Патрик Фризашер: Путь австрийского гонщика

Введение

Патрик Фризахер (родился 26 сентября 1980 года) — австрийский автогонщик. Он является гонщиком, дольше всех сотрудничавшим с Red Bull, и также выступал за команду Minardi Formula One в первой половине сезона 2005 года. После завершения карьеры в Формуле-1 Фризахер стал демонстрационным пилотом Red Bull Racing и инструктором на трассе Red Bull Ring. В период с 2017 по 2018 год он был одним из пилотов двухместных автомобилей F1 Experiences.

Начало карьеры

Фризахер начал гоночную карьеру в мотокроссе в возрасте 5 лет, но в 1990 году перешел в картинг, вдохновившись гонкой на А1 Ринг. В 1994 году он стал первым пилотом программы Red Bull Junior Team. В 1995 году Фризахер участвовал в Турнире Индустрии, финишировав 11-м. Авария в Шварцхале в 1997 году привела к серьезным травмам ног, из-за которых он провел шесть недель в больнице и семь недель в инвалидной коляске, после чего ему пришлось заново учиться ходить. В следующем году он перешел в французскую серию Formula Campus, заняв третье место в сезоне. В 1999 году Фризахер выступал в классе 'B' французской Формулы-3, также заняв третье место. В 2000 году он перешел в немецкую Формулу-3, одержав две победы на Sachsenring и Oschersleben и финишировав шестым в чемпионате. В 2001 году Фризахер перешел в Формулу-3000, где трижды попал в топ-6, выступая за Red Bull Junior Team, и занял 13-е место. Он остался в Red Bull в сезоне 2002 года, завоевав свой первый подиум в Монако и улучшив свой результат в чемпионате гонщиков до 10-го места. В сезоне 2003 года он занял пятое место, выиграв гонку в Венгрии после восстановления от перелома руки, полученного ранее в сезоне. В сезоне 2004 года он присоединился к команде Super Nova. После неудачного старта четвертого сезона в Формуле-3000, Фризахер перешел в Coloni после четырех гонок. Он снова финишировал пятым в чемпионате, одержав еще одну победу на Венгерском кольце. В конце 2004 года Фризахер был исключен из программы Red Bull Junior Team из-за отказа переходить в Формулу Ниппон. Австрийский гонщик также вел переговоры с Jordan о тестовой сессии в Хересе. 22 ноября 2004 года Фризахер провел свой первый тест в Формуле-1 за Minardi, пройдя 41 круг на трассе Мизано в Италии. Он показал лучшее время дня, опередив Тиаго Монтейро более чем на две секунды. Еще через три дня он протестировал один из двухместных автомобилей команды. Результаты тестов убедили Стоддарта подписать с ним контракт, но финансовая поддержка, предоставленная австрийцем, оказалась недостаточной для получения постоянного места. В итоге он подписал контракт, чтобы стать третьим пилотом команды в сезоне 2005 года, поскольку Николас Киеса должен был выступать в паре с Кристианом Альберсом. Однако Киеса не смог привлечь необходимое спонсорство, и 14 февраля 2005 года Фризахер был объявлен основным пилотом. 19 февраля 2005 года Фризахер провел свою первую тестовую сессию в качестве основного пилота Minardi в Имоле. Он проехал 59 кругов и был на 0,1 секунды быстрее своего товарища по команде Альберса. Из-за юридической тяжбы между Стоддартом и FIA относительно использования PS04B с спецификациями 2004 года, команда пропустила пятничные тренировки перед Гран-при Австралии. Фризахер проехал в общей сложности 18 кругов в двух субботних свободных практиках, вылетел с мокрой трассы, а его лучшее время круга было на 4 секунды медленнее, чем у Альберса. Непредсказуемая погода и состояние трассы не позволили некоторым гонщикам показать конкурентоспособное время в обеих квалификациях. Фризахер стартовал в гонке с 16-го места, последним среди пилотов, показавших время в обеих сессиях, но все же опередив своего товарища по команде. После старта он откатился на 19-е место, позади только Альберса. К 14-му кругу Фризахер уже отставал на круг от лидеров. Обгоняя Коултарда, он столкнулся с машиной Red Bull и потерял часть обвеса. После этого он посетил пит-стоп, опустившись на последнее место. Он оставался в конце пелотона до конца гонки, финишировав 17-м после сходов, в четырех кругах позади победителя Физикеллы. Фризахер сказал, что рад, что смог завершить гонку. Мартин Брундл из ITV отметил во время его дебютной гонки, что ему показалось, что Фризахер никогда не выглядел потенциальным пилотом Формулы-1. В Малайзии Фризахер стартовал в конце стартовой решетки. Он хорошо стартовал, обогнав Альберса к 2-му кругу, но вылетел с трассы из-за масла, оставленного на трассе, и не смог продолжить гонку. В следующей гонке в Сахире Фризахер стартовал позади Альберса, но финишировал перед ним, так как голландец был вынужден заехать в боксы на первом круге для ремонта носового обтекателя. С новой PS05 в Имоле Фризахер сошел с дистанции после всего восьми кругов из-за поломки вала сцепления. Еще один сход произошел в следующей гонке в Испании, когда он на 13-м круге вылетел в гравийную ловушку. На Гран-при Монако Фризахер показал свою лучшую стартовую позицию в Формуле-1 – 13-е место, показав лучшее время, чем Альберс и оба пилота Jordan в квалификации. В воскресенье он шел впереди других отстающих, но на 29-м круге потерял контроль над машиной и врезался в Nouvelle Chicane, что фактически завершило его гонку. Фризахер снова опередил своего товарища по команде в квалификации на Гран-при Европы, также стартовав впереди Картикеяна из Jordan. Однако его гоночной скорости не хватало, и он финишировал последним, на круг позади Альберса и на три круга позади лидеров. Он отставал от Альберса, когда снова сошел с дистанции в Канаде из-за поломки гидроусилителя руля. На печально известном Гран-при США Фризахер набрал свои единственные три очка в чемпионате Формулы-1, финишировав шестым из шести пилотов, оснащенных шинами Bridgestone. Он стартовал в гонке в конце стартовой решетки и не представлял угрозы для своего товарища по команде. Во Франции старт с 18-го места не принес результатов, так как прокол вывел его из гонки. Гран-при Великобритании стал его последней гонкой в карьере Формулы-1. Он финишировал последним, на круг позади своего товарища по команде и на четыре круга позади победителя гонки Монтойи. Из-за отсутствия платежей от своих спонсоров Фризахер был заменен в составе Робертом Дорнбосом, который завершил сезон за Minardi. По словам его тогдашнего агента Томаса Франка, Фризахер отклонил предложение от Coloni участвовать в сезоне GP2 2005 года.

Friesacher started out racing motocross at the age of 5, but switched to kart racing in 1990, after watching a race at the A1 Ring. He became the first Red Bull junior driver in 1994. In 1995, Friesacher raced in the Torneo delle Industrie, finishing in the 11th position. A crash at Schwarzlhalle in 1997 resulted in severe leg injuries that left him in the hospital for six weeks and in a wheelchair for seven weeks, meaning Friesacher had to learn how to walk again. The next year, he moved to the French Formula Campus series, finishing third in the season. In 1999, Friesacher advanced to the French Formula 3 'B' class, coming third. He moved to the German Formula 3 series in 2000, securing two wins at Sachsenring and Oschersleben to finish sixth in the standings. In 2001, Friesacher jumped to Formula 3000, where he scored three top six finishes for the Red Bull Junior team, finishing 13th. He stayed with Red Bull for the 2002 season, achieving his maiden podium at Monaco and improving his Drivers' Championship record to 10th place. He finished 5th in 2003 season, winning the Hungarian round after recovering from a broken arm sustained during a race earlier in the year. For the 2004 season, he joined the Super Nova squad. After a bad start to his fourth Formula 3000 season, Friesacher switched to Coloni after four races. He again finished fifth in the standings, with another race win at the Hungaroring. At the end of 2004, Friesacher was dropped from the Red Bull Junior Team, after refusing to move to Formula Nippon. The Austrian driver also had talks with Jordan for a test in Jerez. On 22 November 2004, Friesacher drove his first Formula One test for Minardi, running 41 laps at the Misano circuit in Italy. He was the fastest driver of the day, going over two seconds faster than second placed Tiago Monteiro. He also drove one of the team's two seaters three days later. Friesacher's test performance convinced Stoddart to sign him, but the financial backing brought by the Austrian didn't seem to be enough for a seat. He then signed to become the team's third driver for the 2005 season, as Nicolas Kiesa was slated to race alongside Christijan Albers. However, Kiesa failed to raise the required sponsorship, and on 14 February 2005, Friesacher was announced as the titular driver. On 19 February 2005, Friesacher drove his first test session as Minardi's titular driver at Imola. He completed 59 laps and was faster than his teammate Albers by 0.1 second. Due to a legal battle between Stoddart and the FIA regarding the use of the PS04B with 2004 specs, the team missed the Friday free pactice sessions for the Australian Grand Prix. Friesacher then drove a total 18 laps in the two Saturday Free Practice sessions, spinning off the wet track and with his best lap time being 4 seconds slower than his teammate. Unpredictable weather and track conditions meant some drivers couldn't set competitive times during both qualifying sessions. Friesacher started the race in 16th place, last among the drivers who set times at both sessions, but ahead of his teammate nonetheless. He was down to 19th after the start, with only Albers behind. By lap 14, Friesacher was already one lap behind the frontrunners. While being lapped by Coulthard, he made contact with the Red Bull and lost a piece of his car. He pitted following the incident, falling to last place. He remained at the back of the pack for the remainder of the race, finishing 17th following retirements, four laps behind winner Fisichella. Frisacher said he was happy to be able to finish the race. ITV's Martin Brundle noted during his debut race that he felt Friesacher had never looked like a potential F1 driver. In Malaysia, Friesacher started at the back of the grid. He had a good start, overtaking Albers by lap 2, but spun off on oil left on track and was unable to continue. The following race at Sakhir, Friesacher started behind Albers but finished in front of him as the Dutchman had to pit on the first lap to repair his nose. With the new PS05 at Imola, Friesacher retired after only eight laps due to a broken clutch shaft. Another retirement came in the following race in Spain, when he spun into a gravel trap on lap 13. At the Monaco Grand Prix, Friesacher had his highest Formula One grid position at 13th place, setting faster times than Albers and both Jordan drivers in qualifying, He was running in front of the other backmarkers on Sunday, but on lap 29 he lost control of the car and crashed at Nouvelle Chicane, effectively ending his race. Friesacher outqualified his teammate again at the European Grand Prix, also starting in front of Jordan's Karthikeyan. His race pace was lacking however, and he finished last, one lap behind Albers and three behind the leaders. He was behind Albers when he retired again in Canada due to a power steering failure. At the infamous United States Grand Prix, Friesacher picked up his only three Formula One Championship points after coming sixth out of the six Bridgestone equipped drivers who competed. He started the race at the back of the grid and did not pose a threat to his teammate, In France, an 18th place start came to nothing as a puncture took him out of the race. The British Grand Prix turned out to be his final career Formula One race. He finished last, one lap behind his teammate and four laps behind the race winner Montoya. Due to a lack of payment from his sponsors, Friesacher was replaced in the lineup by Robert Doornbos, who completed the rest of the season for Minardi. According to his then agent Thomas Frank, Friesacher declined an offer from Coloni to race in the 2005 GP2 season.

Спор о спонсорстве

Место Фризахера в команде Minardi финансировалось главным образом неназванными спонсорами, при посредничестве губернатора Каринтии Йорга Хайдера, который согласился выплатить Minardi 2 миллиона долларов США. Взамен туристический совет региона разместил свои логотипы на болиде. Однако за несколько дней до начала сезона спонсорские средства не были получены, что поставило под угрозу место Фризахера. Необеспеченный кредит в размере 500 000 долларов США, предоставленный государственной Hypo Alpe Adria, позволил ему стартовать на Гран-при Австралии. 19 июля 2005 года было объявлено об исключении Фризахера из команды Minardi из-за невыполнения его личными спонсорами финансовых обязательств перед Minardi, согласованных в начале сезона. В 2013 году, в ходе судебного процесса над бывшим личным помощником Хайдера Францем Колоини, выяснилось, что перевод Hypo в размере 500 000 долларов США был осуществлен со счета, открытого на имя Фризахера, без его подписи и подтверждения. Утверждается, что эти деньги являлись частью взятки в размере 1 миллиона долларов США и 900 000 евро, полученной Хайдером от российских бизнесменов в обмен на содействие в получении австрийского гражданства.

Обязательства по A1GP

В 2006 году Фризахер присоединился к серии A1 Grand Prix, представляя Австрию на Гран-при Мексики, где занял 18-е место в своей первой квалификации A1GP. Затем он финишировал десятым и девятым, набрав в общей сложности три очка для команды. Он также был тестовым пилотом нового шасси A1 GP, которое планировалось представить в сезоне 2008–2009 годов. Во время тестовой сессии на трассе Мани-Кур в августе 2008 года, из-за отказа подвески, автомобиль попал в аварию. Фризахер получил переломы трех позвонков в результате аварии.

Возрождение в ALMS

В начале 2008 года американская команда Risi Competizione объявила о подписании контракта с Фризахером для совместного пилотирования их второй гоночной Ferrari F430. В паре с молодым Харрисоном Бриксом Фризахер дебютировал в серии на гонке Acura Sports Car Challenge of St. Petersburg, спринтерском этапе, проходившем на уличной трассе в Санкт-Петербурге, штат Флорида. Он пропустил часть сезона из-за травмы спины, полученной во время тестов A1 GP.

Личная жизнь

Патрик родился у Дорис и Иоганна Фризахеров. У него есть сестра по имени Николь и младший брат по имени Кевин, который тоже гонщик. В детстве кумиром Фризахера был Айртон Сенна, а его любимые группы – Green Day и Blink 182. Он выпускник школы Ла-Филиер. 30 августа 2003 года Фризахер управлял одним из двухместных автомобилей Minardi на мероприятии Thunder at the Rock на трассе Рокингем. Он финишировал третьим в гонке на 10 кругов, а в качестве пассажира у него был футболист Тедди Шерингем. Еще через месяц, в Kyalami, он снова управлял двухместным автомобилем, финишировав третьим с Робби Рэем в качестве пассажира.

Конструкция шлема и спонсоры

Дизайн шлема Фризахера – синий с серебряными языками пламени, нарисованными от визора. По возвращении в Red Bull дизайн его шлема изменился на тёмно-синий с логотипом компании. Он также использовал шлем в стилистике Red Bull, будучи членом их младшей команды. Его шлем производит Arai. Австрийский производитель выхлопных систем Remus поддерживает карьеру Фризахера с 1998 года.