Введение
Итальянский гонщик (род. 1954)
Риккардо Габриэль Патрезе (родился 17 апреля 1954 года) – итальянский бывший гонщик, выступавший в Формуле-1 с сезона 1977 по сезон 1993 года. Он стал первым пилотом Формулы-1, достигшим 200 стартов в Гран-при, когда он участвовал в Гран-при Великобритании 1990 года, а затем первым, кто достиг 250 стартов на Гран-при Германии 1993 года. В течение 19 лет он удерживал рекорд по наибольшему количеству стартов в Гран-при Формулы-1 – 256 гонок из 257 попыток. По состоянию на конец сезона 2023 года он является десятым самым опытным пилотом в истории Формулы-1. В возрасте 38 лет он стал вторым после Найджела Манселла в чемпионате мира Формулы-1 1992 года, а также занял третье место в сезонах 1989 и 1991 годов. Он выиграл шесть гонок Формулы-1, установив рекордный интервал в более чем шесть лет между двумя из них – Гран-при Южной Африки 1983 года и Гран-при Сан-Марино 1990 года. Патрезе также участвовал в чемпионате мира по гонкам на спортивных автомобилях за заводскую команду Lancia, став вторым в 1982 году и одержав восемь побед.
Ранние годы и карьера
Родился в Падуе, Венето, Патрезе начал заниматься картингом в 9 лет. Выросший вблизи Итальянских Альп, он также был отобран в итальянскую национальную команду по лыжным гонкам в подростковом возрасте и был успешным пловцом. Позже в том же году, на Гран-при Италии, репутация Патрезе как агрессивного гонщика была названа причиной серьезного инцидента на первом круге. Частично, одной из предполагаемых причин стал преждевременный старт гоночного директора в Монце, из-за чего машины в конце пелотона догнали тех, кто находился в середине, которые полностью остановились, когда был подан зеленый флаг. В результате Патрезе, Петерсон и еще 8 гонщиков оказались вовлечены в аварию с участием десяти машин перед первым поворотом, что привело к остановке гонки. Петерсон, чьи травмы, полученные в результате последовавшей аварии, сами по себе не представляли угрозы для жизни, умер от эмболии на следующий день после Гран-при. К следующей гонке, Гран-при США, пять ведущих гонщиков – Хант, Лауда, Марио Андретти, Эмерсон Фиттипальди и Джоди Шектер – заявили, что если Патрезе не будет отстранен от участия в гонке, они снимут свои заявки. Организаторы гонки согласились с этим: хотя Патрезе позже утверждал, что получил решение местного судьи в Уоткинс-Глене, признающее запрет нарушением его права на труд, команда Arrows решила отозвать его заявку из-за давления со стороны организаторов и FIA. Он вернулся к соревнованиям на следующей гонке, Гран-при Канады, где финишировал четвертым. На протяжении многих лет после аварии, приведшей к гибели Петерсона, Хант (вместе с другими гонщиками) винил Патрезе в ее провоцировании, а зрители комментариев Ханта к гонкам Формулы-1 на BBC Television с 1980 по 1993 год регулярно слышали резкую критику в адрес Патрезе, когда итальянец появлялся в кадре. Хант считал, что именно агрессивное поведение Патрезе привело к контакту между McLaren, управляемым Хантом, и Lotus, управляемым Петерсоном, но Патрезе утверждал, что к моменту аварии он уже значительно оторвался от обоих. Патрезе вместе с гоночным директором Джанни Рестилли предстали перед итальянским уголовным судом по обвинению в непредумышленном убийстве в связи со смертью Петерсона. 28 октября 1981 года оба были оправданы.
Возвращение в Брэбхэм
В 1986 году Патрезе вернулся в Brabham, где его напарником стал соотечественник Элио де Анджелис, но к тому времени команда уже потеряла свою силу и больше никогда не приводила пилотов к победе в Гран-при. За этим последовало еще два сезона без побед, несмотря на то, что двигатель BMW, установленный на болидах команды, считался самым мощным в пелотоне. Несмотря на трудности, связанные с неконкурентоспособной техникой, Патрезе никогда не критиковал команду публично и завоевал уважение в мире автоспорта своим профессионализмом.
Уильямс
К концу сезона 1987 года Патрезе получил шанс возродить карьеру, казавшуюся угасающей, когда пилот Williams Найджел Манселл получил травму во время квалификации к Гран-при Японии. При поддержке владельца Brabham и руководителя Формулы-1 Берни Экклстоуна, Патрезе протестировал Williams FW11B в Имоле, где показал время, на полсекунды быстрее поула Айртона Сенны на Гран-при Сан-Марино в том же году.
Лишь в сезоне Формулы-1 1989 года, с появлением двигателей V10 Renault, Патрезе и его новый напарник Тьерри Бутсен смогли претендовать на победы в гонках. В своей рекордной 176-й гонке, Гран-при Бразилии, Патрезе лидировал в первой гонке года (впервые с 1983 года), установив новый рекорд круга на автодроме "Интернационал Нельсон Пике", прежде чем сойти с дистанции из-за поломки двигателя. Во второй половине 1996 года, в знак благодарности за годы службы в Williams, команда пригласила Патрезе протестировать свою новейшую машину, FW18, на Сильверстоуне, где, по сообщениям, итальянец показал время, которое позволило бы ему стартовать со второго ряда на Гран-при Великобритании в том году. После этого Патрезе принял участие в 24 часах Ле-Мана в 1997 году, управляя Nissan R390 GT1 от заводской команды Nissan. Автомобиль показал третье время в квалификации, но был вынужден сойти из-за проблем с коробкой передач. Завершив гоночную карьеру, Патрезе увлекся конкуром, следуя примеру своих дочерей, выступавших в этом виде спорта на международном уровне. Вне соревнований он является страстным коллекционером моделей железных дорог, особенно производства Märklin. В рамках "передачи опыта" Патрезе протестировал Honda RA107 в Хересе 9 сентября (в то время Барричелло выступал за Honda). Шумахер впоследствии вернулся из отставки и стал вторым гонщиком, превзошедшим прежний рекорд Патрезе. В июле 2018 года было объявлено, что Патрезе возобновит карьеру и примет участие в 24 часах в Спа в том же месяце, выступая в категории pro-am на Honda NSX GT3 от JAS Motorsport вместе с Лоиком Депайе (сыном бывшего пилота Формулы-1 Патрика Депайе), Бертраном Багеттом и Эстебаном Геррьери.
Резюме карьеры
СезонСерияКоманды гонокПобедыПоулыОб/КругиПодиумыОчкиПозиция1976FIA Европейский чемпионат Формулы 3Trivellato Racing Team94128521-йИтальянский чемпионат Формулы 383206421-й1977Европейская Формула 2Trivellato Racing Team130225324-йФормула 1Shadow Racing Team90000120-й1978Европейская Формула 2Chevron Cars100000NC (не классифицирован)Формула 1Arrows Racing Team14000111112-й1979Формула 1Warsteiner Arrows Grand Prix International130000220-йЧемпионат мира по спортивным автомобилямASA Corse4010123NC (не классифицирован)1980Формула 1Warsteiner Arrows Grand Prix International14000179-йЧемпионат мира по спортивным автомобилямLancia Corse73005N/ANC (не классифицирован)Чемпионат BMW M1 ProcarBMW Motorsport10000227-й1981Формула 1Warsteiner Arrows Grand Prix International1501021011-йЧемпионат мира по спортивным автомобилямMartini Racing6100132.572-й24 часа Ле-Мана10000N/ADNF (не финишировал)1982Формула 1Parmalat Racing Team1510232110-йЧемпионат мира по спортивным автомобилямMartini Racing82225872-й24 часа Ле-Мана10000N/ADNF (не финишировал)1983Формула 1Fila Sport151112139-йЧемпионат мира по спортивным автомобилямMartini Racing500112118-й1984Формула 1Benetton Team Alfa Romeo160001813-йЧемпионат мира по спортивным автомобилямMartini Racing512212028-й1985Формула 1Benetton Team Alfa Romeo1600000NC (не классифицирован)Чемпионат мира по спортивным автомобилямMartini Racing615133414-й1986Формула 1Motor Racing Developments Ltd.160000217-й1987Формула 1Motor Racing Developments Ltd.150001613-йCanon Williams Team100001988Формула 1Canon Williams Team160000811-й1989Формула 1Canon Williams Team160116403-й1990Формула 1Canon Williams Team161041237-й1991Формула 1Canon Williams Team162428533-й1992Формула 1Canon Williams Team161139562-й1993Формула 1Camel Benetton Ford160002205-й1995Super Tourenwagen CupFord Mondeo Team Schübel110000535-й199724 часа Ле-МанаNissan Motorsport10000N/ADNF (не финишировал)
Полные результаты 24 часов Ле-Мана
Год Команда Соперники по команде Автомобиль Класс Круги Поз. (Общее место) Место в классе Martini Racing Пьеркарло Гинцани Ханс Хейер Lancia Beta Monte Carlo Gr.5 186 Сход Сход Martini Racing Пьеркарло Гинцани Ханс Хейер Lancia LC1 Gr.6 152 Сход Сход Nissan Motorsport TWR Эрик ван де Поле Агури Сузуки Nissan R390 GT1 GT1 121 Сход Сход
Полные результаты Гран-при Мастерс
(ключ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, написанные курсивом, – на самый быстрый круг. Год Команда Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 2005 Команда Голдпфайл Delta Motorsport GPM Николсон Макларен 3.5 V8 RSA 2006 Команда INA Delta Motorsport GPM Николсон Макларен 3.5 V8 QAT ITA GBR MAL RSA