Введение

Карл Йохен Риндт (Karl Jochen Rindt; 18 апреля 1942 – 5 сентября 1970) – немецкий гонщик, выступавший с австрийской лицензией на протяжении своей карьеры, несмотря на немецкое, а не австрийское гражданство. В сезоне 1970 года он погиб во время тренировки к Гран-при Италии и стал единственным пилотом, посмертно удостоенным титула чемпиона мира Формулы-1. Риндт начал участвовать в автогонках в 1961 году. Перейдя в 1963 году на автомобили с открытыми колёсами, он добился успеха в Формуле-Джуниор и Формуле-2. В сезоне 1964 года Риндт дебютировал в Формуле-1 на Гран-при Австрии, а затем в сезоне 1965 года получил постоянное место в команде Cooper. После неоднозначных результатов он перешёл в Brabham в сезоне 1968 года, а затем в Lotus в сезоне 1969 года. Именно в Lotus Риндт получил в своё распоряжение конкурентоспособную машину, хотя его часто беспокоила ненадежность автомобилей Lotus и вопросы безопасности. Он выиграл свою первую гонку Формулы-1 на Гран-при США 1969 года. Сезон 1970 года выдался для него очень успешным, в основном он выступал на революционном Lotus 72 и выиграл пять из первых девяти гонок. Во время тренировки к Гран-при Италии в Монце он вылетел с трассы и врезался в ограждение после поломки тормозного вала. Риндт погиб в результате тяжелых повреждений горла, вызванных ремнем безопасности; его смерть констатировали по дороге в больницу. Поскольку его ближайший преследователь Джеки Икс не смог набрать достаточно очков в оставшихся гонках сезона, Риндт был посмертно удостоен звания чемпиона мира. Риндт оставил после себя жену Нину и дочь Наташу. В общей сложности он принял участие в 62 Гран-при, выиграв шесть и 13 раз поднявшись на подиум. Он также добился успеха в гонках на спортивных автомобилях, выиграв 24 часа Ле-Мана в 1965 году в паре с Мастеном Грегори на Ferrari 250LM. Риндт был популярной фигурой в Австрии, и его успехи вызвали повышенный интерес к автоспорту, особенно к Формуле-1. Он вёл ежемесячную телевизионную программу под названием Motorama и организовал успешную выставку гоночных автомобилей в Вене. В период выступлений в Формуле-1 он вместе с Джеки Стюартом участвовал в кампании по повышению безопасности в Формуле-1.

Ранняя жизнь и семья

Йохен Риндт родился 18 апреля 1942 года в Майнце, Германия, в семье австрийской матери и немецкого отца. Когда ему было 15 месяцев, он остался на воспитании у дедушки и бабушки в Граце, Австрия. Хотя его дед решил сохранить немецкое гражданство, на протяжении всей своей карьеры он выступал под австрийской гоночной лицензией. В одном из интервью он описал свое происхождение как "ужасное сочетание" и, на вопрос, чувствует ли он себя больше австрийцем или немцем, ответил, что ощущает себя "европейцем". У Риндта был единый сводный брат, Уве, со стороны матери. Друзья детства и брат описывали его как "шалуна", который часто устраивал представления, чтобы развеселить окружающих. Во время лыжного отдыха он сломал шейку бедра, что потребовало нескольких операций, в результате которых одна нога оказалась короче другой. Из-за этого Риндт слегка хромал всю жизнь. В шестнадцать лет он получил мопед и начал участвовать в гонках с друзьями на трассах мотокросса. Учеба в школе давалась ему с трудом, и его несколько раз исключали. Он говорил: "В конце концов меня исключили, и я уехал в Англию, чтобы выучить английский язык. Я научился водить машину, пока был в Англии, но был слишком молод для получения водительских прав. Вернувшись домой, я сломал ногу на лыжах, но решил, что вполне способен водить машину, даже с ногой в гипсе. Я фактически ездил без прав 18 месяцев, а потом меня поймали за день до того, как я мог их получить."

Начало

В 1961 году Риндт впервые участвовал в гонке на Flugplatzrennen на Simca Montlhéry своей бабушки. Пропустив официальный период подачи заявок, он смог стартовать лишь благодаря вмешательству дружественного высокопоставленного функционера из Граца, занимавшегося автоспортом. Международный автогоночный мир впервые обратил на него внимание 18 мая 1964 года, когда Риндт выиграл гонку London Trophy на трассе Crystal Palace на Brabham BT10, опередив Грэма Хилла. Как и многие другие гонщики того времени, Риндт продолжал участвовать в гонках Формулы-2 параллельно со своими обязательствами в Формуле-1; его последним выступлением в Формуле-2 стал Фэстспильпрейс дер Зальцбург в августе 1970 года. В 1967 году он доминировал в Формуле-2, выиграв девять гонок на своем Brabham BT23. Будучи опытным гонщиком Формулы-1, он был классифицирован как "A", что означало, что его результаты не учитывались в чемпионате, а титул достался Джеки Иксу. Тем не менее, его выступления привели к тому, что гоночная пресса назвала его "королем Формулы-2". У него были давние отношения с Роем Винкельманном, и он выступал за его команду до ее закрытия в конце 1969 года. Лучший результат Риндта пришел в следующем году на 24 часах Ле-Мана в 1965 году. Разделяя управление Ferrari 250LM с американцем Мастеном Грегори от North American Racing Team, Риндт выиграл гонку. Ни один из пилотов не был рад участвовать в гонке на, казалось бы, неконкурентоспособной машине. В статье 1998 года в журнале Motor Sport отмечалось, что ни один из них, по-видимому, не проявлял особого интереса к гонке, а скорее "надеялся на скорый выход из строя, чтобы получить деньги и разойтись". На старте пилотам приходилось бежать к своим машинам; Риндт вошел в машину кувырком вперед, что позволило ему мгновенно нажать на газ и выйти в лидеры. Пара столкнулась с серьезными проблемами в начале гонки; машина не завелась во время первого пит-стопа Грегори. Позже двигатель частично вышел из строя, и Грегори доставил машину в пит-стоп лишь с шестью из двенадцати цилиндров. После тридцати минут ремонта машина снова завелась, и Риндт и Грегори согласились ехать до конца гонки "на пределе", на максимальной скорости и с соответствующим риском. Позже в том же году Риндт снова управлял Ferrari 250LM на гонке на 500 километров в Зельтвеге. Он смог выиграть, опередив более мощную Ferrari Майка Паркса, благодаря специальному рычагу, который вручную активировал стоп-сигналы. Используя этот инструмент незадолго до фактической точки торможения, Риндт смог заставить Паркса тормозить раньше, что позволило ему оставаться впереди. Помимо победы в 1965 году, он больше никогда не финишировал в Ле-Мане. В 1966 году его Ford GT40 (в паре с Иннесом Айрландом) столкнулся с поломкой двигателя. Год спустя он пилотировал Porsche 907 с Герхардом Миттером, пока у них не сломался распределительный вал.

Купер и Брэбхэм (19641968)

Риндт дебютировал в Формуле-1 на своей домашней гонке, Гран-при Австрии 1964 года, на Brabham BT11, предоставленном командой Rob Walker Racing Team. Он сошел на 58-м круге из-за поломки рулевой колонки в своей единственной гонке сезона. В 1965 году Риндт подписал контракт с Cooper, образовав дуэт с Брюсом Маклареном. Он не сразу добился успеха, поскольку Cooper, ранее бывшая ведущей командой, в то время испытывала трудности. В своей первой гонке, Гран-при Южной Африки 1965 года, у него возникли проблемы с транзисторами; повреждение было временно устранено, но проблема повторилась, и Риндту пришлось сойти с дистанции. Его лучшим результатом стало четвертое место на Гран-при Германии на Нюрбургринге. В сезоне 1966 года Cooper представила шасси T81 и использовала девятилетние двигатели Maserati V12, которые были мощными, но тяжелыми. Для сезона была введена новая формула двигателя, увеличившая рабочий объем до трех литров. Многие команды столкнулись с трудностями из-за новых правил, что позволило Cooper оставаться конкурентоспособной даже со своими старыми двигателями Maserati V12. После ухода Макларена Риндт стал лидером команды, пока в сезоне 1964 года к Ferrari не присоединился чемпион мира Джон Суртис. В целом, он трижды поднимался на подиум, заняв третье место в чемпионате в конце года. Сезон 1967 года оказался менее успешным, поскольку Риндт завершил только две гонки – Гран-при Бельгии и Италии, обе на четвертом месте. Перед сезоном 1968 года Риндт получил предложения от всех команд, кроме Lotus и Honda, и перешел в Brabham, которая была чемпионом мира в двух предыдущих сезонах. Технические проблемы ограничивали его в том году. Двигатель Repco V8 от Brabham не мог конкурировать с широко используемым Cosworth DFV. В гонке победил Джим Кларк, близкий друг Риндта. Это была последняя гонка Формулы-1 для Кларка; он погиб три месяца спустя на гонке Формулы-2 в Хоккенхайме. Смерть Кларка глубоко потрясла Риндта, и он сказал австрийскому журналисту Хайнцу Пруллеру: "Если Джим Кларк не в безопасности, что может случиться с нами?". Его второе место на подиуме пришло в сильный дождь и туман на Нюрбургринге, в гонке, где доминировал Стюарт, финишировавший на четыре минуты впереди Хилла на втором месте. Риндт сократил отставание от Хилла на последних этапах гонки после того, как англичанин развернулся, и финишировал всего на четыре секунды позади после напряженной борьбы на последнем круге. Его восемь очков позволили ему занять двенадцатое место в чемпионате в конце сезона. В эти годы он также участвовал в гонках Indianapolis 500 в 1967 и 1968 годах, но финишировал только 24-м и 32-м, пройдя всего пять кругов в 1968 году после завершения чуть более половины дистанции гонки 1967 года. В интервью 2014 года Хайнц Пруллер вспомнил слова Риндта об Индианаполисе в 1967 году: "В Индианаполисе я всегда чувствую, что иду на собственные похороны". В другой раз он сказал о трассе: "Это катастрофа, я езжу там только ради денег". Когда Риндт присоединился к Lotus, его друг и фактический менеджер Берни Экклстоун, который вел переговоры о сделке, отметил, что они понимали, что Brabham, возможно, был бы лучшим выбором команды, но скорость Lotus давала Риндту шанс выиграть чемпионат. Риндт прокомментировал: "В Lotus я могу либо стать чемпионом мира, либо умереть". В результате аварии Риндт получил лишь сломанный нос, но один маршал потерял глаз, а другому сломали ногу. Риндт был в ярости на владельца команды Lotus, Колина Чепмена, из-за этой неудачи; он сказал журналисту после аварии: "Я возлагаю вину на него [Чепмена] и справедливо, потому что он должен был рассчитать, что крыло сломается". В интервью на австрийском телевидении на следующий день он сказал: "Эти крылья – безумие [ein Wahnsinn] на мой взгляд и не должны допускаться на гоночных машинах. Но внушить хоть какую-то мудрость в голову Колина Чепмена невозможно". На вопрос, потерял ли он доверие к Lotus после аварии, он ответил: "Я никогда не доверял Lotus", продолжив описывать свои отношения с командой как "чисто деловые". Авария вывела его из строя на , гонку, которую выиграл Хилл. Джеки Стюарт позже описал сезон 1969 года Риндта как год, когда он "повзрослел". В конце года журнал Motor Sport назвал его "[е]динственным гонщиком, который серьезно бросил вызов Стюарту на протяжении всего сезона", хотя он занял только четвертое место в чемпионате. На него повлияла низкая надежность Lotus 49B; он сошел с дистанции в семи гонках. На Риндт вел напряженную борьбу со Стюартом за лидерство; оба пилота отставали от Джеки Иккса, занявшего третье место, на 90 секунд. Гонка была решена в пользу Стюарта только тогда, когда Риндту пришлось заехать в пит-лейн из-за того, что часть кузова его машины начала тереться о шину; он финишировал четвертым. На он был вовлечен в запоминающийся финиш. Стартовав с поул-позиции, он несколько раз менялся лидерством со Стюартом и Пьером Курэжем. На последнем круге Риндт, Стюарт, Макларен и Жан-Пьер Бельтуа шли близко друг к другу, приближаясь к финишной черте. Стюарт одержал победу, опередив Риндта всего на восемь сотых секунды, в то время как Макларен, занявший четвертое место, также уступал менее двух десятых секунды. Это был самый близкий финиш 1–2–3–4 в истории этого вида спорта. Риндт одержал свою первую победу в Гран-при на предпоследней гонке сезона в Уоткинс Глене, выиграв 50 000 долларов – самый большой денежный приз в истории Формулы-1 на тот момент. Его победу омрачила серьезная авария с участием его товарища по команде Хилла, который после прокола на высокой скорости получил серьезные травмы ноги.

Сезон 1970 года

В сезоне 1970 года партнером Риндта в Lotus был Джон Майлз; Грэм Хилл покинул команду, чтобы выступать за клиентскую команду Роба Уокера. Риндт стал безоговорочным лидером команды. На первом Гран-при сезона в Южной Африке он стартовал с четвертой позиции, но в итоге сошел с дистанции из-за поломки двигателя после столкновения на первом круге с Крисом Амоном и Джеком Брэбамом, последний из которых одержал свою финальную победу в карьере. На следующей гонке Lotus представила свой революционный новый дизайн автомобиля. Вместо одного традиционного переднего радиатора, Lotus 72 был оснащен двумя, по одному с каждой стороны кабины. Среди дальнейших инноваций – торсионная подвеска вместо широко используемых пружин и четыре тормоза, смонтированные внутри кузова для снижения неподрессоренной массы. Во время первой тренировки у автомобиля сломалась левая полуось, что привело к заносу Риндта. Автомобиль также оказался неконкурентоспособным в гонке; Риндт сошел с дистанции после девяти кругов. На Риндт наконец использовал новый Lotus 72, который был лучше настроен после внесенных изменений. Он показал лучшее время в финальной тренировке, опередив своего ближайшего преследователя Стюарта почти на четверть секунды. Риндт одержал свою первую победу на Lotus 72, но она не принесла ему радости; на 23-м круге его близкий друг Пирс Курейдж, с которым он ужинал накануне вечером, погиб в огненной аварии. Риндт был глубоко потрясен потерей еще одного коллеги и подумывал о завершении карьеры. После успеха в Зандворте Риндт обрел уверенность в новом Lotus 72, назвав его "лучшим гоночным автомобилем, который существует на данный момент". Однако проблемы продолжались. Во время тренировки на Риндт решил отказаться от своего нового шлема Bell Star, полностью закрывающего голову, посчитав его слишком жарким. Он вернулся к использованию шлема с открытым лицом, но в него попал камень с другой машины, причинив глубокий порез на правой щеке. Также произошел отказ рулевого управления. В ярости от очередной механической проблемы, он ворвался в гараж Lotus и закричал на Колина Чепмена: "Если это повторится, и я выживу, я вас всех убью!" Риндт все же смог выиграть гонку, возглавив чемпионат. Изначально гонка должна была пройти на традиционной трассе, Нюрбургринге. Ассоциация пилотов Формулы-1 (GPDA), представленная Риндтом и Грэмом Хиллом, потребовала внести изменения в трассу для повышения безопасности, включая установку барьеров Armco по всей длине Северной петли. До соглашения не было достигнуто, и Гран-при перенесли в Хоккенхайм, где Риндт одержал свою четвертую победу подряд. Гонка вновь превратилась в дуэль, на этот раз между Риндтом и Иксом, которые несколько раз менялись лидирующими позициями. Это означало, что он мог бы обеспечить себе титул чемпиона на своем домашнем этапе в Он показал лучшее время в квалификации на Lotus 72, к радости публики, но сошел с дистанции из-за поломки двигателя. Таким образом, решение о титуле было отложено до следующей гонки в Монце.

Смерть и наследие

Паддок переместился в Монцу, известную своими высокими скоростями; гонщики часто использовали аэродинамическую тень впереди идущих машин, чтобы увеличить свой темп. По этой причине многие команды, включая Lotus, решили снять задние крылья с машин, чтобы уменьшить сопротивление воздуха и еще больше увеличить скорость. Более мощные Ferrari с 12-цилиндровыми двигателями Джеки Иккса и Клэя Регаццони на предыдущей гонке в Австрии были быстрее, чем Lotus. Напарник Риндта, Джон Майлз, был недоволен машиной без крыльев на пятничной практике, сообщив, что она "не едет прямо". Риндт не испытывал подобных проблем, а Чепмен вспомнил, что Риндт сказал, что машина была "почти на 800 об/мин быстрее на прямой" без крыльев. На следующий день Риндт использовал более высокие передаточные числа, чтобы воспользоваться уменьшенным сопротивлением, увеличив потенциальную максимальную скорость машины до. На пятом круге тренировочной сессии он серьезно разбился на подходе к повороту Параболика. Денни Хюльм, ехавший за Риндтом в тот момент, описал аварию следующим образом:

При ударе сорвался стык ограждения, подвеска автомобиля оказалась под ограждением, и машина лобовым столкновением врезалась в стойку. Передняя часть была полностью разрушена. Риндт привык использовать только четыре точки из пяти доступных на ремне безопасности и не надевал паховый ремень, так как хотел иметь возможность быстро покинуть машину в случае пожара. В результате, при ударе он проскользнул под ремнями, и ремни смертельно перерезали горло Риндту. Риндт скончался по дороге в больницу в Милане, и Lotus снял все машины с гонки, включая Lotus 72, заявленную Робом Уокером. Гран-при состоялся, и Клэй Регаццони одержал свою первую победу, но празднование было сдержанным. В Италии было проведено длительное расследование смерти Риндта, которое привело к судебному процессу против Колина Чепмена; он был оправдан по всем обвинениям в 1976 году. Разрушенный Lotus 72 остался в Италии после суда и был отправлен на свалку недалеко от Монцы. В 1985 году агент по недвижимости обнаружил обломки и купил их у властей, а затем в 1993 году обменял на автомобиль Lola Formula 3. С тех пор машина находится в гараже недалеко от Милана. Риндт был похоронен на Центральном кладбище (Zentralfriedhof) в Граце 11 сентября 1970 года. На его похоронах Йоаким Бонье произнес надгробную речь, сказав:

К моменту смерти Риндт выиграл пять из десяти Гран-при в том году, что давало ему значительное преимущество в чемпионате пилотов. После победы в следующей гонке в Канаде Джеки Икс сократил отставание от Риндта в чемпионате до 17 очков, получив шанс выиграть титул, если он выиграет две оставшиеся гонки. На, гонке, выигранной заменой Риндта в Lotus, Эмерсоном Фиттипальди, Икс занял только четвертое место, сделав Риндта единственным посмертным чемпионом мира в автоспорте. Чемпионский трофей был вручен его вдове Нине Джеки Стюартом 18 ноября 1970 года на церемонии возле площади Согласия в Париже. Риндт был увековечен во многих отношениях. Гонка Формулы 2 BARC 200 в начале сезона была переименована в Мемориальный трофей Йохена Риндта на все время существования серии. В 2000 году, в 30-ю годовщину его смерти, город Грац открыл бронзовую табличку в память о Риндте, в присутствии жены Нины и дочери Наташи. Исторический спортивный автомобильный клуб в Соединенном Королевстве проводит исторический чемпионат Формулы 2, категория до 1972 года которого называется "Трофей Йохена Риндта класса А".

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Ко-пилоты Автомобиль Класс Круги Североамериканская гоночная команда Дэвид Пайпер Ferrari 250LM P 5.0 0 Сход Сход Североамериканская гоночная команда Мастен Грегори Ferrari 250LM P 5.0 348 1-е 1-е F. R. English Ltd. \ Comstock Racing Иннес Ирланд Ford GT40 Mk I S 5.0 8 Сход Сход Porsche System Engineering Герхард Миттер Porsche 907 P 2.0 103 Сход Сход