Хуан Мануэль Фанхио: Легенда Формулы-1

Введение

Аргентинский гонщик (1911–1995), чемпион мира Формулы-1

Хуан Мануэль Фанхио (24 июня 1911 – 17 июля 1995) был аргентинским гонщиком. Получивший прозвища Эль Чуэко («кривоногий») или Эль Маэстро («Мастер»), он доминировал в первое десятилетие гонок Формулы-1, пять раз выиграв чемпионат мира среди пилотов. С детства он оставил учёбу, чтобы посвятить себя автомеханике. В 1938 году он дебютировал в новой аргентинской гоночной серии Turismo Carretera на автомобиле Ford V8. В 1940 году он выступал за Chevrolet, выиграв Гран-при Международного чемпионата, и посвятил себя Turismo Carretera, став её чемпионом, титул, который успешно защитил годом позже. Затем Фанхио соревновался в Европе с 1947 по 1949 год, где добился дальнейших успехов. Один из самых успешных гонщиков в истории Формулы-1, он дебютировал в первом сезоне Формулы-1, став пионером этого вида спорта. Он выиграл чемпионат мира среди пилотов пять раз — рекорд, который продержался 46 лет, — став единственным гонщиком в истории Формулы-1, выигравшим титулы с четырьмя разными командами: Alfa Romeo (1951), Maserati (1954 и 1957), Mercedes-Benz (1954 и 1955) и Ferrari (1956). Он обладает самым высоким процентом побед в Формуле-1 — 46,15%, выиграв 24 из 52 гонок Формулы-1, в которых участвовал. Кроме того, Фанхио также является обладателем рекорда по проценту поул-позиций — 55,77%, завоевав 29 поул-позиций из 52 стартов. Фанхио — единственный аргентинский гонщик, выигравший Гран-при Аргентины, что ему удалось сделать четыре раза за карьеру, больше, чем любому другому гонщику. Он также единственный аргентинец, выигравший чемпионат мира среди пилотов. После завершения карьеры Фанхио был почётным президентом Mercedes-Benz Argentina с 1987 года, спустя год после открытия его музея, до своей смерти в 1995 году. В 2011 году, в столетие со дня его рождения, Фанхио был отмечен по всему миру, и в его честь было проведено множество мероприятий.

Ранние годы

Дед Фанхио, Джузеппе Фанхио, эмигрировал в Буэнос-Айрес из Италии в 1887 году. В течение трех лет Джузеппе сумел купить свою собственную ферму возле Балкарсе, небольшого городка недалеко от Мар-дель-Плата в южной провинции Буэнос-Айрес, Аргентина, производя древесный уголь из ветвей деревьев. Джузеппе привез свою семью, с семилетним сыном Лорето, будущим отцом гонщика, в Аргентину из небольшого городка Кастильоне Мессер Марино в провинции Кьети региона Абруццо, расположенного в центральной Италии. Его мать, Герминия Деремо, была родом из Торнареччо, немного севернее. Родители Фанхио поженились 24 октября 1903 года и жили на фермах, где Герминия занималась хозяйством, а Лорето работал в строительстве, став подмастерьем каменщика. Фанхио родился в Балкарсе 24 июня 1911 года, в день святого Иоанна, в 12:10 ночи. В реестре Балкарса его свидетельство о рождении ошибочно датировано 23 июня. Он был четвертым из шести детей. В детстве он получил прозвище Эль Чуэко – «кривоногий» – за умение сгибать левую ногу вокруг мяча, чтобы забивать голы в футбольных матчах. Во время гонок в Аргентине он ездил на автомобилях Chevrolet и стал аргентинским национальным чемпионом в 1940 и 1941 годах. Одна из гонок, Гран-прио дель Норте 1940 года, была протяженностью почти 10 000 км, которую Фанхио назвал «ужасным испытанием». Это раллийное соревнование стартовало в Буэнос-Айресе 27 сентября и проходило через Анды и Боливию до Лимы, Перу, а затем обратно в Буэнос-Айрес, заняв 15 дней и завершившись 12 октября с ежедневными этапами. Эта невероятно изнурительная гонка проходила в самых сложных и разнообразных условиях, которые только можно представить: гонщикам приходилось пересекать жаркие и сухие пустыни, влажные джунгли, кишащие насекомыми, и ледяные, иногда заснеженные горные перевалы с обрывами высотой в 305 метров, иногда в полной темноте, и все это по смеси грунтовых и асфальтированных дорог. В начале гонки Фанхио ударился о большой камень и повредил приводной вал автомобиля, который был заменен в следующем городе. Позже, в Боливии, на ночной остановке, один из местных жителей врезался в машину Фанхио и погнул ось. Он и его штурман всю ночь ремонтировали ее. После этого ремонта лопасть вентилятора ослабла и проколола радиатор, потребовав еще одного ремонта, прежде чем ее заменили. Они проехали 241 км по палящей пустыне без воды, а во время ночного отрезка отвалились фары, которые были закреплены галстуком его штурмана. В горах было так холодно, что Фанхио ехал, обнимая своего штурмана часами. Эти горные маршруты в Боливии и Перу иногда поднимались на высоту 4267 метров над уровнем моря – это снижало плотность воздуха на 40 процентов, что делало дыхание невероятно трудным, а мощность двигателя значительно падала. Когда Фанхио наконец-то выбрался из гор и вернулся в Буэнос-Айрес, преодолев все эти трудности, он выиграл гонку, которая стала его первой крупной победой. В 1941 году он победил Оскара Гальвеса в Гран-при Гетюлио Варгаса в Бразилии, представлявшем собой шестидневное шоссейное соревнование, начинавшееся и заканчивавшееся в Рио-де-Жанейро и проходящее через различные города и поселки по всей Бразилии, такие как Сан-Паулу и Белу-Оризонти. Во второй раз Фанхио стал чемпионом Аргентины. В 1942 году он занял десятое место в Гран-при Юга. В апреле он выиграл гонку «Mar y Sierras», а затем был вынужден приостановить участие из-за Второй мировой войны. В октябре 1948 года Фанхио пережил личную трагедию в другой изнурительной гонке, на этот раз в Гран-при Южной Америки 1948 года, гонке от Буэнос-Айреса до Каракаса, Венесуэла – 20-дневном мероприятии, охватывающем расстояние через Аргентину, Боливию, Перу, Эквадор, Колумбию и, наконец, Венесуэлу. Фанхио со своим штурманом Даниэлем Уррутией упорно боролся с братьями Хуаном и Оскаром Гальвесами и Доминго Маримоном. На 10-й день, на этапе Лима-Тумбес в северном Перу, на прибрежных дорогах вдоль Тихого океана, Фанхио ехал ночью в густом тумане, поднимавшемся с океана, в почти полной темноте, когда он приближался к левому повороту возле деревни Хуанчако, недалеко от небольшого города Трухильо. Поскольку фары машины не помогали ему в густом тумане, он слишком быстро вошел в поворот, потерял управление и перевернулся вниз по склону, а Уррутия был выброшен из машины через лобовое стекло. Оскар Гальвес остановился, чтобы помочь Фанхио, у которого были травмы шеи, а затем вскоре обнаружил тяжело раненого Уррутию. Другой участник, Лучано Марсилья, остановился и доставил Фанхио и Уррутию в ближайшую больницу в городе Чокопе, расположенном в 50 км оттуда. Фанхио выжил, но 35-летний Уррутия скончался, получив множественные смертельные переломы шейных и основания черепа. Доминго Маримон выиграл гонку, но она оказалась катастрофой и была омрачена гибелью трех зрителей и трех гонщиков (включая Уррутию). Фанхио поверил, что больше никогда не будет участвовать в гонках, и впал в депрессию после смерти своего друга, но он восстановился, и его успехи в Аргентине привлекли внимание Аргентинского автомобильного клуба и аргентинского правительства во главе с Хуаном Пероном, которые купили Maserati и отправили его в Европу в декабре 1948 года для продолжения карьеры.

Fangio's grandfather, Giuseppe Fangio, emigrated to Buenos Aires from Italy in 1887. Giuseppe managed to buy his own farm near Balcarce, a small town near Mar del Plata in southern Buenos Aires Province, Argentina, within three years by making charcoal from tree branches. Giuseppe brought his family, with his 7 year son Loreto, later the racing driver's father, to Argentina from the small central Italian town of Castiglione Messer Marino in the Chieti province of the Abruzzo region. His mother, Herminia Déramo, was from Tornareccio, slightly to the north. Fangio's parents married on 24 October 1903 and lived on farms, where Herminia was a housekeeper and Loreto worked in the building trade, becoming an apprentice stonemason. Fangio was born in Balcarce on 24 June 1911, San Juan's Day, at 12:10 am. His birth certificate was mistakenly dated 23 June in the Register of Balcarce. He was the fourth of six children. In his childhood he became known as El Chueco, the bandy legged one, for his skill in bending his left leg around the ball to shoot on goal in football games. During his time racing in Argentina, he drove Chevrolet cars and was Argentine National Champion in 1940 and 1941. One particular race, the 1940 Gran Premio del Norte, was almost 10,000 km (6,250 mi) long, one that Fangio described as a "terrible ordeal". This rally style race started in Buenos Aires on 27 September, and ran up through the Andes and Bolivia to Lima, Peru, and then back to Buenos Aires, taking 15 days, ending on 12 October with stages held each day. This horrendously gruelling race was held in the most difficult and varied conditions imaginable—drivers had to traverse through hot and dry deserts, insect ridden jungles with crushing humidity, and freezing cold and sometimes snowy mountain passes with 1000 feet (305 m) cliff drops at extremely high altitude sometimes in total darkness, all on a mixture of dirt and paved roads. Early in the race Fangio hit a large rock and damaged the car's driveshaft, which was replaced in the next town. Later on at an overnight stop in Bolivia one of the townspeople crashed into Fangio's car and bent an axle—he and his co driver spent all night fixing it. Following this repair the fan blade got loose and punctured the radiator, which meant another repair before it was later replaced. They drove 150 mile (241 km) through scorching desert with no water, and during a night stint the headlights fell off and they were secured with his co driver's necktie. The weather in the mountains was so cold that Fangio drove with his co driver's arms around him for hours. These mountainous routes in Bolivia and Peru sometimes involved going up to altitudes of 14000 feet (4267 m) above sea level—a 40 percent reduction of air thickness, making breathing incredibly difficult and the engine being severely down on power. When Fangio finally got out of the mountains and back to Buenos Aires, after traversing all these external challenges, he had won the race, which was his first big victory. In 1941, he beat Oscar Gálvez in the Grand Prix Getúlio Vargas in Brazil, which was a six day, public road race starting from and ending at Rio de Janeiro, going through various cities and towns all over Brazil such as São Paulo and Belo Horizonte. For the second time, Fangio was crowned champion of Argentine TC. In 1942, he took tenth place in the South Grand Prix. In April he won the race "Mar y Sierras", and then had to suspend activity due to World War II. In October 1948, Fangio however suffered a personal tragedy in another gruelling race, this time 1948 South American Grand Prix, a point to point race from Buenos Aires to Caracas, Venezuela—a 20 day event covering a distance of through Argentina, Bolivia, Peru, Ecuador, Colombia and finally Venezuela. Fangio, with his co driver Daniel Urrutia battled hard with brothers Juan and Oscar Galvez, and Domingo Marimon throughout. On the 10th day, on the Lima to Tumbes stage in northern Peru, on coastal roads along the Pacific Ocean, Fangio was driving at night in thick fog generated from the ocean in near pitch black darkness when he approached a left hand bend at near the village of Huanchaco, not far from the small city of Trujillo. With his car's lights not helping him in the thick fog, he approached the bend too fast, lost control of the car and tumbled down an embankment, and Urrutia was thrown out of the car through the front windscreen. Oscar Galvez stopped to help Fangio, who had neck injuries, then soon found the badly injured Urrutia. Another competitor, Luciano Marcilla, stopped and took Fangio and Urrutia to the nearest hospital in the town of Chocope 50 km (31 mi) away. Fangio survived but 35 year old Urrutia did not, suffering multiple fatal cervical and basal skull fractures. Domingo Marimon won the race, but the race was a disaster and was marred by the deaths of three spectators and three drivers (including Urrutia). Fangio believed he would never race again and entered a depressed state after the death of his friend, but he recovered, and his successes in Argentina caught the attention of the Argentine Automobile Club and the Juan Peron led Argentine government, so they bought a Maserati and sent him to Europe in December 1948 to continue his career.

Обзор

Фанхио часто был самым возрастным гонщиком во многих гонках Формулы-1, начав свою карьеру в Гран-при в конце 30-х годов. В течение своей карьеры гонщики соревновались практически без защитного снаряжения на трассах, лишенных каких-либо средств безопасности. Болиды Формулы-1 1950-х годов были в то время не только быстрыми, но и требовали огромной физической и умственной выносливости; гонки были намного длиннее, чем сегодня, и требовали невероятной выносливости. Шины были очень узкими, диагональными и гораздо менее прощающими; протектор часто срывало во время гонки, а свечи зажигания загрязнялись. До 1952 года гонщики носили очки с тканевыми шлемами, после чего шлемы стали обязательными, и они перешли на бумажно-машевые защитные шлемы в форме сектора. В машинах не было ремней безопасности, защиты от переворачивания, кузова для защиты водителя (до 1954 года), а переднее расположение двигателя означало, что горячий воздух от двигателя и коробки передач часто обдавал водителей в течение нескольких часов гонки, при этом карданный вал вращался между их ног, и, конечно, не было никакой электронной помощи или компьютерного вмешательства. В конце Гран-при гонщики часто страдали от волдырей на руках из-за тяжелого рулевого управления и переключения передач, а их лица иногда были покрыты сажей от внутренних тормозов. Несмотря на относительно короткую карьеру, Фанхио был одним из лучших гонщиков в истории, соперничая с Тацио Нуволари. Фанхио не колебался, покидая команду, даже после успешного года или даже в середине сезона, если считал, что у него будет больше шансов на победу с лучшей машиной. Как было принято в то время, некоторые из его результатов гонок разделялись с товарищами по команде после того, как он пересаживался на их машину во время гонки из-за технических проблем со своей. Его соперниками были Альберто Аскари, Джузеппе Фарина и Стерлинг Мосс. На протяжении всей своей карьеры Фанхио получал финансовую поддержку от правительства Аргентины во главе с Хуаном Пероном.

Успехи на чемпионате мира

Первой гонкой Фанхио в Гран-при стала Гран-при Франции 1948 года в Реймсе, где он стартовал на своей Simca Gordini с 11-го места на стартовой решетке, но сошел с дистанции. Фанхио ненадолго вернулся в Южную Америку для участия в упомянутой гонке из Буэнос-Айреса в Каракас, затем вернулся в Европу в следующем году и участвовал в гонке в Сан-Ремо. Перейдя на Maserati 4CLT/48, спонсируемый Автомобильным клубом Аргентины, он доминировал в гонке, выиграв оба заезда и одержав общую победу с преимуществом почти в минуту над принцем Бирой. В 1949 году Фанхио принял участие в шести гонках Гран-при, выиграв четыре из них у сильнейших соперников.

Авария "Альфа Ромео" и "Монцы"

На первом чемпионате мира среди гонщиков в 1950 году Фанхио был принят в команду Alfa Romeo вместе с Фариной и Луиджи Фагиоли. В условиях дефицита конкурентоспособных гоночных автомобилей после Второй мировой войны, довоенные Alfetta оказались доминирующими. Фанхио выиграл все три гонки, которые он завершил – в Монако, Спа и Реймсе-Ге, но три победы Фарины в гонках, в которых Фанхио сошел с дистанции, и четвертое место позволили Фарине завоевать титул, хотя Фанхио был быстрее Фарины, который смог воспользоваться механическими проблемами Фанхио. Наиболее заметной победой Фанхио в том году стала гонка в Монако, где он избежал массовой аварии и легко выиграл. В 1950-х годах в гонках вне чемпионата Фанхио одержал еще четыре победы в Сан-Ремо, Пау и на грозном Coppa Acerbo на 26-километровой (16 миль) трассе Пескара, проложенной по обычным дорогам, а также дважды стал вторым, стартовав восемь раз. В 1950 году на трассе Пескара, проходя длинную прямую, известную как "Летающий километр", его скорость была зафиксирована на отметке 310 км/ч на его Alfa. Он также выиграл несколько гонок за Аргентинский автомобильный клуб, управляя Maserati 4CLT и Ferrari 166. В 1951 году Фанхио выиграл еще три гонки чемпионата за Alfa – Гран-при Швейцарии, Франции и Испании. С появлением новых 4,5-литровых Ferrari, отнимавших очки у его товарищей по команде Фарины и других гонщиков, Фанхио завоевал титул в финальной гонке в Испании, опередив Аскари на шесть очков на уличной трассе Педральбес. Фанхио также финишировал вторым на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне после того, как его невероятно неэкономичная Alfa потребовала две длительные остановки для дозаправки, и занял второе место на Гран-при Германии на Нюрбургринге, потеряв первую и вторую передачи на своей Alfa во время напряженной борьбы с Альберто Аскари.

Mercedes-Benz (на английском языке)

В 1954 году Фанхио выступал за Maserati, пока Mercedes-Benz не включился в борьбу в середине сезона. Он выиграл домашний Гран-при в Буэнос-Айресе и в Спа на культовой 250F. Первая гонка Mercedes-Benz – Гран-при Франции на быстрой, прямой трассе в Реймсе, где он одержал победу на обтекаемом болиде W196 Monoposto с закрытыми колесами – машине, которая, несмотря на сложность в управлении, опережала свое время. Фанхио провел гонку, сражаясь с товарищем по команде Карлом Клингом на длинных прямых Реймса. В Сильверстоуне Фанхио не удалось победить, поскольку болид с закрытыми колесами, рассчитанный на скорость по прямой, испытывал трудности на трассе с большим количеством скоростных поворотов. Для Нюрбургринга Фанхио получил более маневренный W196 с открытыми колесами и выиграл гонку, как и в Бремгартене, а затем в Монце, причем последний раз – на обтекаемой машине. Монца выдалась особенно жестокой гонкой, поскольку Альберто Аскари прибыл с новой Lancia, а молодой британский пилот Стирлинг Мосс на частном Maserati также был конкурентоспособен. Аскари и Мосс обошли Фанхио и активно гонялись друг с другом, пока Аскари не сошел с дистанции из-за проблем с двигателем. Двигатель Мосса взорвался ближе к концу гонки, и Фанхио одержал победу. Выиграв восемь из двенадцати гонок (шесть из восьми в чемпионате) и завоевав свой второй чемпионский титул в том году, он продолжил выступать за Mercedes, управляя усовершенствованной W196 с улучшенными характеристиками в 1955 году в команде, в которую также входил Мосс. В 1955 году Фанхио прошел изнурительную программу тренировок, чтобы поддерживать высокий уровень физической подготовки, сопоставимый с его молодыми соперниками. Он выиграл особенно сложную гонку – Гран-при Республики Аргентина. Эта гонка проходила в Буэнос-Айресе во время изнуряющей жары, и при температуре трассы более определенное количество гонщиков, кроме Фанхио, не смогли завершить гонку. Шасси W196 нагрелось, и правая нога Фанхио терлась о конструкцию шасси, но даже после получения серьезных ожогов он продолжал гонку; ему потребовалось три месяца, чтобы восстановиться после травм. В 1955 году Фанхио снова попытался пройти Mille Miglia, на этот раз без штурмана, управляя Mercedes-Benz 300 SLR. После старта в 6:58 утра у машины начались проблемы с двигателем, когда он добрался до Пескары. Механики Mercedes, по-видимому, ничего не обнаружили и отправили его в путь. Фанхио терял время Моссу и Хансу Херманну, и когда он добрался до Рима, двигатель все еще работал неровно. Механики снова отстранили Фанхио от гонки. А когда он добрался до Флоренции, раздались несколько громких хлопков, поэтому механики подняли капот и обнаружили, что одна из топливных форсунок сломалась, в результате чего 300 SLR Фанхио работал на семи цилиндрах вместо восьми; это было невозможно исправить, и Фанхио проехал весь путь обратно в Брешию с двигателем, работающим с перебоями, финишировав вторым после Мосса. Позже Фанхио предположил, что Mercedes считал, что он не сможет выиграть гонку без штурмана, поэтому они не приложили столько усилий для подготовки его машины, как для машины Мосса, у которого был штурман. В конце второго успешного сезона (который был омрачен катастрофой в Ле-Мане в 1955 году, в результате которой погибли 83 зрителя, авария, которая произошла прямо перед ним и чуть не убила его), Mercedes вышел из гонок, и после четырех попыток Фанхио больше никогда не участвовал в гонках в Ле-Мане.

In 1954 Fangio raced for Maserati until Mercedes Benz entered competition in mid season. He won his home Grand Prix in Buenos Aires and at Spa with the iconic 250F. Mercedes Benz's first race was the French Grand Prix at the fast, straight dominated Reims public road circuit, and he won the race with the streamlined, closed wheel W196 Monoposto a car that although difficult to drive was ahead of its time. Fangio spent the race battling with teammate Karl Kling down Reims's long straights. Fangio failed to win at Silverstone, with the closed wheel car designed for straight line speed struggling at the high speed corner dominated circuit. Fangio got the more nimble open wheeled W196 for the Nürburgring, and won the race, as he did at Bremgarten and then at Monza, the latter with the streamlined car. Monza was a particularly brutal race in that Alberto Ascari had turned up with the new Lancia, and young British up and comer Stirling Moss in a private Maserati was also competitive during the race. Ascari and Moss both passed Fangio and raced each other hard until Ascari dropped out with engine problems. Moss's engine blew up near the end of the race and Fangio took victory. Winning eight out of twelve races (six out of eight in the championship) and winning his second championship in that year, he continued to race with Mercedes—driving a further developed W196 with improved performance in 1955 in a team that included Moss. For 1955, Fangio subjected himself to a training programme which was strenuous in an effort to keep up his fitness levels high which was comparable to his younger rivals. He won a particularly brutal race at the Gran Premio de la República Argentina. This race was run in Buenos Aires during a gruelling heat wave, and with track temperature of over few drivers other than Fangio were able to complete the race. The W196's chassis had heated up and Fangio's right leg rubbed against the chassis structure, but even after receiving severe burns he kept going; it took him three months to recover from his injuries. 1955 also saw Fangio attempt the Mille Miglia again, this time without a navigator, driving a Mercedes Benz 300 SLR. After leaving at 6:58 a. m., the car's advanced engine began developing problems when he got to Pescara. The Mercedes mechanics apparently found nothing, and sent him off. Fangio was losing time to Moss and Hans Herrmann, and when he got to Rome the engine was still not running smoothly. Again Fangio was sent away by the mechanics. And when he got to Florence, a few loud bangs were heard, so the mechanics raised the bonnet and they found that one of the fuel injection pipes had broken, so Fangio's 300 SLR was running on seven cylinders instead of eight; this could not be repaired and Fangio drove all the way back to Brescia with a misfiring engine, finishing in 2nd behind Moss. Fangio later surmised that Mercedes felt he could not win the race without a navigator so they did not put as much effort behind preparing his car as they did with the car of Moss, who had a navigator. At the end of the second successful season (which was overshadowed by the 1955 Le Mans disaster in which 83 spectators were killed, an accident which happened right in front of and nearly killed him) Mercedes withdrew from racing and after four attempts, Fangio never raced at Le Mans again. | width=28%|align=left

В 1957 году Фанхио вернулся в Maserati, которые все еще использовали ту же культовую 250F, на которой Фанхио выступал в начале 1954 года. Фанхио начал сезон с хет-трика побед в Аргентине, Монако и Франции, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с двигателем в Великобритании. Он также выиграл 12-часовую гонку спортивных автомобилей Себринга в Америке на Maserati 450S вместе с Жаном Берой второй год подряд. Но на Гран-при после Великобритании, Гран-при Германии на Нюрбургринге, Фанхио нужно было увеличить свое преимущество на шесть очков, чтобы завоевать титул за две гонки до конца. Стартовав с поул-позиции, Фанхио опустился на третье место позади Ferrari Майка Хоторна и Коллинза, но к концу третьего круга сумел обойти обоих. Фанхио стартовал с полупустыми баками, поскольку ожидал, что ему понадобятся новые шины на полпути. В итоге Фанхио остановился в боксах на 13-м круге, имея 30-секундный отрыв, но катастрофическая остановка отбросила его на третье место и на 50 секунд позади Коллинза и Хоторна. Фанхио раскрыл свой потенциал, устанавливая один за другим самые быстрые круги, кульминацией которых стало рекордное время на 20-м круге, на целых 11 секунд быстрее, чем у Ferrari. На предпоследнем круге Фанхио обошел Коллинза и Хоторна и удержал победу с перевесом чуть более трех секунд. С Муссо, финишировавшим четвертым, Фанхио завоевал свой пятый титул. Эта гонка часто считается одной из величайших в истории Формулы-1, и она стала последней победой Фанхио в этом виде спорта. Фанхио доставили в три разных дома. Его похитители разрешили ему слушать гонку по радио, принеся телевизор, чтобы он мог видеть репортажи о катастрофической аварии после окончания гонки. В третьем доме Фанхио разрешили свою спальню, но он убедился, что охранник стоит у двери спальни круглосуточно. Похитители говорили о своей революционной программе, о которой Фанхио не хотел говорить, поскольку он не интересовался политикой. Позже он сказал: «Что ж, это еще одно приключение. Если то, что сделали повстанцы, было во благо, то я, как аргентинец, принимаю это». Мотивы похитителей заключались в том, чтобы добиться отмены гонки, чтобы опозорить режим Батисты. Когда Фанхио вскоре после гонки передали в аргентинское посольство, многие кубинцы убедились, что Батиста теряет контроль над властью, поскольку ему не удалось выследить похитителей. Кубинская революция взяла власть в январе 1959 года, и Кубинский Гран-при 1959 года был отменен. Похищение Фанхио было драматизировано в аргентинском фильме 1999 года режиссера Альберто Лекки «Операция Фанхио».

In 1957 Fangio returned to Maserati, who were still using the same iconic 250F which Fangio had driven at the start of 1954. Fangio started the season with a hat trick of wins in Argentina, Monaco and France, before retiring with engine problems in Britain. He also won the 12 Hours of Sebring sportscar race in America driving a Maserati 450S with Jean Behra for the second year running. But at the Grand Prix after Britain, the German Grand Prix at the Nürburgring circuit, Fangio needed to extend his lead by six points to claim the title with two races to spare. From pole position Fangio dropped to third behind the Ferraris of Mike Hawthorn and Collins but managed to get past both by the end of the third lap. Fangio had started with half full tanks since he expected that he would need new tyres halfway through the race. In the event Fangio pitted on lap 13 with a 30 second lead, but a disastrous stop left him back in third place and 50 seconds behind Collins and Hawthorn. Fangio came into his own, setting one fastest lap after another, culminating in a record breaking time on lap 20 a full eleven seconds faster than the best the Ferraris could do. On the penultimate lap Fangio got back past both Collins and Hawthorn, and held on to take the win by just over three seconds. With Musso finishing in fourth place, Fangio claimed his fifth title. This performance is often regarded as one of the greatest drives in Formula One history, and it was also Fangio's final victory in the sport. Fangio was taken to three separate houses. His captors allowed him to listen to the race via radio, bringing a television for him to witness reports of a disastrous crash after the race concluded. In the third house, Fangio was allowed his own bedroom but became convinced that a guard was standing outside the bedroom door at all hours. The captors talked about their revolutionary programme, which Fangio had not wished to speak about, as he did not have an interest in politics. He later said: "Well, this is one more adventure. If what the rebels did was in a good cause, then I, as an Argentine, accept it." The captors' motives were to force the cancellation of the race in an attempt to embarrass the Batista regime. When Fangio was handed over to the Argentine embassy soon after the race, many Cubans became convinced that Batista was losing his grip on power because he failed to track the captors down. The Cuban Revolution took over the government in January 1959, and the 1959 Cuban Grand Prix was cancelled. The Fangio kidnapping was dramatized in a 1999 Argentine film directed by Alberto Lecchi, Operación Fangio.

Поздние годы и смерть

В начале 1950-х Фанхио попал в дорожно-транспортное происшествие, когда был вынужден свернуть, чтобы избежать встречного грузовика. Автомобиль, Lancia Aurelia GT, задел столб, дважды развернулся и выбросил Фанхио, что привело к ссадинам на локтях. Один из пассажиров заявил, что это был первый случай, когда Фанхио испытал такой страх. Когда Фанхио принял участие в гонке Indianapolis 500 1958 года, владелец автомобиля Джордж Уолтер-младший (отец будущего гонщика Indy 500 Солта Уолтера) предложил ему 20 000 долларов за квалификацию на Kurtis Offenhauser. Фанхио ранее участвовал в гонке 500 в 1948 году, где выразил заинтересованность в участии. Однако он не смог пройти квалификацию из-за неисправности автомобиля. Уолтер позволил Фанхио отказаться от участия (до заключения контракта с BP), но не хотел, чтобы его место занял другой гонщик. После завершения карьеры Фанхио продавал автомобили Mercedes-Benz, часто демонстрируя свои бывшие гоночные машины в показательных заездах. Еще до перехода в команду Mercedes Формулы-1, в середине 1950-х, Фанхио получил аргентинскую дилерскую франшизу Mercedes. В 1974 году он был назначен президентом Mercedes-Benz Argentina, а в 1987 году – пожизненным почетным президентом. С 1972 по 1981 год Фанхио был флагманом Гран-при Аргентины, а в 1975 году – для NASCAR Winston 500. Фанхио был специальным гостем на 50-летнем юбилее Гран-при Австралии 1978 года на трассе Сандаун в Мельбурне (за семь лет до того, как Гран-при Австралии вошел в календарь чемпионата мира Формулы-1 в 1985 году). После вручения трофея Лекса Дэвисона победителю гонки Грэхему МакРэ (который заявил, что встреча с Фанхио произвела на него большее впечатление, чем третья победа в гонке), Фанхио совершил три круга показательного заезда на своем Mercedes-Benz W196, выигравшем чемпионаты мира 1954 и 1955 годов, против трех других автомобилей, включая Brabham BT19, на котором австралийский тройной чемпион мира Джек Брэбем выиграл чемпионат мира 1966 года. Несмотря на то, что его автомобиль был старше Repco Brabham более чем на десять лет, Фанхио не уступал австралийцу до самого финиша. Перед "гонкой" Фанхио (в возрасте 67 лет и не участвовавший в соревнованиях 20 лет, но все еще имевший действующую суперлицензию FIA) заявил о намерении участвовать в гонке, а не просто продемонстрировать мастерство вождения. В начале 1980-х Фанхио успешно перенес операцию по шунтированию для коррекции сердечного заболевания. До своей смерти он также страдал от почечной недостаточности. После завершения карьеры Фанхио активно собирал автомобильные памятные вещи, связанные с его гоночной карьерой. Это привело к созданию Музея Хуана Мануэля Фанхио, открытого в Балкарсе в 1986 году. В 1990 году Фанхио был введен в Международный зал славы автоспорта. Он вновь оказался в центре внимания в 1994 году, когда публично выступил против нового закона провинции Буэнос-Айрес, запрещающего выдачу водительских прав лицам старше 80 лет (включая самого Фанхио). Ему отказали в продлении водительского удостоверения, и, по сообщениям, Фанхио вызвал сотрудников дорожной полиции на гонку между Буэнос-Айресом и Мар-дель-Плата (расстояние 400 км) за два часа или меньше, после чего для пятикратного чемпиона было сделано исключение. В 1990 году Фанхио встретился с бразильским трехкратным чемпионом мира Айртоном Сенной, который искренне чувствовал, что эта встреча отражает взаимное уважение обоих гонщиков. Фанхио умер в Буэнос-Айресе в 1995 году в возрасте 84 лет от почечной недостаточности и пневмонии и был похоронен в своем родном городе Балкарсе. Гробоносцами были его младший брат Рубен Ренато ("Тото"), легенды автоспорта Стерлинг Мосс и Джеки Стюарт, соотечественники-чемпионы Хосе Фролан Гонсалес и Карлос Рютеманн, а также президент Mercedes-Benz Argentina на тот момент.

In the early 1950s, Fangio was involved in a road accident when he was forced to swerve to avoid an oncoming truck. The car, a Lancia Aurelia GT clipped a pole, spinning twice and threw Fangio out, which led him to sustain grazed elbows. One passenger stated the incident was the first time Fangio had been so terrified. When Fangio attended the 1958 Indianapolis 500, he was offered $20,000 to qualify in a Kurtis Offenhauser by the car's owner, George Walther, Jr (father of future Indy 500 driver Salt Walther). Fangio had previously attended the 500 in 1948 at which time he expressed his interest in competing the race. However, he was unable to qualify with a car that did not work properly. Walther allowed Fangio to stand aside (before a contract with BP came to light), still he did not want another driver to take over Fangio's position. During the rest of his life after retiring from racing Fangio sold Mercedes Benz cars, often driving his former racing cars in demonstration laps. Even before he joined the Mercedes Formula One team, in the mid 1950s, Fangio had acquired the Argentine Mercedes concession. He was appointed President of Mercedes Benz Argentina in 1974, and its Honorary President for Life in 1987. Fangio served as the flagman for the Argentine Grand Prix from 1972 to 1981, and for NASCAR's Winston 500 in 1975. Fangio was the special guest of the 50th anniversary 1978 Australian Grand Prix at the Sandown Raceway in Melbourne (seven years before the Australian Grand Prix became a round of the World Championship in F1 season of 1985). After awarding the Lex Davison Trophy to race winner Graham McRae (who stated that meeting Fangio was a bigger thrill than actually winning the race for the third time), Fangio drove his 1954 and 1955 World Championship winning Mercedes Benz W196 in a spirited three lap exhibition against three other cars, including the F1 season of 1966 World Championship winning Brabham BT19 driven by Australia's own triple World Champion Jack Brabham. Despite his car being over ten years older than the Repco Brabham, Fangio pushed the Australian all the way to the flag. Before the "race", Fangio (who at 67 years of age and not having raced competitively in 20 years, still held a full FIA Super Licence) had stated his intention of racing and not just putting in a demonstration drive. At the beginning of the 1980s, Fangio underwent successful bypass surgery to correct a heart condition. He had also been suffering from kidney failure for some time before his death. Following his retirement, Fangio was active in assembling automotive memorabilia associated with his racing career. This led to the creation of the Museo Juan Manuel Fangio, which opened in Balcarce in 1986. Fangio was inducted into the International Motorsports Hall of Fame in 1990. He returned to the spotlight in 1994, when he publicly opposed a new Province of Buenos Aires law denying driving licences to those over 80 (which included Fangio). Denied a renewal of his card, Fangio reportedly challenged Traffic Bureau personnel to a race between Buenos Aires and seaside Mar del Plata (a 400 km (250 mi) distance) in two hours or less, following which an exception was made for the five time champion. In 1990, Fangio met Ayrton Senna, a Brazilian three time world champion, who genuinely felt the encounter reflected the mutual affection of both drivers. Fangio died in Buenos Aires in 1995, at the age of 84 from kidney failure and pneumonia; he was buried in his home town of Balcarce. His pallbearers were his younger brother Ruben Renato ("Toto"), fellow racing icons Stirling Moss and Jackie Stewart, compatriot champions José Froilán González and Carlos Reutemann, and the president of Mercedes Benz Argentina at the time.