Уолдо Дин Уотерман: Пионер авиации и создатель "летающего автомобиля"
Waldo Waterman
Уолдо Дин Уотерман: пионер авиации и изобретатель из Сан-Диего. Разработчик самолетов без хвостового оперения и летающих автомобилей. Первые полеты – с 1909 года.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Уолдо Дин Уотерман (Waldo Dean Waterman) (16 июня 1894 – 8 декабря 1976) – изобретатель и пионер авиации из Сан-Диего, штат Калифорния. Он разработал серию бесхвостых самолетов со стреловидным крылом, оснащенных трехопорной шасси, что в итоге привело к созданию недорогого и простого в управлении летающего автомобиля.
Waldo Dean Waterman (June 16, 1894 – December 8, 1976) was an inventor and aviation pioneer from San Diego, California. He developed a series of tailless swept wing aircraft incorporating tricycle landing gear, culminating in a low cost and simple to fly flying car.
Биография
В 1909 году, ещё будучи школьником, Уотерман построил свой первый летательный аппарат – двухплановый планер. Он успешно совершил полёт на этом планете на склоне холма недалеко от дома и с помощью автомобильного буксира. Затем он нашёл партнёра, чтобы вместе построить самолёт с двигателем для участия в первом авиашоу Dominguez Air Meet в январе 1910 года. Однако самолёт не был завершён к моменту проведения соревнований. Тем не менее, он начал испытания аппарата на Северном острове. Он был недостаточно мощным и требовал помощи автомобильного буксира для взлёта. Уотерман успешно пилотировал самолёт, но потерпел крушение, сломав обе лодыжки. В 1911 году Гленн Кертисс перенёс свою зимнюю базу на Северный остров, и Уотерман примкнул к его команде. В начале 1912 года ВМС США перебазировали три своих самолёта на испытательную станцию Кертисса. К тому времени Уотерман стал завсегдатаем станции и часто участвовал в пробных полётах. В 1912 году Уотерман поступил в Калифорнийский университет на факультет машиностроения. Когда началась Первая мировая война, и после того, как его отклонили от военной службы из-за сломанных лодыжек и плоскостопия, он возглавил Департамент теории полёта в Школе военной авиации Калифорнийского университета. Позже он стал главным инженером в U.S. Aircraft Corporation и остался для ликвидации компании после окончания войны. Используя часть активов, приобретённых у U.S. Aircraft Corporation, Уотерман переехал в Санта-Монику, где стал лётчиком-испытателем компании Bach Aircraft и основал Waterman Aircraft Manufacturing Company. Однако ему пришлось закрыть бизнес, когда армия США начала сбрасывать излишки военных самолётов на гражданский рынок по цене, значительно ниже стоимости самолётов, производимых Уотерманом. В 1929 году Уотерман построил свой первый моноплан без хвостового оперения, получивший название Whatsit, который также оснащался необычным для того времени трёхколёсным шасси. Он имел стреловидное крыло, вдохновлённое работами британского пионера авиации Дж. В. Данна над его Dunne D.7 1911 года. Whatsit имел укороченный фюзеляж и передний стабилизатор. Дальнейшим развитием Whatsit стал высокоплан Waterman Arrowplane. Помимо Whatsit, в 1930 году Уотерман разработал ещё один инновационный проект – низкоплан, способный изменять угол V крыла во время полёта для более короткого взлёта, увеличения скорости и снижения скорости посадки, как утверждал сам конструктор во время дебюта на Национальных авиационных гонках в Чикаго. Кроме конструкции крыла, он также разместил шасси не под фюзеляжем, а под крыльями. На Северном острове, экспериментируя с гидросамолётами ВМС, Гленн Кертисс, как известно, рассуждал о возможности создания летающего автомобиля. В 1917 году он построил летающий автомобиль, названный Автоплан. Автоплан так и не взлетел, но был представлен на Панамериканской авиационной выставке в Grand Central Palace в Нью-Йорке. Уотерман, несомненно, был вдохновлён Кертиссом, и через 20 лет создал один из первых успешных летающих автомобилей. Waterman Arrowbile был основан на Arrowplane. Это был высокоплан с отъёмными крыльями, оснащённый двигателем Studebaker. Было построено пять Arrowbile. Три Arrowbile предприняли попытку перелёта из Санта-Моники в Кливленд, но один из них был вынужден вернуться после достижения Аризоны. Два других завершили полёт. Arrowbile №6 (№5 так и не был завершён), переименованный в Aerobile, экспонируется в Центре Стивена Ф. Удвар-Хази (филиал Смитсоновского музея авиации и космонавтики в Даллесе, штат Вирджиния).
Waterman built his first aircraft, a biplane hang glider, in 1909 while still in high school. He successfully flew the biplane hang glider on a slope near his home and by auto tow. He then took on a partner to help build a powered aircraft that he entered in the first Dominguez Air Meet in January 1910. The aircraft was not completed in time for the meet. However, he began testing the aircraft on North Island. It was under powered and required an auto tow assist to get airborne. He flew the aircraft with some success but crashed, breaking both ankles. In 1911, Glenn Curtiss moved his winter headquarters to North Island and Waterman attached himself to the Curtiss camp. In early 1912, the US Navy moved its three aircraft to Curtiss' testing station. By this time Waterman was a fixture at the station and was a frequent ride along. In 1912, Waterman entered the University of California as a student of mechanical engineering. When World War I broke out, and after being rejected from military service because of his broken ankles and flat feet, he became head of the Department of Theory of Flight, School of Military Aeronautics at the University of California. Later he became Chief Engineer at the U. S. Aircraft Corporation and remained to liquidate the company at the end of the war. With some assets purchased from the U. S. Aircraft Corporation, Waterman moved to Santa Monica, where he became test pilot for Bach Aircraft and established the Waterman Aircraft Manufacturing Company. However, he was forced out of business when the U. S. Army began dumping war surplus aircraft on the civilian market for a tiny fraction of what Waterman could sell his custom aircraft for. In 1929, Waterman built his first tailless monoplane, the Whatsit, which also used the then unusual tricycle landing gear. It had a swept wing, following the work of British pioneer J. W. Dunne on his Dunne D.7 of 1911. The Whatsit had a truncated fuselage and a forward trim plane. A development of the Whatsit was the high wing Waterman Arrowplane. As well as the Whatsit, in 1930 Waterman produced another innovative design with a low wing monoplane that could change the dihedral of its wings during flight for shorter takeoffs, increased flight speed, and slower landing speeds according to the designer in its debut at the National Air races in Chicago. In addition to the wing design, he also placed the landing gears not under the fuselage but outwards under the wings. At North Island, while experimenting with the Navy's flying boats, Glenn Curtiss is known to have talked about the possibility of a flying car. In 1917 he built a flying car he called the Autoplane. The Autoplane never flew, but was exhibited at the Pan American Aeronautic Exposition in New York City's Grand Central Palace. Waterman was certainly inspired by Curtiss and 20 years later made one of the first successful flying cars. The Waterman Arrowbile was based on the Arrowplane. It was a high wing monoplane, with detachable wings and was powered by a Studebaker engine. Five Arrowbiles were built. Three Arrowbiles attempted a flight from Santa Monica to Cleveland but one had to turn back after only reaching Arizona. The other two finished the flight. Arrowbile No. 6 (No. 5 was never completed), rechristened the Aerobile is on display at the Steven F. Udvar Hazy Center (Smithsonian Air and Space museum extension in Dulles, Virginia).