Михаэль Шумахер: Путь легенды Формулы-1

Введение

Немецкий гонщик (род. 1969) – бывший немецкий гонщик Майкл Шумахер (род. 3 января 1969 года) – немецкий бывший гонщик, выступавший в Формуле-1 за команды Jordan, Benetton, Ferrari и Mercedes. Шумахер является соавтором рекорда по количеству титулов чемпиона мира среди гонщиков (семь, как и у Льюиса Хэмилтона); на момент завершения карьеры в 2012 году он также удерживал рекорды по количеству побед (91), поул-позиций (68) и подиумов (155), которые впоследствии были побиты Хэмилтоном, в то время как он сохраняет рекорд по количеству подряд выигранных чемпионатов мира среди гонщиков и общему числу самых быстрых кругов (77) и другие. Родившийся в семье рабочих, Шумахер начал свою гоночную карьеру в картинге. Он выиграл свой первый чемпионат по картингу в возрасте шести лет на карте, собранной из старых деталей. После успехов в картинге, включая победу в чемпионате Европы по картингу 1987 года, и в нескольких гоночных сериях с открытыми колесами, Шумахер дебютировал в Формуле-1 за Jordan в 1991 году. Затем он перешел в Benetton и выиграл свои первый и второй титулы чемпиона мира подряд в сезонах 1994 и 1995 годов. В 1996 году Шумахер перешел в испытывающую трудности команду Ferrari. В первые годы работы в команде Шумахер упустил титул в последней гонке сезона в 1997 и 1998 годах, а в 1999 году получил перелом ноги из-за отказа тормозов. Вместе с Ferrari он выиграл пять титулов подряд с 2000 по 2004 год, включая беспрецедентные шестой и седьмой титулы, побив несколько рекордов. После третьего места в сезоне 2005 года и второго в сезоне 2006 года Шумахер завершил карьеру, но позже ненадолго вернулся в Mercedes с 2010 по 2012 год. Шумахер был известен тем, что выжимал максимум из машины на протяжении длительных периодов времени во время гонок, новаторской физической подготовкой и способностью сплачивать команды. Он и его младший брат Ральф – единственные братья, выигравшие гонки в Формуле-1, и первые братья, финишировавшие первыми и вторыми в одной гонке, что им удалось повторить еще в четырех гонках. Шумахер дважды был вовлечен в столкновения в решающей гонке сезона: сначала с Дэймоном Хиллом на , а затем с Жаком Вильневом на . В 2002 году Шумахер был назначен послом доброй воли ЮНЕСКО по спорту и участвовал в гуманитарных проектах, пожертвовав десятки миллионов долларов на благотворительность. В декабре 2013 года Шумахер получил серьезную травму головы в результате лыжной аварии. Он был помещен в состояние искусственной комы до июня 2014 года. Затем он покинул больницу в Гренобле для дальнейшей реабилитации в Университетской больнице Лозанны, а в сентябре 2014 года был переведен домой для частного лечения и реабилитации.

Ранние годы

Майкл Шумахер родился в западногерманском городе Хюрт, земля Северный Рейн-Вестфалия, 3 января 1969 года в семье рабочего класса. Его отец, Рольф, был каменщиком, а позже управлял местной картинговой трассой, а мать, Элизабет Шумахер (1948–2003), работала в столовой на этой трассе. Когда Михаэлю было четыре года, отец модифицировал его педальный карт, установив небольшой мотоциклетный двигатель. После того, как он врезался в столб уличного освещения в Керпене, родители отвезли его на картинговую трассу в Керпене-Хоррем, где он стал самым молодым членом клуба. Отец собрал ему карт из старых деталей, и в возрасте шести лет Шумахер выиграл свой первый клубный чемпионат. Чтобы поддержать его увлечение гонками, отец Шумахера устроился на вторую работу – сдавать в аренду и ремонтировать карты, а мать продолжала работать в столовой на трассе. Тем не менее, когда Михаэлю понадобился новый двигатель стоимостью 800 немецких марок, родители не смогли себе этого позволить. Он смог продолжить гонки благодаря поддержке местных предпринимателей. Правила Германии требовали, чтобы возраст водителя был не менее 14 лет для получения лицензии на картинг. Чтобы обойти это ограничение, Шумахер получил лицензию в Люксембурге в 12 лет. В 1983 году он получил немецкую лицензию, спустя год после победы в чемпионате Германии по картингу среди юниоров. В 1985 году Шумахер присоединился к дилеру Eurokart Адольфу Нойберту, а к 1987 году стал чемпионом Германии и Европы по картингу, после чего бросил школу и начал работать механиком. В 1988 году он сделал свой первый шаг в гонки на автомобилях с открытыми колесами, участвуя в немецких сериях Формулы Ford и Формулы König, победив во второй из них. В 1989 году Шумахер подписал контракт с командой Вилли Вебера WTS Formula Three. Благодаря финансированию Вебера, он участвовал в чемпионате Германии Формулы Три, выиграв его в 1990 году. В то время как гонка Хаккинена была завершена аварией, Шумахер одержал победу, выступая без заднего крыла. Призовые деньги от этой гонки Шумахер отдал своей семье, чтобы помочь им расплатиться с долгами. В 1990 году, вместе с соперниками по Формуле 3 Хайнцем Харальдом Френценом и Карлом Вендлингером, Шумахер присоединился к программе подготовки молодых гонщиков Mercedes Benz в чемпионате мира по спортивным автомобилям. Это было необычно для молодого пилота, поскольку большинство современников Шумахера соревновались в Формуле 3000 на пути к Формуле 1. Вебер посоветовал Шумахеру, что участие в профессиональных пресс-конференциях и вождение мощных автомобилей в гонках на выносливость помогут ему в карьере.

Профиль

На протяжении всей карьеры Шумахер был известен своей скоростью и гоночным мастерством, а также способностью выдавать быстрые круги в критические моменты гонки и выжимать из машины максимум на протяжении длительного времени. Его также отмечали за трудолюбие, новаторскую программу физической подготовки и умение сплачивать команды. В 2004 году журнал Slate назвал Шумахера «идеальной гоночной машиной» и «самым доминирующим спортсменом в мире», поскольку он стал «быстрее, сильнее и выносливее конкурентов, превзойдя их в зале тяжелой атлетики». Журнал также отметил, что Шумахер изменил спорт, установив новый стандарт для других пилотов и создав команду и технологии вокруг себя. Шумахер тренировался четыре часа в день, в основном для укрепления мышц шеи, чтобы лучше переносить перегрузки во время гонок. После тренировки он часто отправлялся на трассу для тестов. В 2003 году журнал F1 Racing проанализировал стиль вождения Шумахера, используя данные телеметрии. Было замечено, что Шумахер был очень чувствителен и гибок в работе с газом и тормозом. В отличие от его партнера по Ferrari Рубенса Барричелло, который часто либо тормозил, либо ускорялся в повороте, Шумахер обычно тормозил позже в повороте и стабилизировал машину, слегка прибавляя газ, часто используя одновременно педали тормоза и акселератора. При выходе из поворота Шумахер значительно ускорялся и балансировал машину легким торможением. Мартин Брандл рассказывал, что был поражен, увидев телеметрию Шумахера, показывающую, что он прошел первый поворот на трассе Сузука на полной скорости. Благодаря своему стилю вождения Шумахер также проходил шпильку Сузуки на 25 км/ч быстрее, чем Барричелло, который потерял 0,3 секунды в этом повороте. Многие из лучших выступлений Шумахера пришлись на такие условия, что принесло ему прозвища Regenkönig («Король дождя») или Regenmeister («Мастер дождя»), «Schuey» и «Schu». Шумахеру часто приписывают популяризацию Формулы-1 во всем мире, особенно в Германии, где она ранее считалась нишевым видом спорта. В опросе FIA 2006 года он был признан самым популярным пилотом сезона среди поклонников Формулы-1. На протяжении всей своей карьеры Шумахер сталкивался с антигерманскими предрассудками, особенно со стороны британских СМИ. О его столкновении с Шумахером в 1994 году британский пилот Деймон Хилл написал: «Есть две вещи, которые отличают Майкла от остальных гонщиков Формулы-1 – его чистый талант и его отношение. Я восхищаюсь первым, но второе оставляет меня равнодушным». Помимо Хилла, Шумахер соперничал с Микой Хаккиненом, которого он победил в своей первой гонке за титул чемпиона мира на Ferrari и первом чемпионате команды с сезона 1979 года, и Фернандо Алонсо, который положил конец пяти подряд титулам Шумахера в 2000-х годах. Несмотря на то, что он столкнулся с ним только во время кратковременного возвращения Шумахера в 2010-х годах, Льюис Хэмилтон также считается соперником из-за их схожих достижений и стилей вождения и называет его своим источником вдохновения. Когда Шумахер впервые завершил карьеру в 2006 году, три из десяти лучших пилотов в рейтинге гонщиков того года были немцами, больше, чем у любой другой национальности. Молодые немецкие пилоты, такие как Себастьян Феттель, считали, что Шумахер сыграл ключевую роль в их становлении пилотами Формулы-1. В 2020 году Феттель назвал Шумахера величайшим пилотом Формулы-1 всех времен. На протяжении большей части своей карьеры в Формуле-1 Шумахер был президентом Ассоциации пилотов Гран-при, представительного органа, первоначально созданного в 1961 году, который был распущен в 1982 году, и Шумахер помог возродить его в 1994 году. В 2006 году соперник Шумахера по Формуле-1 Дэвид Култхард назвал его величайшим гонщиком в истории спорта, а трехкратный чемпион мира Ники Лауда заявил: «Он величайший. Никто никогда его не превзойдет, пока мы живы». В 2020 году Шумахер был признан самым влиятельным человеком в истории Формулы-1.

Иордания (1991)

Шумахер дебютировал в Формуле-1 с ирландской командой Jordan Ford на Гран-при Бельгии 1991 года, пилотируя болид под номером 32 в качестве замены заключенного Бертрана Гашо. Шумахер, все еще состоявший в контракте с Mercedes, был подписан Эдди Джорданом после того, как Mercedes выплатил Jordan 150 000 долларов за его дебют. За неделю до гонки Шумахер впечатлил дизайнера Jordan Гэри Андерсона и менеджера команды Тревора Фостера во время тестовых заездов на трассе Сильверстоун. Менеджер Шумахера Вебер заверил Джордана, что Шумахер хорошо знаком со сложной трассой Спа-Франкоршамп, хотя на самом деле он видел ее лишь в качестве зрителя. В ходе гоночного уик-энда товарищ по команде Андреа де Чезарис должен был показать Шумахеру трассу, но был занят переговорами по контракту. Тогда Шумахер изучил трассу самостоятельно, объезжая ее на складном велосипеде, который он привез с собой. В своем дебюте Шумахер произвел впечатление на паддок, показав седьмое время в квалификации – это также стало лучшим результатом команды в сезоне, и Шумахер опередил опытного де Чезариса. Журналист Motor Sport Джо Савард сообщил, что после квалификации "группы немецких журналистов говорили о лучшем таланте со времен Стефана Беллофа". Шумахер сошел с дистанции в первом круге гонки из-за проблем со сцеплением.

Бенетон (1991 - 1995)

После дебюта в Гран-при Бельгии, несмотря на достигнутое принципиальное соглашение между Jordan и менеджментом Mercedes Шумахера о том, что немец будет выступать за ирландскую команду до конца сезона, Benetton Ford заполучил Шумахера для следующей гонки. Jordan обратилась в британский суд с иском о запрете Шумахеру участвовать в гонке за Benetton, но проиграла дело, так как окончательный контракт еще не был подписан.

1991-1993: первые очки, подиумы и победы

Шумахер завершил сезон 1991 года с четырьмя очками, набранными в шести гонках. Его лучшим результатом стало пятое место во второй гонке, где он финишировал впереди своего товарища по команде и трехкратного чемпиона мира Нельсона Пике. Он также опередил Пике в квалификации четыре раза из пяти на протяжении сезона и набрал всего на пол-очка меньше, чем тот, за время их совместного пребывания в команде.

В начале сезона 1992 года команда Sauber, планируя свой дебют в Формуле-1 при поддержке Mercedes на следующий год, сослалась на пункт в контракте Шумахера, согласно которому, в случае выхода Mercedes в Формулу-1, Шумахер должен был выступать за них. В итоге было достигнуто соглашение о том, что Шумахер останется в Benetton; Питер Заубер заявил: "[Шумахер] не хотел ездить за нас. Зачем мне его заставлять?". Год доминировал Williams FW14B Найджела Мэнселла и Риккардо Патрезе, оснащенный мощными двигателями Renault, полуавтоматическими коробками передач и активной подвеской для регулировки дорожного просвета. На стандартном Benetton B192 Шумахер впервые поднялся на подиум, финишировав третьим в гонке, которая была описана как тактический шедевр. Эта машина также стала последним автомобилем Формулы-1, выигравшим Гран-при с механической коробкой передач H-образной схемы. От Гран-при Португалии 1992 года до Гран-при Монако 1998 года Шумахер не проигрывал своему напарнику, когда оба автомобиля достигали финиша. 1992 год стал первым из многих, когда Шумахер обыгрывал своего напарника на протяжении всего сезона, что привело к увольнению Мартина Брандла. Руководитель команды Benetton Флавио Бриаторе позже сожалел об этом решении, заявив, что недооценил способности обоих своих пилотов. Шумахер занял третье место в чемпионате гонщиков в 1992 году, набрав 53 очка – на три очка меньше, чем у занявшего второе место Патрезе, и на три очка больше, чем у бразильца Айртона Сенны. По словам Джо Рамиреса, близкого друга Сенны, бразилец считал Шумахера "следующей серьезной угрозой, намного опережающей всех остальных гонщиков того времени". Шумахер выиграл одну гонку, где он обошел Проста, и девять раз поднимался на подиум; он сошел с дистанции в семи из оставшихся 16 гонок. Он завершил сезон на четвертом месте с 52 очками, обогнав Патрезе, настолько, что Бриаторе и его команда посчитали, что Патрезе потерял форму и у них нет проблем с машиной.

19941995: годы чемпионата мира подряд

Шумахер выиграл свой первый чемпионат в сезоне 1994 года. Управляя Benetton B194, который был назван худшей машиной, выигравшей чемпионат мира Формулы-1, и был сложен в управлении, так что у Шумахера было три разных напарника по команде (Джей Джей Лехто, Жос Верстаппен и Джонни Герберт) из-за аварий, Шумахер выиграл первые четыре гонки и завершил сезон с восемью победами. Сезон 1994 года был омрачен смертью Айртона Сенны, свидетелем которой был Шумахер, ехавший непосредственно позади Сенны, и Роланда Раценбергера во время ; также имели место обвинения в мошенничестве в течение сезона Формулы-1 1994 года с участием нескольких команд, особенно Benetton Шумахера, которые, предположительно, нарушили технические правила спорта. После Гран-при Сан-Марино команды Benetton, Ferrari и McLaren были подвергнуты расследованию по подозрению в нарушении запрета на электронные вспомогательные системы, введенного FIA. Benetton и McLaren изначально отказались предоставить свой исходный код для расследования. Когда они это сделали, FIA обнаружила скрытую функциональность в программном обеспечении обеих команд, но не обнаружила доказательств ее использования в гонке. Обе команды были оштрафованы на 100 000 долларов за первоначальный отказ от сотрудничества. Программное обеспечение McLaren, представляющее собой программу коробки передач, позволяющую автоматическое переключение передач, было признано законным. Напротив, программное обеспечение Benetton было признано формой контроля запуска, которая позволила бы Шумахеру идеально стартовать, что было прямо запрещено правилами; Benetton и Виллем Тоет, аэродинамик Формулы-1 с более чем тридцатилетним опытом работы в Benetton до 1994 года, заявили, что контроль тяги был законно достигнут за счет вращательной инерции. Не было никаких доказательств использования программного обеспечения. На , Шумахер был оштрафован за обгон Хилла на круге формирования. Затем он и Benetton проигнорировали штраф и последовавший черный флаг, который указывает на то, что гонщик должен немедленно вернуться в пит-лейн, за что он был дисквалифицирован и впоследствии получил двухгоночный бан. Benetton обвинил инцидент в ошибке связи между стюардами и командой. Шумахер также был дисквалифицирован после победы в , после того как в его машине был обнаружен незаконный износ на коньке, мера, принятая после аварий в Имоле для ограничения прижимной силы и, следовательно, скорости в поворотах. Benetton протестовал, заявив, что конёк был поврежден, когда Шумахер развернулся на бордюре; FIA отклонила их апелляцию из-за характера износа и повреждений, видимых на коньке. Многие наблюдатели сочли двухгоночный бан незначительным и несущественным, считая, что это результат вражды Benetton с FIA, при этом Шумахер стал жертвой, а FIA пыталась лишить его первого титула чемпиона мира. Эти инциденты помогли Деймону Хиллу сократить отставание в очках, и Шумахер лидировал с преимуществом в одно очко перед финальной гонкой на . На 36-м круге Шумахер врезался в ограждение снаружи трассы, будучи лидером. Хилл попытался обогнать, но когда машина Шумахера вернулась на трассу, произошло столкновение в повороте, в результате чего оба гонщика сошли с дистанции. В результате Шумахер выиграл чемпионат мира среди гонщиков. Стюарды гонки сочли это гоночным инцидентом и не приняли никаких мер против ни одного из гонщиков. Хотя чемпионат пилотов решался аналогичным образом в 1989 и 1990 годах, Шумахер подвергся резкой критике в британских СМИ. На конференции FIA после гонки Шумахер посвятил свой титул Сенне. В сезоне 1995 года Шумахер успешно защитил свой титул с Benetton, у которой теперь был тот же двигатель Renault, что и у Williams; по словам автора Motor Sport Маркуса Симмонса, у Benetton была лучшая команда, а у Williams – превосходная машина. Шумахер набрал на 33 очка больше, чем Хилл, занявший второе место. С Гербертом в качестве напарника по команде он привел Benetton к первому Кубку конструкторов, прервав доминирование McLaren и Williams, и стал самым молодым двукратным чемпионом мира в истории Формулы-1. Сезон был омрачен несколькими столкновениями с Хиллом, в частности, обгонным маневром Хилла, который вывел их обоих из гонки на 45-м круге, и снова на 23-м круге ; он также продемонстрировал один из лучших обгонов в его карьере, обогнав Жана Алези и одержав победу на , финишировав на 16 секунд впереди Хилла.

Феррари (19962006)

В сезоне 1996 года Шумахер присоединился к команде Ferrari, которая в последний раз выигрывала чемпионат мира среди пилотов в сезоне 1979 года и чемпионат мира среди конструкторов в сезоне 1983 года, за зарплату в 60 миллионов долларов в течение двух лет. Он покинул Benetton за год до истечения срока действия контракта; позже он объяснил это тем, что действия команды в 1994 году нанесли ему ущерб и стали причиной расторжения сделки. Год спустя Шумахер переманил в Ferrari сотрудников Benetton Рори Бёрна (дизайнера) и Росса Брауна (технического директора). Ferrari ранее была близка к завоеванию титула в сезонах 1982 и 1990 годов. В начале 1990-х годов команда пережила серьезный спад, отчасти из-за того, что ее знаменитый двигатель V12 перестал быть конкурентоспособным по сравнению с более компактными, легкими и экономичными двигателями V10 у соперников. Многие пилоты, в частности Ален Прост, давали машинам уничижительные прозвища, такие как "грузовик", "свинья" и "несчастный случай, ждущий своего часа". Кроме того, работа пит-стоп команды Ferrari считалась предметом насмешек. Шумахер заявил, что Ferrari F310 достаточно хороша для победы в чемпионате, однако его напарник Эдди Ирвин позже назвал F310 "ужасной машиной", "куском хлама" и "почти неуправляемой", а дизайнер Джон Барнард признал, что машина "не отличалась высокими характеристиками". Ирвин также позже заметил: "Машина 1996 года была катастрофой и почти не поддавалась управлению. Только пилот уровня Михаэля Шумахера – и, возможно, Сенна – смог бы на ней ездить". Алези и Бергер получили возможность протестировать Benetton B195, на которой Шумахер выиграл чемпионат мира в 1995 году, и они не могли поверить, как Шумахеру удалось на ней победить, назвав ее "гадким утенком" из-за ее сложного управления и частых аварий. В интервью 1999 года своему сопернику в чемпионатах мира 1994 и 1995 годов Деймону Хиллу Шумахер вспоминал: "Помнишь, когда я ушел из Benetton, и [Жан] Алези и [Герхард] Бергер сделали свои первые шаги на этой машине? Помнишь, сколько у них было аварий? Эта машина была действительно невероятной. Очень сложной в управлении. Она была на пределе. Но она была быстрой, когда ты ехал точно на этом пределе. Сейчас же в автомобилях было много аэродинамических улучшений, поэтому машины, на которых я ездил, были намного стабильнее. И это относится к большинству современных машин". Шумахеру, Брауну, Бирну и Жану Тодту приписывают превращение проблемной команды в самую успешную в истории Формулы-1. Шумахер стал синонимом Формулы-1 и автоспорта в целом. За время выступлений в Ferrari Шумахер одержал 72 победы в Гран-при и выиграл пять титулов пилота подряд с 2000 по 2004 год. По словам Брауна, если бы Шумахер не завершил карьеру в 2012 году и не получил травму на лыжах в 2013 году, у него был бы шанс выиграть свой восьмой чемпионат мира в сезоне 2014 года. В 2023 году руководитель команды Williams Джеймс Воулз, который был главным стратегом Mercedes во время работы Шумахера в команде с 2010 по 2012 год и сыграл важную роль в успехах команды в середине и конце 2010-х годов, заявил, что Шумахер сплотил Mercedes. Воулз добавил: "[Шумахер] также понимал, что его результаты, возможно, не были на прежнем уровне, но он компенсировал это огромным количеством работы и самоотдачи. Нико многому научился благодаря этому, и, в свою очередь, Льюис многому научился у Нико".

19961999: Мировые чемпионские соревнования

В 1996 году Шумахер занял третье место в чемпионате гонщиков и помог Ferrari занять второе место в чемпионате конструкторов, опередив свою бывшую команду Benetton. В течение сезона автомобиль испытывал проблемы с надежностью; Шумахер не финишировал в 7 из 16 гонок. На , Шумахер завоевал поул-позицию, но столкнулся с отказом двигателя на стартовом круге. Он выиграл три гонки, что превысило общий результат команды за период с 1991 по 1995 год, несмотря на слабое шасси. Свою первую победу за Ferrari он одержал на , где на мокрой трассе он обогнал всех соперников до третьего места. Он также занял первое место на , чтобы выиграть перед тифози (фанатами Ferrari). Шумахер и Вильнев боролись за титул в сезоне Формулы-1 1997 года, несмотря на то, что ни разу не поднялись на подиум вместе и почти никогда не вели прямую борьбу на трассе, что стало самым драматичным и противоречивым финалом сезона в истории спорта. Вильнев, пилотируя превосходный Williams FW19, лидировал в чемпионате в начале сезона. Первая победа Шумахера в сезоне пришлась на мокрую трассу , где он после первого круга оторвался от преследователей на шесть секунд. Шумахер возглавил чемпионат, выиграв пять гонок, и подошел к финальной гонке сезона (на трассе в Хересе) с преимуществом в одно очко. В квалификации Шумахер показал такое же быстрое время круга, как Вильнев и Хайнц-Харальд Френцен. Он стартовал вторым, так как Вильнев показал лучшее время первым, но смог обогнать его на старте. К концу гонки у Ferrari Шумахера появилась утечка охлаждающей жидкости и падение производительности, что указывало на возможный сход с дистанции. Когда Вильнев приблизился к своему сопернику на 48-м круге, Шумахер повернул к нему, но сошел с гонки. Вильнев продолжил и набрал четыре очка, став чемпионом. Несмотря на возмущение общественности, стюарды гонки первоначально не наложили никаких штрафов, посчитав это гоночным инцидентом; через две недели после гонки, в беспрецедентном шаге, Шумахер был дисквалифицирован из всего чемпионата гонщиков 1997 года после дисциплинарного слушания FIA, которое установило, что его "маневр был инстинктивной реакцией, и хотя преднамеренным, не был продиктован злобой или предубеждением, это была серьезная ошибка". Почувствовав себя несправедливо обиженным, Шумахер принял решение и признал, что допустил ошибку. Позже, в течение многих лет, Вильнев сам признался, что "никогда бы не прошел этот поворот без [подталкивания] Шумахера", а Шумахер заявил в 2009 году, что если бы он мог начать свою карьеру заново, он бы "сделал некоторые вещи по-другому", назвав Херес 1997 года событием, которое он бы изменил в своей карьере. В сезоне Формулы-1 1998 года основным соперником Шумахера стал финский гонщик Мика Хаккинен. Пилотируя превосходный McLaren MP4/13, Хаккинен выиграл первые две гонки сезона, получив 16-очковое преимущество над Шумахером, который затем выиграл . С улучшением Ferrari во второй половине сезона Шумахер одержал шесть побед и пять раз поднимался на подиум. Одна из его побед пришлась на , трассу, где обгоны затруднены и которая благоприятствовала McLaren; Браун сказал ему: "Майкл, у тебя есть 19 кругов, чтобы вырваться вперед на 25 секунд. Нам нужно 19 квалификационных кругов от тебя". Хаккинен, стартовавший с поул-позиции, набрал всего одно очко из-за проблем с надежностью. Ferrari заняла первое и второе места на , первого дублета Ferrari с 1990 года, и на .

В течение сезона 1998 года произошло два противоречивых эпизода. На , Шумахер лидировал на последнем круге, когда он свернул в пит-лейн, пересек линию старта-финиша и остановился для отбытия десятисекундного штрафа за обгон отстающего автомобиля Александра Вурца во время режима безопасности. Были сомнения в том, считается ли это отбытием наказания; поскольку он пересек финишную черту, когда въехал в пит-лейн, FIA отменила штраф, так как он занял 31 минуту, а не в пределах 25-минутного лимита, и отклонила протест McLaren. С возможного трех очкового преимущества Шумахер все еще отставал от Хаккинена на семь очков. Перед финальной гонкой, , Хаккинен имел преимущество в четыре очка над Шумахером, который стартовал с поул-позиции, но заглох и вызвал отмену старта, что означало, что ему пришлось стартовать с задней части пелотона. Он вернулся на третье место, но сошел с дистанции после столкновения с обломками после аварии. Хаккинен выиграл чемпионат мира среди гонщиков, выиграв две последние гонки, несмотря на то, что Шумахер оба раза стартовал с поул-позиции, продлив самую долгую засуху Ferrari в чемпионатах мира. В сезоне Формулы-1 1999 года усилия Шумахера помогли Ferrari выиграть чемпионат конструкторов, первый титул команды с 1983 года. Он потерял шанс выиграть чемпионат мира среди гонщиков на высокоскоростном Stowe Corner; у его автомобиля отказали задние тормоза, вынесло его с трассы в барьеры, что привело к перелому ноги. Во время его 98-дневного отсутствия его заменил финский гонщик Мика Сало. О его возвращении, партнер Шумахера по команде Эдди Ирвайн вспоминал: "Это было потрясающе. Я помню, мы с Микой Сало тестировали в Муджелло, одной из самых сложных трасс в мире, и он [Шумахер] не ездил восемь месяцев. Он сел в машину и уже через круг он был на десятую или две десятых секунды медленнее меня. Как это возможно? А потом, конечно, через пару кругов он стал на полсекунды быстрее - это просто невозможно. Это очень раздражает, но было честью видеть его телеметрию и то, что он мог делать с машиной". Ирвайн лидировал в чемпионате с преимуществом в одно очко. О роли Шумахера Ирвайн заявил: "Он не только лучший гонщик в мире, он также лучший второй номер в мире". В последней гонке сезона, , Хаккинен выиграл свой второй подряд титул, обогнав его на старте. Шумахер позже сказал, что Хаккинен был "лучшим соперником, с которым я когда-либо сталкивался" и тем, которым он больше всего восхищался.

2000-2004: пять чемпионов мира подряд

В сезоне 2000 года Шумахер выиграл свой третий чемпионат среди пилотов, первый с Ferrari, после годовой борьбы с Хаккиненом. Шумахер выиграл первые три гонки сезона и пять из первых восьми. В середине сезона шансы Шумахера ослабли, так как он трижды подряд не финишировал, что позволило Хаккинену сократить отставание в турнирной таблице. В квалификации, которая во многом решалась в первые 10 минут в условиях полусухой погоды, Шумахер смог улучшить свое время в последние секунды и завоевал второе место на стартовой решетке. В гонке он сошел после столкновения на старте, а его новый товарищ по команде Рубенс Барричелло одержал свою первую победу, стартовав с 18-й позиции. Борьба за чемпионство свелась к предпоследней гонке сезона, где Шумахер потерял лидерство в пользу Хаккинена на старте. Позже он описал это как самую сложную гонку в своей жизни. Хотя Шумахер выиграл более чем в два раза больше Гран-при, чем Хаккинен, журналист BBC Sport Эндрю Бенсон отметил, что "соперничество Мики Хаккинена и McLaren Mercedes было намного сильнее, чем показывают сухие цифры", и что разработанный Адрианом Ньюи McLaren был "самым быстрым автомобилем в F1 третий год подряд". Бенсон также назвал Шумахера "несомненно величайшим гонщиком своей эпохи". В сезоне 2001 года Шумахер завоевал свой четвертый титул пилота. Четыре других гонщика выиграли гонки, но никто не смог навязать Шумахеру борьбу за чемпионство на протяжении всего сезона. Шумахер установил рекорд, выиграв девять гонок и завоевав чемпионат мира за четыре гонки до конца сезона. Он завершил чемпионат с 123 очками, на 58 очков опередив занявшего второе место Коултарда. Яркими моментами сезона стали гонка, где он победил после того, как Хаккинен сошел на последнем круге из-за поломки двигателя, что заставило Шумахера выразить ему сожаление и признаться, что им "невероятно повезло"; и гонка, в которой Шумахер одержал свою 52-ю победу в карьере, побив рекорд Алена Проста по количеству побед, который держался с 1993 года. В сезоне 2002 года Шумахер сохранил свой титул чемпиона. Выиграв чемпионат мира среди пилотов, он сравнялся с рекордом Хуана Мануэля Фанхио в пять чемпионатов мира. Ferrari выиграла 15 из 17 гонок, а Шумахер завоевал титул за шесть гонок до конца сезона, что до сих пор является самым ранним моментом в сезоне, когда гонщик был коронован чемпионом мира. Шумахер побил свой собственный рекорд, который он разделил с Найджелом Манселлом, - девять побед в гонках за сезон, выиграв 11 раз и финишировав на подиуме в каждой гонке. Он завершил сезон с 144 очками, на рекордные 67 очков опередив второго, своего товарища по команде Барричелло. Эта пара заняла первые две позиции в девяти из 17 гонок. В течение сезона 2002 года произошел спорный эпизод на , где Барричелло лидировал, но в последние метры гонки, по указанию команды, замедлился, чтобы позволить Шумахеру выиграть. Хотя смена позиций не нарушала никаких спортивных или технических правил, поскольку Ferrari сделала то же самое на в прошлом году, где Шумахер финишировал вторым, а Барричелло третьим, это вызвало гнев фанатов, и утверждалось, что действия команды демонстрируют отсутствие спортивного духа и неуважение к зрителям. Многие считали, что Шумахеру не нужно было давать победу в шестой гонке сезона, которую он все равно бы выиграл, что разделяли Жан Тодт и Росс Браун, особенно учитывая, что он уже выиграл четыре из предыдущих пяти Гран-при, и что Барричелло доминировал на гоночных выходных до этого момента. На церемонии награждения Шумахер подтолкнул Барричелло на верхнюю ступеньку подиума, пообещав отплатить ему, и позже в том же году вернул долг в нескольких гонках, чтобы помочь ему занять второе место в чемпионате. На Шумахер вернул долг, подарив Барричелло победу с отрывом в 0,011 секунды, второй самый близкий финиш в истории Формулы-1. В незапланированном финише объяснения Шумахера варьировались от "возвращения долга" за Австрию до попытки организовать финиш в форме - подвиг, который был высмеян как почти невозможный в спорте, где время измеряется с точностью до тысячной доли секунды. После окончания сезона FIA запретила "командные приказы, которые влияют на результат гонки"; запрет был снят в сезоне 2011 года, поскольку правило было трудно обеспечить. Шумахер побил 46-летний рекорд Фанхио в пять чемпионатов среди пилотов, выиграв титул в шестой раз в сезоне F1 2003 года после напряженной борьбы с основными соперниками, что также было результатом лоббирования относительно шин Michelin. Наибольшая конкуренция исходила от команд McLaren Mercedes и Williams BMW. В первой гонке Шумахер был столкнут с трассы и участвовал в столкновениях в следующих двух. Он отставал на 16 очков от Кими Райкконена из McLaren. Несмотря на смерть своей матери Элизабет всего за несколько часов до гонки, Шумахер выиграл , несмотря на потерю первой позиции в первом повороте. Шумахер, выступавший на шинах Bridgestone, выиграл следующие две гонки. После дисквалификации Монтойи в , только Шумахер и Райкконен остались претендентами на титул. В последней гонке Шумахеру нужно было всего одно очко, а Райкконену - победа. Финишировав на восьмом месте, Шумахер набрал одно очко и обеспечил себе шестой титул пилота, завершив сезон на два очка опередив Райкконена. В сезоне 2004 года Шумахер выиграл рекордные 12 из 13 первых гонок сезона, включая дебютную и , пропустив только гонку в Монако после столкновения с Монтойей во время режима безопасности. В августе 2004 года победа Шумахера на способствовала завоеванию Ferrari шестого подряд Кубка конструкторов, а позже он завоевал свой седьмой титул пилота на . Ранее в июле на Шумахер обошел лидера квалификации Фернандо Алонсо, используя стратегию с четырьмя пит-стопами. Он завершил сезон с рекордными 148 очками, на 34 очка опередив занявшего второе место Барричелло, и установил новый рекорд в 13 побед из 18 возможных, превзойдя свой предыдущий результат в 11 побед в сезоне 2002 года. В период с 2000 по 2004 год Шумахер завоевал пять титулов пилотов, 48 побед и почти все рекорды Формулы-1. Своим пятым подряд титулом пилота он также побил рекорд Фанхио по количеству подряд завоеванных титулов, который держался почти пятьдесят лет.

2005-2006 гг.: изменения в правилах и первое выхождение на пенсию

Изменения в правилах сезона 2005 года требовали, чтобы шины прослужили всю гонку, что дало преимущество командам, использующим Michelin, над командами, таким как Ferrari, полагавшимися на шины Bridgestone. Изменения в правилах были частично предприняты, чтобы ослабить доминирование Ferrari и сделать серию более интересной. Менее чем на полпути сезона Шумахер заявил: "Я больше не считаю себя участником этой борьбы. Это было как сражаться с затупленным оружием. Если твое оружие слабо, у тебя нет шансов". Единственная победа Шумахера в 2005 году пришлась на гонку, где он финишировал первым в дуэте с Рубенсом Барричелло. Перед этой гонкой в шинах Michelin были обнаружены серьезные проблемы с безопасностью. Когда компромисс между командами и FIA достичь не удалось, все, кроме трех команд, использующих шины Bridgestone, сошли с дистанции после стартового круга, оставив на стартовой решетке всего шесть гонщиков. Шумахер сошел с дистанции в 6 из 19 гонок и завершил сезон на третьем месте с 62 очками, что менее чем вдвое больше очков чемпиона мира Алонсо. Сезон 2006 года стал последним сезоном карьеры Шумахера в Ferrari. После трех гонок у Шумахера было всего 11 очков, и он уже отставал от Алонсо на 17 очков. Он выиграл следующие две гонки; его поул-позиция стала 66-й, побив 12-летний рекорд Айртона Сенны, который описывали как, возможно, величайший рекорд в спорте. Шумахера лишили поул-позиции на и он стартовал с заднего ряда, заблокировав часть трассы своей машиной во время квалификационного круга Алонсо; тем не менее, ему удалось подняться на пятое место на печально известной тесной трассе в Монако. Перед четырнадцатой гонкой сезона FIA запретила систему демпферов массы Renault, и превосходящий Renault R26 внезапно перестал быть конкурентоспособным. К девятой гонке сезона Шумахер отставал от Алонсо на 25 очков; затем он выиграл следующие три гонки, включая гонку в Хоккенхайме, сократив отставание до 11, а затем до 10 в Турции. Начиная с Канады, Ferrari выиграли шесть из семи гонок, включая гонку в Монце, Шумахер выиграл пять из них. После победы в Италии, где он объявил о своем уходе в конце сезона, и в гонке, которая стала его 91-й и последней победой в карьере, Ferrari выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что Шумахер завершит карьеру в конце сезона 2006 года, но продолжит работать в команде. Тифози и итальянская пресса, которые не всегда принимали относительно сдержанную публичную манеру Шумахера, проявили теплое отношение после его объявления об уходе. После квалификации на втором месте Шумахер лидировал в гонке, что могло привести его к финальной гонке сезона с отрывом в два очка от Алонсо. За 16 кругов до конца его машина впервые с 2004 года столкнулась с отказом двигателя, завершив серию из 58 гонок без механических поломок и отдав победу Алонсо. Он также уступил титул; чтобы выиграть чемпионат, Шумахеру нужно было выиграть последнюю гонку, а Алонсо не должен был набрать ни одного очка, и он не хотел выигрывать титул таким образом. Во время церемонии перед последней гонкой сезона, бывший футболист Пеле вручил Шумахеру трофей за его достижения в Формуле-1. Проблема с давлением топлива помешала Шумахеру завершить хотя бы один круг в третьей квалификации, вынудив его стартовать с десятой позиции. В начале гонки Шумахер поднялся на шестое место, но получил прокол, вызванный передним крылом Renault Джанкарло Физикеллы. Шумахер опустился на 19-е место, на 70 секунд отставая от своего товарища по команде и лидера гонки Фелипе Массы. Шумахер восстановился и обогнал Физикеллу и Райкконена, своего преемника в Ferrari после ухода на пенсию, и был назван прессой "героическим", "захватывающим дух" и "выступлением, которое подводит итог его карьере". В то время 91 победа Шумахера была на 40 больше, чем у Алена Проста, его ближайшего соперника. Шумахер владел как минимум тридцатью одним рекордом, включая наибольшее количество чемпионских титулов (7), последовательных титулов (5), побед в гонках (91), последовательных побед (7, 2004), побед за одну команду (72, Ferrari), побед на одном Гран-при (8, Франция), побед на разных Гран-при (20), время между первой и последней победой (14 лет, 1 месяц и 2 дня), вторые места (43), подиумы (154), последовательные подиумы (19, 2001–2002), финиши в очках (190), круги в лидерах (4741, или 22155 км), поул-позиции (68), старты с первого ряда (115), самые быстрые круги (76), дубли (поул и победа, 40), хет-трики (поул, самый быстрый круг и победа, 22), очки в чемпионате (1369), последовательные финиши в гонках (24, 2001–2003), последовательные финиши в очках (24), очки в сезоне для занявшего второе место (121 из 180, 2006), победы в сезоне для занявшего второе место (7, 2006), гонки за одну команду и одного производителя двигателей (180, Ferrari), победы в Индианаполисе (5), победы в Монце (5), победы в сезоне (13, 2004), самые быстрые круги в сезоне (10, 2004), очки, набранные в сезоне (148, 2004), подиумы в сезоне (17, 2002), чемпионат, выигранный с наибольшим количеством гонок до конца (6, 2002) и последовательные годы с победой (15).

2007-2009: новые роли в Ferrari, мотогонки и травмы

В сезоне 2007 года Шумахер был советником Ferrari и помощником Жана Тодта. Шумахер также помог Ferrari с их программой развития на трассе в Хересе, сосредоточившись на тестировании электроники и шин для сезона 2008 года. В 2008 году Шумахер также участвовал в гонках на мотоциклах в серии IDM Superbike. В гонке кубка Superbike на трассе Паннония-Ринк Шумахер занял третье место из двадцати семи участников, уступив профессиональным мотоциклистам Мартину Бауэру и Андреасу Меклау, выступая на Honda CBR1000RR. 25 июля 2009 года пилот Ferrari Фелипе Масса получил серьезную травму головы, после того как был поражен пружиной подвески во время квалификации. Ferrari объявили о планах пригласить Шумахера для участия в Гран-при и последующих этапах, пока Масса не сможет вернуться к гонкам. Шумахер протестировал модифицированный Ferrari F2007 для подготовки, так как не имел возможности протестировать Ferrari F60 из-за ограничений на тесты. Ferrari обратилась с просьбой о специальном разрешении на проведение Шумахером испытаний на болиде спецификации сезона 2009 года, однако Williams, Red Bull и Toro Rosso выступили против этого. В итоге Шумахер был вынужден отказаться от возвращения из-за серьезности травмы шеи, полученной в мотоциклетной аварии ранее в этом году. Вместо Массы сначала выступал Лука Бадоер, а затем Джанкарло Физикелла. Шумахер назвал эту несостоявшуюся попытку вернуться в Формулу-1 своим "самым тяжелым моментом".

Мерседес (20102012)

В декабре 2009 года Шумахер объявил о своем возвращении в Формулу-1 в сезоне 2010 года вместе с соотечественником, 24-летним Нико Росбергом, в новой команде Mercedes GP. Сезон Формулы-1 2009 года завершился победой Brawn GP (ставшей преемницей Honda), которая выиграла оба титула, одержав победу в шести из первых семи гонок. В сезоне 2010 года Mercedes вернулась в спорт в качестве конструктора впервые с 1955 года, и Шумахер вновь объединился с руководителем команды Россом Брауном, который стоял за всеми его семью чемпионскими титулами. Шумахер заявил, что подготовка к замене травмированного Массы пробудила в нем новый интерес к Формуле-1, который, в сочетании с возможностью осуществить давнюю мечту – выступать за Mercedes и снова работать с руководителем команды Россом Брауном – побудил его принять предложение, как только он был признан годным. Шумахер подписал трехлетний контракт, предположительно стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов, и его перспективы в Mercedes сравнивали с Найджелом Манселлом, который выиграл титул в 39 лет и последний раз участвовал в гонках в возрасте 41 года; Деймоном Хиллом, который завершил свою последнюю гоночную карьеру в 39 лет; и Хуаном Мануэлем Фанхио, старейшим чемпионом Формулы-1, которому было 46 лет, когда он выиграл свой пятый титул. Несмотря на трудное начало, включавшее адаптацию к значительно изменившимся правилам и новым шинам Pirelli, а также потерю навыков и то, что он уступал своему напарнику, он улучшил свои результаты в следующие два года, возможно, опережая Росберга, но невезение и механические поломки не отразились на его позиции в турнирной таблице. В декабре 2009 года он сказал в интервью BBC: "Я хочу получать удовольствие от гонок и чувствую себя таким же свежим, как никогда. Я восстановил силы после трехлетнего перерыва. Я ищу вызов – я хочу это узнать".

2010: возвращение из отставки

После впечатляющих результатов в свободных тренировках, Шумахер финишировал шестым в первой гонке сезона, спустя 1239 дней после его предыдущей гонки в Формуле-1. Он финишировал позади товарища по команде Нико Росберга во всех четырех первых квалификациях и гонках; бывший гонщик Стирлинг Мосс предположил, что Шумахер, возможно, "перегорел". Несколько других бывших гонщиков Формулы-1 думали иначе, включая бывшего соперника Деймона Хилла, который предупредил: "Никогда не стоит списывать Шумахера со счетов". GrandPrix.com выявил присущую Mercedes подворачивающую машину, усугубленную более узкими передними шинами, представленными в сезоне 2010 года, как фактор, способствующий трудностям Шумахера. Дженсон Баттон позже утверждал, что машина Mercedes была спроектирована для него, поскольку он изначально должен был выступать за команду, и что их разные стили вождения могли способствовать трудностям Шумахера. Mercedes модернизировал свою машину для гонки, где Шумахер финишировал четвертым. На гонке, Шумахер финишировал шестым, обогнав Фернандо Алонсо из Ferrari на последнем повороте перед финишной чертой, когда машина безопасности вернулась на пит-лейн. Mercedes заявил, что "комбинация сообщений управления гонкой "Safety Car in this lap" и "Track Clear", а также зеленые флаги и сигналы маршалов после первой линии безопасности указывали на то, что гонка не закончится под машиной безопасности, и все гонщики были свободны для гонки". Расследование FIA признало Шумахера виновным в нарушении правил безопасности при работе машины безопасности и наложило на него штраф в 20 секунд, опустив его на 12-е место. Таким образом, FIA стремилась уточнить правила после гонки, поскольку новые и старые правила, казалось, противоречили друг другу. На Гран-при в Валенсии, Шумахер финишировал 15-м, что стало самым низким результатом в его карьере. На главной прямой Рубенс Барричелло попытался обогнать Шумахера с внутренней стороны. Шумахер закрыл внутреннюю траекторию, вынудив Барричелло выйти на внешнюю; Барричелло продолжал движение по внутренней траектории, несмотря на близость бетонной стены, и Шумахер оставил ему лишь несколько сантиметров. Шумахер, финишировавший 12-м, был признан виновным в опасном вождении и был понижен на десять позиций в стартовой решетке для следующей гонки, где он финишировал седьмым, стартовав 21-м из-за штрафа. На Гран-при, Шумахер попал в серьезную аварию на первом круге, после столкновения его машины с машиной Витантонио Люцци, едва не задев его голову. Шумахер завершил сезон на девятом месте с 72 очками. Впервые с 1991 года Шумахер завершил год без побед, поул-позиций, подиумов или самого быстрого круга. Первые очки Шумахера были набраны на Гран-при, где он финишировал девятым; позже Шумахер стал шестым в Испании и занял четвертое место на Гран-при, после того как лидировал в мокрой гонке; его гонка в Канаде в то время считалась его самым убедительным выступлением после возвращения из отставки. Несмотря на старт последним на Гран-при, спустя двадцать лет после своего дебюта, Шумахер финишировал пятым. Гран-при ознаменовался тем, что Шумахер лидировал три круга во время гонки, что стало первым случаем его лидерства в гонке с 2006 года. Таким образом, он стал самым возрастным гонщиком, лидировавшим в гонке с 1970 года, когда Джек Брабам занял первое место. Шумахер завершил сезон на восьмом месте в чемпионате пилотов с 76 очками. В 2012 году Шумахер снова выступал в паре с Нико Росбергом в Mercedes в сезоне Формулы-1. После квалификации четвертым, что стало его лучшим результатом с момента возвращения, он сошел с дистанции в первой гонке сезона и набрал одно очко во втором этапе на Гран-при с переменным дождем, после квалификации третьим. На Гран-при, Шумахер стартовал с первого ряда, но сошел с дистанции из-за ослабленного колеса после ошибки механика во время пит-стопа. После столкновения с Бруно Сенной на Гран-при, Шумахер получил штраф в пять позиций в стартовой решетке. Спустя двадцать один год карьеры он позже сошел с дистанции с седьмого места. На Гран-при, Шумахер финишировал третьим, что стало его единственным подиумом с момента возвращения в Формулу-1. В возрасте 43 лет и 173 дней он стал самым возрастным гонщиком, достигшим подиума с 1970 года, когда Джек Брабам занял второе место на Гран-при. На Гран-при, Шумахер показал самый быстрый круг в 77-й раз в своей карьере. На Гран-при, Шумахер стал вторым в истории гонщиком (после Рубенса Барричелло), принявшим участие в 300 Гран-при; он занял седьмое место, стартовав с 13-й позиции. Нерешительность Шумахера относительно его будущих планов привела к тому, что его заменил Льюис Хэмилтон в Mercedes в сезоне 2013 года. В октябре 2012 года, за несколько дней до Гран-при, Шумахер объявил о своем втором уходе из Формулы-1, заявив: "В последние месяцы были моменты, когда я не хотел иметь дело с Формулой-1 или готовиться к следующему Гран-при". В своей 308-й и последней гонке и 306-м старте Шумахер завершил сезон седьмым местом на Гран-при, с которого он стартовал в своей первой гонке Формулы-1. Во время гонки он символически пропустил вперед своего соотечественника Себастьяна Феттеля, который направлялся к своему третьему титулу чемпиона мира. Шумахер ни разу не выиграл гонку и не финишировал выше восьмого места в общем зачете Формулы-1 во время своего возвращения, завершив свою карьеру с 91 победой, 155 подиумами и 68 поул-позициями, которые в то время были рекордами. Хотя Шумахер не выиграл ни одной гонки или титула в Mercedes GP, который затем выиграл рекордные (по сравнению с рекордом Ferrari Шумахера с 1999 по 2004 год) восемь Кубков конструкторов под руководством Льюиса Хэмилтона, Нико Росберга и Валттери Боттаса с 2014 по сезон 2021 года, Росс Браун сказал, что "вклад Михаэля в нашу разработку и будущее нашей команды был значительным", и отметил: "По моему мнению, он величайший гонщик Формулы-1, и рекорды, которые он установил в нашем виде спорта, говорят сами за себя о его успехе и преданности делу".

Шлем

Шумахер, совместно с Schuberth, помог разработать первый легкий шлем из углепластика, армированного полимером. В 2004 году прототип был публично протестирован – его переехал танк, и он остался целым. Шлем обеспечивал охлаждение пилота, направляя воздушный поток через пятьдесят отверстий. Оригинальный шлем Шумахера был выполнен в цветах немецкого флага и украшен наклейками спонсоров. На его верхней части был изображен синий круг с белыми звездами. На Гран-при Монако 2000 года, чтобы визуально отличить свой шлем от шлема его нового напарника Рубенса Барричелло – преимущественно белого, с синим кругом сверху и красным эллипсом вокруг визора – Шумахер изменил верхний синий цвет и некоторые белые участки на красный. На Гран-при Бразилии 2006 года он надел полностью красный шлем, на котором были написаны имена всех его девяноста одной победы в Гран-при. На Гран-при Бельгии 2011 года, в честь 20-летия Шумахера в Формуле-1, он использовал памятный шлем, покрытый золотой фольгой, с указанием года его дебюта и сезонов, в которых он становился семикратным чемпионом мира. Во время своего 300-го Гран-при на Гран-при Бельгии 2012 года Шумахер надел шлем, покрытый платиновой фольгой, с надписью, посвященной его достижению.

Наследие

Карьера Шумахера длилась три десятилетия, или двадцать три года, и оказала неизгладимое влияние на спорт, в частности на Формулу-1, но и на автоспорт в целом, а его влияние выходило за рамки его собственной гоночной карьеры. К моменту первого ухода из спорта в 2006 году и окончательного завершения карьеры в 2012 году Шумахер широко считался одним из величайших пилотов Формулы-1, и эта тенденция сохранялась в 2020-х годах. Многие комментаторы и гонщики, в том числе многократные чемпионы мира Ники Лауда и Себастьян Феттель, бывший соперник Дэвид Коултард, бывший пилот Формулы-1 Джанкарло Физикелла, а также руководители команды Mercedes Росс Браун и Тото Вольф, неоднократно называли его величайшим гонщиком своего поколения и величайшим гонщиком всех времен. Его описывают как статистически самого успешного пилота в истории Формулы-1 и самого всесторонне развитого гонщика за всю историю. Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен, другие также считают его примером, как его 100-процентный показатель попадания на подиум в 2002 году (17 гонок), включавший одиннадцать побед, пять вторых и одно третье место. По состоянию на 2006 год Шумахер был пилотом, который больше всех стартовал за одну команду (Ferrari, 180) и с одним производителем двигателей (Ferrari, 180). Он и Рубенс Баррикелло – два пилота, которые чаще всего стартовали в качестве товарищей по команде (102, 2000–2005) и чаще всего финишировали первыми и вторыми (24 раза за тот же период). Такие исследования, как Eichenberger и Stadelmann (2009, 3-е место), оригинальные F1metrics (2014, 4-е место), Bell et al. (2015, 3-е место), FiveThirtyEight (2018, 2-е место) и обновленные F1metrics (2019, 1-е место), неизменно помещают Шумахера в число десяти и пяти лучших гонщиков Формулы-1 за всю историю. Шумахер, доминировавший в спорте в 1990-х и начале 2000-х годов и ставший в 1995 году самым молодым двукратным чемпионом мира на тот момент, был известен своим мастерством во время дождя, выигрывая многие гонки на мокрой трассе, и мог бы стать первым гонщиком, выигравшим 100 гонок, если бы не обстоятельства, не зависящие от него, такие как проблемы с надежностью, из-за которых он финишировал ниже первого места в 1994 году, одна отмененная победа в 1994 году, два столкновения с Дэвидом Коултардом и Хуаном Пабло Монтойей в 1998 и 2004 годах, две победы, которые он уступил Ирвину и Баррикелло в 1999 и 2002 годах, а также сходы с дистанции в 1994, 2006 и 2012 годах. Шумахер был известен тем, что обыгрывал всех своих товарищей по команде на протяжении своей карьеры в Формуле-1, за исключением дебютного неполного сезона против трехкратного чемпиона мира Нельсона Пике, один раз – Эдди Ирвина в 1999 году из-за пропуска шести гонок после травмы ноги, и будущего чемпиона мира 2016 года Нико Росберга, когда ему было за сорок лет. Шумахер также был известен тем, что превосходил свои машины и умел работать на пределе возможностей на каждом круге, выиграв значительно больше гонок, чем у него было поул-позиций или самых быстрых кругов. Помимо доминирования в чемпионатах мира 1995, 2001, 2002 и 2004 годов (в 2002 и 2004 годах он был единственным гонщиком, пилотировавшим самую быструю машину, поскольку Баррикелло оба раза был вторым), он выиграл конкурентный чемпионат мира 2003 года и либо выиграл (три раза), либо едва не выиграл (два раза) чемпионат мира, несмотря на то, что, возможно, пилотировал уступающую машину (1994, 1995, 1997, 1998 и 2000), и, возможно, выиграл бы в 1999 году, если бы не травма. После гибели Сенны в 1994 году Шумахер широко считался самым быстрым и доминирующим гонщиком в Формуле-1 своего поколения. На протяжении своей долгой карьеры Шумахер также был вовлечен в несколько спорных ситуаций.

Почести

Шумахер многократно удостаивался наград. В 1992 году Федерация автоспорта Германии наградила его Кубком ONS, высшей наградой в немецком автоспорте; он также выигрывал этот трофей в 1994, 1995 и 2002 годах. В 1993 году он получил премию Bambi (в категории «Спорт») и стал первым гонщиком, удостоенным «Золотого руля». В 1994 году и с 2001 по 2003 год Шумахер был признан Европейским спортсменом года Международной ассоциацией спортивной прессы. Польское пресс-агентство также называло его Европейским спортсменом года с 2001 по 2003 год. В 1995 и с 2000 по 2002 год он был назван лучшим гонщиком года по версии Autosport International. Шумахер был признан немецкой спортивной личностью года в 1995 и 2004 годах. В последнем из этих лет он был назван величайшим спортсменом Германии XX века, опередив Биргит Фишер и Штеффи Граф. За спортивные достижения и вклад в безопасность дорожного движения Шумахер был награжден высшей спортивной наградой Германии – Silbernes Lorbeerblatt в 1997 году. В 2002 году, за вклад в спорт и поддержку образования детей, Шумахер был удостоен звания Чемпиона ЮНЕСКО по спорту. Он выигрывал награду Laureus World Sportsman of the Year в 2002 и 2004 годах, получил премию Marca Leylenda в 2001 году, трижды становился чемпионом чемпионов по версии L’Équipe (с 2001 по 2003 год), дважды выигрывал Gazzetta World Sports Award (в 2001 и 2002 годах) и завоевал Трофей Лоренцо Бандини в 2003 году. В 2006 году, в знак признания его гоночной карьеры и усилий по повышению безопасности на дорогах и в спорте, Шумахер был награжден золотой медалью FIA за автоспорт. В том же году, перед своей последней гонкой за Ferrari на трассе Интерлагос 22 октября, футболист Пеле вручил ему награду за вклад в жизнь. В 2007 году он получил премию Принца Астурийского за спортивные достижения и гуманитарную деятельность. Вместе с Себастьяном Феттелем Шумахер шесть раз подряд, с 2007 по 2012 год, выигрывал Кубок Наций Race of Champions, представляя Германию. В 2017 году Шумахер был принят в Зал славы FIA и Зал славы спорта Германии. В 2020 году Жан Тодт наградил Шумахера премией президента FIA в знак признания его семи чемпионских титулов и вдохновения, которое его спортивные и личные обязательства принесли миру. В Сараево Шумахеру было присвоено почетное гражданство, а Ассамблея Сараевского кантона переименовала главную городскую улицу в его честь, а ранее группа художников создала большой уличный мурал в районе Добринья. Почетное гражданство также было присвоено в Маранелло, Модене и Спа. Он был удостоен звания Кавалера ордена Почетного легиона, награжден командорской степенью ордена «За заслуги перед Итальянской Республикой» и назначен послом Сан-Марино. В 2008 году Швейцарская футбольная ассоциация назначила Шумахера послом страны на UEFA Euro 2008, который проходил в Швейцарии и Австрии. В знак признания его вклада в Формулу-1, в 2007 году трасса Нюрбургринг переименовала 9-й и 10-й повороты в Schumacher S. В 2014 году первый поворот Международной трассы Бахрейна был назван в честь Шумахера. В 2022 году он был удостоен Государственной премии земли Северный Рейн-Вестфалия.

Личная жизнь и филантропия

В августе 1995 года Шумахер женился на Коринне Бетч. У них двое детей, дочь Джина Мария (родилась 20 февраля 1997 года) и сын Мик (родился 22 марта 1999 года). Шумахер всегда тщательно оберегал свою частную жизнь и известен тем, что не любит повышенное внимание публики. Шумахер и его жена владеют конными ранчо в Техасе и Швейцарии. Младший брат Шумахера Ральф, его сын Мик, племянник Дэвид и сводный брат Себастьян Шталь также были гонщиками. Ральф Шумахер выступал в Формуле-1 в течение десяти лет, с 1997 года по конец 2007 года. До лыжного несчастного случая основными увлечениями Шумахера были верховая езда, мотогонки и прыжки с парашютом, а также он играл в футбол за местную команду FC Echichens. Шумахер принимал участие в нескольких благотворительных футбольных матчах и организовывал игры между пилотами Формулы-1. Он является болельщиком 1. FC Köln, своего родного футбольного клуба, где вырос, называя Пьера Литтбарски и Харальда Шумахера своими кумирами. Он католик. В 2006 году Шумахер озвучил персонажа в фильме "Тачки" от Disney/Pixar. Его персонаж – он сам в образе Ferrari F430, который посещает Радиатор-Спрингс, чтобы получить новые шины у Луиджи и Гидо по рекомендации Молнии Маккуина. По прибытии Луиджи и Гидо оба потеряли сознание от волнения, увидев его. Во французском фильме "Астерикс на Олимпийских играх" Шумахер появляется в эпизодической роли погонщика колесницы по имени Шумикс. В 2009 году Шумахер появился в автомобильной программе BBC Top Gear в роли Стига. Ведущий Джереми Кларксон позже намекнул в программе, что Шумахер не был постоянным Стигом, что впоследствии подтвердило BBC. Шумахер был там, потому что Ferrari не разрешала никому другому управлять уникальным черным Ferrari FXX, представленным в шоу. В июле 2021 года Netflix объявил о первом официально одобренном документальном фильме о Шумахере – "Schumacher", который вышел 15 сентября 2021 года. Шумахер был специальным послом ЮНЕСКО и пожертвовал организации 1,5 миллиона евро. Кроме того, он оплатил строительство школы для бедных детей и благоустройство района в Дакаре, Сенегал. Он поддерживал больницу для детей, пострадавших во время осады Сараево, которая специализируется на помощи ампутированным. В Лиме, Перу, он финансировал "Дворец для бедных" – центр помощи бездомным детям, предоставляющий им образование, одежду, еду, медицинскую помощь и кров. Шумахер сказал журналу F1: "Это здорово, когда ты можешь использовать свою славу и возможности, которые она дает, чтобы привлечь внимание к действительно важным вещам". В 2002 году, во время европейского наводнения, Шумахер пожертвовал 1 миллион евро; спустя годы он сделал то же самое, пожертвовав 500 000 евро после европейского наводнения 2013 года. Он пожертвовал 10 миллионов долларов на помощь после землетрясения в Индийском океане в 2004 году, что превысило пожертвования любого другого спортсмена, большинства спортивных лиг, многих мировых корпораций и даже некоторых стран. С 2002 по 2006 год он пожертвовал не менее 50 миллионов долларов различным благотворительным организациям. В 2008 году он пожертвовал от 5 до 10 миллионов долларов Фонду Клинтона. После участия в европейской кампании FIA по безопасности дорожного движения, в качестве наказания за столкновение на Гран-при Европы 1997 года, Шумахер продолжал поддерживать другие кампании, такие как "Make Roads Safe", возглавляемую Фондом FIA, которая призывает страны G8 и Организацию Объединенных Наций признать гибель людей на дорогах во всем мире серьезной глобальной проблемой здравоохранения. В 2008 году Шумахер был лицом рекламной кампании Bacardi, направленной на повышение осведомленности об ответственном употреблении алкоголя. Он участвовал в рекламной кампании для телевидения, кино и онлайн-СМИ, поддерживаемой взаимодействием с потребителями, связями с общественностью и цифровыми медиа по всему миру.

Финансирование и спонсорство

В 1999 и 2000 годах журнал Forbes назвал его самым высокооплачиваемым спортсменом в мире. В 2005 году журнал EuroBusiness назвал Шумахера первым в мире спортсменом-миллиардером. В 2005 году Forbes поместил его на 17-е место в списке "Самые влиятельные знаменитости мира". Значительная часть его дохода поступала от рекламы; компания Deutsche Vermögensberatung выплатила ему 8 миллионов долларов за три года, начиная с 1999 года, за размещение рекламного логотипа размером 10 на 8 сантиметров на его кепке после гонки. В 2010 году его состояние оценивалось в 515 миллионов фунтов стерлингов. В 2017 году Forbes назвал Шумахера спортсменом с пятым по величине общим доходом за карьеру.

2013 лыжная авария

29 декабря 2013 года Шумахер катался на лыжах со своим 14-летним сыном Миком, спускаясь по склону Комб-де-Сольер ниже Дент-де-Бургин над Мерибелем во Французских Альпах. Опытный лыжник, пересекая незакреплённую внетрассовую зону между трассами Piste Chamois и Piste Mauduit, он упал и ударился головой о камень, получив серьёзную черепно-мозговую травму, несмотря на то, что был в лыжном шлеме. По словам врачей, он, вероятно, погиб бы, если бы не шлем. Его доставили вертолётом в больницу Гренобля, где ему провели две хирургические операции. Шумахер был помещён в состояние искусственной комы из-за травматического повреждения мозга. К марту 2014 года появились незначительные, но обнадеживающие признаки. В начале апреля 2014 года он демонстрировал периоды сознания, постепенно выходя из искусственной комы. В июне 2014 года Шумахер покинул больницу в Гренобле для продолжения реабилитации в университетской больнице Лозанны, Швейцария. В сентябре 2014 года Шумахер выписался из больницы и был доставлен домой для дальнейшей реабилитации. После аварии Шумахера информация о его состоянии и восстановлении была ограничена, его семья просила соблюдать конфиденциальность. В ноябре 2014 года сообщалось, что Шумахер "парализован и прикован к инвалидному креслу", а также "не может говорить и страдает от проблем с памятью". В мае 2015 года менеджер Шумахера Сабина Кехм заявила, что его состояние медленно улучшается "учитывая тяжесть полученной травмы". В сентябре 2016 года Феликс Дамм, адвокат Шумахера, сообщил немецкому суду, что его клиент "не может ходить", опровергая сообщения немецкого издания Die Bunte от декабря 2015 года о том, что он снова может ходить. В июле 2019 года бывший руководитель Ferrari Жан Тодт заявил, что Шумахер демонстрирует "хороший прогресс", но также "испытывает трудности в общении". Тодт также отметил, что Шумахер мог смотреть гонки Формулы-1 по телевизору у себя дома. В сентябре 2019 года Le Parisien сообщило, что Шумахер был госпитализирован в Европейскую больницу Жоржа Помпиду в Париже для лечения кардиохирургом Филиппом Менаше, которого описывали как "пионера в области клеточной хирургии". После лечения, включавшего в себя введение противовоспалительной перфузии стволовыми клетками, медицинский персонал заявил, что Шумахер "в сознании". Семья Шумахера строго соблюдает конфиденциальность относительно его состояния; по состоянию на 2024 год он не появлялся на публике после аварии. В апреле 2023 года Die Aktuelle опубликовала то, что представила как "первое интервью" с Шумахером, включая якобы его цитаты о здоровье и семье; вскоре стало известно, что эти ответы были сгенерированы с использованием искусственного интеллекта. Семья Шумахера заявила о намерении подать в суд на журнал, уволив ответственного редактора.

Резюме карьеры

СезонСерияКомандаГонкиПобедыПоулыКруги в лидерахПодиумыОчкиПозиция1988Европейская Формула Форд 1600Eufra Racing41103502-еНемецкая Формула Форд 1600730051246-еФормула КёнигHoecker Sportwagenservice10911101921-е1989Немецкая Формула 3WTS Racing1222071633-еКубок FIA Европейской Формулы 310000N/AГран-при Макао10000N/A1990Мировой чемпионат спортивных автомобилейTeam Sauber Mercedes31013215-еНемецкая Формула 3WTS Racing1156471481-еКубок FIA Европейской Формулы 310110N/AГран-при Макао11000N/A1-еDeutsche Tourenwagen MeisterschaftHWA AG100000NC1991Формула 1Team 7UP Jordan10000014-еCamel Benetton Ford500004Мировой чемпионат спортивных автомобилейTeam Sauber Mercedes81022439-еDeutsche Tourenwagen MeisterschaftZakspeed Racing400000NCЯпонская Формула 3000Team LeMans10001612-е1992Формула 1Camel Benetton Ford161028533-е1993Формула 1Camel Benetton Ford161059524-е1994Формула 1Mild Seven Benetton Ford1486810921-е1995Формула 1Mild Seven Benetton Renault17948111021-е1996Формула 1Scuderia Ferrari S. p. A.163428593-е1997Формула 1Scuderia Ferrari Marlboro17533878DSQ1998Формула 1Scuderia Ferrari Marlboro1663611862-е1999Формула 1Scuderia Ferrari Marlboro102356445-е2000Формула 1Scuderia Ferrari Marlboro17992121081-е2001Формула 1Scuderia Ferrari Marlboro179113141231-е2002Формула 1Scuderia Ferrari Marlboro171177171441-е2003Формула 1Scuderia Ferrari Marlboro166558931-е2004Формула 1Scuderia Ferrari Marlboro1813810151481-е2005Формула 1Scuderia Ferrari Marlboro191135623-е2006Формула 1Scuderia Ferrari Marlboro18747121212-е2010Формула 1Mercedes GP Petronas F1 Team190000729-е2011Формула 1Mercedes GP Petronas F1 Team190000768-е2012Формула 1Mercedes AMG Petronas F1 Team2000114913-е