинского моста». В августе 2023 года интервалы движения поездов № 6 в выходные дни были сокращены с восьми до шести минут.
Станции
Более подробный список станций см. в статьях по вышеуказанным линиям. Станции Пересадки метро Соединения/другие примечания Линия Пельхэм в Бронксе Bx12 Экспресс-автобус Q44 Экспресс-автобус По будням все местные поезда в направлении пикового часа и поезда, следующие через один, в непиковое время в часы пик и в середине дня начинаются и заканчиваются на этой станции. Bx6 Экспресс-автобус ↑ M86 Экспресс-автобус Станция оборудована для доступа людей с ограниченными возможностями только на местной платформе в северном направлении. M79 Экспресс-автобус ↑ (на линии BMT Broadway) Пересадка вне системы с использованием MetroCard/OMNY: (на линиях 63-й улицы) Трамвай на остров Рузвельт Доступ на лифте через универмаг Bloomingdale's только в часы его работы; доступ для людей с ограниченными возможностями отсутствует. (на линии IND Queens Boulevard) (на линии IRT Flushing) (шаттл 42-й улицы) Железная дорога Metro North на станции Grand Central Terminal Железная дорога Long Island Rail Road на станции Grand Central Madison M34 / M34A Экспресс-автобус Паром NYC Ferry: маршруты East River, Astoria и Soundview (на FDR Drive и East 34th Street) ↓ Станция оборудована для доступа людей с ограниченными возможностями только в южном направлении. M23 Экспресс-автобус Паром NYC Ferry: маршрут Soundview (на FDR Drive/Avenue C и East 20th Street) (линия BMT Canarsie) (линия BMT Broadway) M14A / M14D Экспресс-автобус ↓ (на линии IND Sixth Avenue) (линия BMT Broadway) (линия BMT Nassau Street) (линия BMT Nassau Street на Чеймберс-стрит)