Мика Хаккинен: Путь к чемпионству и новая жизнь

Введение

Финский гонщик (род. 1968)

Мика Паули Хаккинен (; род. 28 сентября 1968), прозванный «Летающий финн», — финский бывший гонщик. Он выиграл чемпионат мира Формулы-1 в 1998 и 1999 годах, оба раза выступая за McLaren. Хаккинен — один из трех гонщиков Формулы-1 из Финляндии, становившихся чемпионами мира среди гонщиков, и единственный, кому это удавалось более одного раза. В настоящее время он занимается управлением гонщиками и является послом бренда различных компаний. Хаккинен начал карьеру в картинге в возрасте пяти лет и добился успеха, выиграв региональные и национальные чемпионаты по картингу. Затем он перешел в автомобильные гонки, участвуя в сериях Формулы Форд и Формулы Три в Италии и Великобритании. После успехов в этих сериях Хаккинен дебютировал в Формуле-1 в 1991 году в команде Lotus, где оставался до 1992 года. В следующем году он перешел в McLaren в качестве тестового пилота, а после ухода Майкла Андретти был переведен в гоночную команду. После четырех лет, отмеченных незначительными успехами, Хаккинен одержал свою первую победу в Формуле-1 в 1997 году. Он выиграл восемь гонок в сезоне 1998 года, обеспечив себе титул чемпиона мира на завершающем этапе сезона — Гран-при Японии; его успех также помог McLaren выиграть чемпионат мира среди конструкторов. Он повторил свой успех в чемпионате мира в 1999 году, одержав пять побед. В 2000 году он занял второе место в чемпионате гонщиков, уступив Михаэлю Шумахеру, и одержал еще две победы в 2001 году, после чего объявил о перерыве в карьере, который в середине 2002 года перерос в окончательное завершение карьеры. В 2005 году Хаккинен перешел в серию Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), где в том же году одержал свою первую победу. Его результаты ухудшились в 2006 году, хотя он выиграл еще две гонки в 2007 году. В конце 2007 года он завершил карьеру в активном автоспорте высшего уровня и перешел к управлению гонщиками, а также стал послом бренда Johnnie Walker и Mercedes-Benz AMG.

Ранние годы и карьера

Хаккинен родился в Хельсинкин маалаискунта, Финляндия, 28 сентября 1968 года в семье Харри, оператора коротковолновой радиосвязи и подрабатывающего таксистом, и Айлы Хаккинен, работавшей секретарем. У него есть одна сестра, Нина, которая вела для него фан-сайт до его закрытия в 1998 году. Хаккинен жил на той же улице, что и Мика Сало, и они позже подружились. В детстве Хаккинен играл в хоккей и футбол. Когда Хаккинену исполнилось пять лет, родители арендовали ему картинговый автомобиль для поездок на трассу недалеко от их дома. Несмотря на раннюю аварию, Хаккинен хотел продолжать гонки, и его отец купил ему первый карт, на котором ранее соревновался Анри Тойвонен. Позже он выиграл свою первую гонку на картинге в 1975 году на моторном стадионе Кеймола, где участвовал в региональных чемпионатах по картингу в 1978 и 1979 годах, выиграв клубный чемпионат Кеймола в оба года. В 1980 году Хаккинен добился дальнейших успехов, выиграв Кубок Лапландии и заняв четвертое место в классе 85cc на чемпионате Лапландии по картингу. Примерно в это же время Хаккинен также ездил на Volkswagen Beetle по замерзшим озерам Финляндии с другом Микой Сольбергом. В 1981 году Хаккинен выиграл свой первый крупный титул в картинге, в классе 85cc на чемпионате Финляндии по картингу. В следующем году он занял второе место в классе 85cc серии Formula Mini, а позже выиграл мемориал Ронни Петерсона и Кубок Салпауселкка в Лахти. В 1983 году Хаккинен перешел в класс Formula Nordic 100cc, где стал чемпионом с первой попытки и также участвовал в командных гонках A Junior за Финляндию вместе с Тару Ринне, Яаной Нюман и Марко Манконеном, команда заняла чемпионский титул. В 1984 году Хаккинен выиграл титул Formula Nordic 100cc и позже участвовал в гонке чемпионата мира по картингу, проходившей в Лидольсхайме. В 1985 году он выиграл свой второй подряд чемпионат Formula Nordic 100cc, опередив Юкку Саволайнена. В том же году он принял участие в чемпионате Северной Европы класса А, заняв второе место после Тома Кристенсена. Хаккинен отправился в Парму для участия в чемпионате мира по картингу, где сошел с дистанции перед финальным заездом из-за механической проблемы. В 1986 году он завоевал третий подряд титул Formula Nordic 100cc и также участвовал в картинговых соревнованиях по всей Европе. В 1987 году Хаккинен перешел из картинга в автомобильные гонки, купив Reynard Formula Ford 1600 1986 года у своего соотечественника Й.Й. Лехто. В том же году он участвовал в чемпионатах Финляндии, Швеции и Северной Европы по Формуле Форд, выиграв каждый титул с первой попытки и выиграв в общей сложности девять гонок. Хаккинен также участвовал в двух гонках чемпионата EDFA 1600 и в Формуле Форд Фестиваль, проходившем в Брэндс Хэтч, где финишировал седьмым. В 1988 году Хаккинен участвовал в GM Vauxhall Lotus Challenge с командой Dragon, где одержал три победы и занял второе место в чемпионате, уступив Аллану Макнишу. Позже в том же году он участвовал в Opel Lotus EDFA Euroseries, одержав четыре победы и став чемпионом с 126 очками, опередив ближайшего соперника Хенрика Ларсена. Он также участвовал в десятом этапе чемпионата Франции по Формуле 3 в Ле-Мане Бугатти 24 сентября и финишировал третьим после Эрика Хелари и Лорана Доме. В 1990 году Хаккинен подал заявку на участие в "команде чемпионата мира Marlboro" через программу, похожую на полностью спонсируемую академию гонщиков. Члены команды были отобраны для тестирования судейской комиссией, в которую входили босс команды McLaren Formula One Рон Деннис (команда которого спонсировалась Marlboro), чемпион мира Формулы-1 Джеймс Хант и руководители команд Формулы-3000 Майк Эрл и Хьюг де Шонак. В интервью в апреле 2015 года Эрл рассказал, что заявление Хаккинена было последним, которое он рассмотрел в конце долгого дня, несмотря на протесты Ханта, который уже планировал отправиться в паб за пивом. Хаккинен показал хорошие результаты на тестах и получил спонсорство Marlboro. В том же году Хаккинен покинул Dragon и перешел в команду West Surrey Racing, выиграв британскую серию Формулы 3, одержав девять побед на пути к чемпионскому титулу, набрав 121 очко, опередив своего соотечественника Сало. В ноябре Хаккинен участвовал в Гран-при Макао, где завоевал поул-позицию и выиграл первый заезд. Он сошел с дистанции во втором заезде из-за столкновения на последнем круге с немецким гонщиком Формулы 3 и будущим соперником в Формуле 1 Михаэлем Шумахером, который был классифицирован как победитель. Перед Канадой Бейли потерял место в Lotus из-за нехватки финансирования, поэтому Хаккинена в течение остальной части сезона сопровождали Джонни Герберт и Майкл Бартлс. Хотя Хаккинен показал девятый результат в Мексике, он не квалифицировался на Гран-при Франции. В течение остальной части сезона он не финишировал в четырех из девяти гонок, в которых участвовал. Хаккинен завершил свой дебютный сезон шестнадцатым в чемпионате пилотов, набрав два очка. В первом этапе сезона в Южной Африке Хаккинен финишировал девятым, за которым последовало его первое очко в сезоне в Мексике. Он показал еще один финиш в Бразилии, хотя не квалифицировался на Гран-при Сан-Марино и потерпел два последовательных схода в следующих двух гонках. Похожая картина наблюдалась в следующих трех гонках, которая была прервана, когда он финишировал пятым в Португалии и сошел с дистанции в предпоследнем этапе года в Японии. Хаккинен завершил сезон седьмым местом в Австралии. Позже Хаккинен обратился в Ligier, хотя его контракт содержал пункт, с которым не согласился его менеджер Кеке Росберг. Затем он обратился к руководителю команды McLaren Рону Деннису с просьбой о контракте с командой, который был составлен в аэропорту Куршевель. Спор в конечном итоге был передан в Совет по признанию контрактов Формулы-1, который после двух дней обсуждения вынес решение в пользу McLaren. В следующей гонке, проходившей в Японии, Хаккинен завоевал свой первый подиум в карьере, заняв третье место, и завершил сезон, когда в его автомобиле McLaren произошел отказ тормозной магистрали в Австралии. Хаккинен завершил сезон на 15-м месте в чемпионате пилотов, набрав 4 очка. В 1993 году Хаккинен вместе с Сенной протестировал двигатель Lamborghini V12 в модифицированной версии гоночного автомобиля McLaren MP4/8, получившей название "MP4/8B", как на Эшториле, так и на Сильверстоуне. Оба гонщика были впечатлены двигателем, при этом, по сообщениям, Хаккинен проехал круг по Сильверстоуну примерно на 1,4 секунды быстрее на MP4/8B с двигателем V12, чем с гоночным автомобилем команды, оснащенным двигателем Ford V8.

1994 год

Хаккинен остался в McLaren в 1994 году и его напарником стал опытный гонщик Мартин Брандл. Старт сезона выдался сложным: в первых двух гонках Хаккинен сошел с дистанции из-за проблем с двигателем в Гран-при Бразилии и коробкой передач в Гран-при Тихого океана, где на первом круге произошло столкновение с Сенной. Позже он впервые в сезоне поднялся на подиум в Гран-при Сан-Марино, однако затем последовала полоса неудач – четыре гонки подряд он был вынужден сойти с дистанции. Хаккинен вернулся в Гран-при Бельгии, где изначально финишировал третьим, но после дисквалификации пилота Benetton Майкла Шумахера был перемещен на второе место. Он трижды подряд занял третье место в следующих гонках, а затем завершил сезон, финишировав в Японии и Австралии, хотя и не набрав очков. Хаккинен занял четвертое место в чемпионате пилотов, набрав 26 очков. Манселл был вынужден пропустить первые два этапа, поэтому напарником Хаккинена стал Марк Бланделл. Хаккинен начал сезон с четвертого места в Бразилии, а затем сошел с дистанции в Аргентине из-за столкновения, повредившего левую заднюю шину после разворота. Он завоевал еще одно очко, финишировав пятым в Сан-Марино, после чего последовало три гонки подряд со сходами. Он был вынужден пропустить Гран-при Тихого океана из-за операции по удалению аппендицита, и его заменил Ян Магнуссен. Он вернулся в Гран-при Японии, где финишировал вторым. На финальном этапе сезона в Австралии машина Хаккинена столкнулась с проблемой с шиной во время первой квалификационной сессии в пятницу, в результате чего автомобиль взлетел в воздух и врезался боком в ограждение на выходе из Brewery Corner – самого быстрого поворота трассы в Аделаиде, со скоростью около 193 км/ч. Сессия была приостановлена, а Хаккинен получил серьезные травмы, включая перелом черепа, внутреннее кровотечение и обструкцию дыхательных путей. Его жизнь была спасена благодаря усилиям медицинской бригады на трассе, включая президента Института безопасности в автоспорте FIA Сида Уоткинса и врачей-добровольцев Джерома Кокинса и Стива Льюиса из Королевской больницы Аделаиды. Кокингс провел экстренную трахеотомию прямо на трассе, обеспечив подачу кислорода для поддержания дыхания Хаккинена. Уоткинс прибыл в машине скорой помощи, что позволило врачам продолжить реанимационные мероприятия, дважды восстановив сердечный ритм Хаккинена. Хаккинен был немедленно доставлен на скорой помощи в близлежащую Королевскую больницу Аделаиды, расположенную примерно в полукилометре от трассы. Там он находился в критическом состоянии под наблюдением травматологической, нейрохирургической служб и отделения интенсивной терапии, проведя в больнице около двух месяцев. В конечном итоге он совершил поразительное восстановление. В знак благодарности за оказанную высококвалифицированную медицинскую помощь Хаккинен пожертвовал значительную, но не разглашаемую сумму денег на строительство необходимой вертолетной площадки для Королевской больницы Аделаиды и специально приехал в Австралию на официальную церемонию открытия в марте 1997 года. Хаккинен завершил сезон 1995 года седьмым в чемпионате пилотов, набрав 17 очков. Чтобы поддерживать физическую форму, Хаккинен тренировался на Бали, а в феврале McLaren провел секретные тесты на трассе Пола Рикарда. На случай, если Хаккинен не будет готов, McLaren рассматривал Магнуссена в качестве замены. Сезон начался успешно для Хаккинена: он набирал очки в первых двух этапах, прежде чем сошел с дистанции в Аргентине из-за проблемы с дроссельной заслонкой. Затем он финишировал в следующих двух гонках, хотя и не в очках, после чего последовал ряд финишей в очках в следующих четырех гонках. Однако он сошел с дистанции в Германии из-за поломки коробки передач. Это стало поворотным моментом в сезоне Хаккинена, поскольку он завершил следующие три гонки, включая два третьих места подряд в Бельгии и Италии. Ранее он связывался с командами Williams и Benetton. Он сошел с дистанции на предпоследнем этапе в Португалии из-за столкновения с напарником по команде Культардом, повредив переднее крыло и выбыв из гонки на 52-м круге. Он завершил сезон третьим местом на финальном этапе в Японии. Хаккинен завершил сезон пятым в чемпионате пилотов, набрав 31 очко. Позже он занял девятое место в Гран-при Испании.

Хаккинен завоевал еще один подиум, заняв третье место в Германии, а затем сошел с дистанции из-за проблем с гидравликой в Венгрии. Позже он занял третье место в Гран-при Бельгии, но был дисквалифицирован после того, как было обнаружено, что его машина использовала нелегальный тип топлива. Он занял девятое место в Италии, а затем последовало два сошедших с дистанции подряд – из-за поломки двигателя в Гран-при Австрии и Гран-при Люксембурга, при этом он лидировал в обеих гонках. Хаккинен завершил сезон на четвертом месте на предпоследнем этапе в Японии и одержал свою первую победу в Формуле-1 на заключительном этапе сезона, Гран-при Европы. Сезон начался с противоречий в Австралии, когда напарник по команде Культард пропустил Хаккинена вперед, чтобы тот выиграл гонку. Ранее Хаккинен был ошибочно вызван в боксы инженером. Культард позже рассказал о предварительной договоренности в команде, согласно которой тот, кто лидирует на выходе из первого поворота на первом круге, получит право на победу в гонке. Несмотря на это, Хаккинен одержал две победы подряд, выиграв следующую гонку в Бразилии. Он сохранил хорошую форму в Гран-при Аргентины, где финишировал вторым, хотя и сошел с дистанции в Гран-при Сан-Марино из-за поломки коробки передач. Однако Хаккинен одержал две победы подряд в следующих двух этапах, за которыми последовал выход из гонки в Канаде из-за очередной поломки коробки передач. Хаккинен продолжил, завоевав подиумы подряд в следующих двух этапах – третье место во Франции и второе место в Великобритании. Он одержал еще две победы подряд в следующих двух этапах, а затем финишировал шестым в Венгрии. Хаккинен сошел с дистанции в следующей гонке в Бельгии, когда пилот Ferrari Майкл Шумахер столкнулся с ним, а затем в него врезался пилот Sauber Джонни Герберт. Позже он занял четвертое место в Италии, несмотря на проблемы с тормозами, возникшие после разворота. Хаккинен завершил сезон с победами на последних двух этапах, Гран-при Люксембурга и Гран-при Японии, что позволило ему набрать достаточно очков для завоевания титула чемпиона мира 1998 года, набрав 100 очков, опередив ближайшего преследователя Шумахера. Хаккинен был удостоен награды Autosport International Racing Driver Award за 1998 год. Он также был назван спортивной личностью года в Финляндии журналистами. Почтовая служба Финляндии выпустила почтовые марки в честь чемпионства Хаккинена в январе 1999 года.

1999 год

Хаккинен остался в McLaren в 1999 году, а Культхард стал его напарником в предстоящем сезоне. Команда столкнулась с проблемами с машиной McLaren MP4/14 во время предсезонных тестов, что привело к недостаточной подготовке. Несмотря на эти неудачи, Хаккинен уверенно подходил к сезону, говоря: "Я приобрел уверенность и опыт и стал более расслабленным. С этим титулом мне больше не нужно каждое утро убеждать себя, что я могу победить, оказывать на себя давление". В первой гонке в Австралии Хаккинен был вынужден сойти с дистанции из-за проблемы с дроссельной заслонкой. Хаккинен сошел с дистанции в Сан-Марино, столкнувшись с барьером, когда лидировал в гонке. На Гран-при Монако Хаккинен финишировал третьим, поскользнувшись на масле, оставшемся на трассе. Затем он одержал победы в гонках, проходивших в Испании и Канаде. Хаккинен занял второе место во Франции и был вынужден сойти с дистанции в Великобритании из-за отказа колеса. Во время Гран-при Германии было объявлено, что Хаккинен останется в McLaren на 2000 год. Хаккинен столкнулся с новыми неприятностями в гонке, когда на высокой скорости взорвалась правая задняя шина его машины, заставив ее развернуться на 360° и остановиться на шинном барьере. Он одержал свою четвертую победу в году в Венгрии, а затем занял второе место в Бельгии. Хаккинен сошел с дистанции в следующей гонке, проходившей в Италии, из-за заноса, когда лидировал в гонке. Он финишировал пятым на Гран-при Европы и поднялся на подиум, заняв третье место в Малайзии, что позволило ему набрать достаточно очков для победы в чемпионате мира 1999 года, с 76 очками, опередив ближайшего соперника Эдди Ирвина. В ноябре Хаккинен занял седьмое место в опросе Reuters Sports Personality of the Year, набрав 46 из 260 возможных баллов. Он также был удостоен второй подряд награды Autosport International Racing Driver Award за 1999 год. В ноябре Хаккинен был объявлен одним из семи претендентов на звание спортивной личности года в Финляндии. На церемонии награждения 28 декабря Хаккинен занял второе место после лыжника Мики Мюллюля.

2000 год

В 2000 году Хаккинен поставил перед собой новые цели, а также уделил особое внимание физической и психологической подготовке к предстоящему сезону. Он также полагал, что вместе с Шумахером и Колтаром они станут ключевыми гонщиками 2000 года. Старт сезона выдался неудачным: в первом этапе в Австралии оба автомобиля McLaren сошли с дистанции из-за поломки двигателя, не проехав и половины гонки; а в следующей гонке в Бразилии Хаккинен был вынужден сойти из-за проблем с давлением масла. Однако это стало поворотным моментом, поскольку Хаккинен последовательно занял второе место в следующих двух этапах. Хаккинен финишировал вторым на Гран-при Европы, попеременно лидируя в гонке с Шумахером. Он закрепил этот результат, заняв шестое место в Монако, четвертое в Канаде и поднявшись на подиум, заняв второе место во Франции. На следующий день после Гран-при Франции было объявлено, что Хаккинен останется в McLaren на 2001 год. Хаккинен выиграл следующую гонку, проходившую в Австрии, хотя его команда была лишена очков в зачете конструкторов из-за отсутствия пломбы на электронном блоке управления в автомобиле Хаккинена. Он вновь поднялся на подиум, заняв второе место в Германии, а затем одержал победу на Гран-при Венгрии, где возглавил чемпионат мира среди пилотов, обогнав Шумахера. Хаккинен одержал вторую победу подряд в Бельгии, включив в себя одновременный обгон Шумахера и Рикардо Зонты на прямой Кеммель. Позже Хаккинен занял второе место в Италии и сошел с дистанции из-за поломки двигателя в Соединенных Штатах. Он завершил год на втором месте в Японии, уступив Шумахеру титул чемпиона мира, и занял четвертое место в заключительной гонке сезона в Малайзии. Он также добавил, что чувствует меньшее давление в соревнованиях, отметив, что результаты предыдущего года усилили его стремление к победе. Сезон начался для Хаккинена неудачно, поскольку он был вынужден сойти с дистанции в первом этапе, проходившем в Австралии, из-за поломки подвески, что привело к сильному заносу автомобиля в шинный барьер. Автомобили McLaren были неконкурентоспособны в Малайзии, и Хаккинену удалось финишировать только шестым. Он сошел с дистанции в следующей гонке в Бразилии, когда его автомобиль заглох на стартовой решетке. Дополнительные очки были набраны на Гран-при Сан-Марино. На Гран-при Испании Хаккинен был близок к своей первой победе в сезоне, но на последнем круге гонки его автомобиль столкнулся с проблемой сцепления и был классифицирован девятым. Он потерпел дальнейшие последовательные сходы в Австрии, где его автомобиль заглох на стартовой решетке, и в Монако, где рулевое управление его автомобиля вышло из строя после пятнадцати кругов гонки. На следующей гонке в Канаде Хаккинен впервые в сезоне поднялся на подиум, заняв третье место. Он финишировал шестым на Гран-при Европы и не смог стартовать на Гран-при Франции из-за проблемы с коробкой передач. Однако это стало кратковременным поворотным моментом для Хаккинена, поскольку он одержал победу на Гран-при Великобритании. Он был вынужден сойти с дистанции в Германии из-за поломки двигателя, а затем занял пятое место в Венгрии и четвертое в Бельгии. В 2002 году его место занял соотечественник Кими Райкконен. Позже Хаккинен заявил, что страх после аварий во время тренировок на Гран-при Австралии 1995 года и Гран-при Австралии 2001 года, а также потеря желания бороться за победы в гонках, стали определяющими факторами. Он был вынужден сойти с дистанции еще раз во время гонки из-за проблемы с коробкой передач. Он одержал свою последнюю победу в карьере в Соединенных Штатах, несмотря на штраф на старте, и завершил сезон на четвертом месте в Японии. Хаккинен завершил сезон пятым в чемпионате пилотов, набрав 37 очков. В октябре Хаккинен впервые выступил в качестве комментатора на платной телевизионной платформе Canal Digital на Гран-при США. В декабре 2002 года было объявлено, что Хаккинен примет участие в чемпионате Финляндии по ралли, управляя автомобилем Mitsubishi Lancer Evolution WRC2 в паре со штурманом Арто Капаненом. Он также заявил, что не будет полностью переходить в ралли и изучать управление автомобилем, хотя позже отметил, что примет участие в большем количестве раллийных мероприятий, если финиширует в первой двойке. Дебютировав на Арктическом ралли, Хаккинен потерял четыре минуты, пока его команда меняла шину, и в итоге финишировал 30-м. В 2004 году он снова участвовал в этом мероприятии на Toyota Corolla со штурманом Ристо Пиетиляйненом и финишировал седьмым. В 2004 году ходили слухи о возможном возвращении Хаккинена в Формулу-1, чтобы заполнить вакантное место в Williams, оставленное Хуаном Пабло Монтойей. В мае руководитель команды McLaren Рон Деннис опроверг эти слухи, заявив, что Хаккинен не готов к возвращению. Хаккинен вел переговоры с BAR и Williams и позже отказался от возвращения в Формулу-1, заявив в 2005 году: «Невозможно думать о том, что я снова буду гонять на автомобиле Формулы-1, потому что со временем моя реакция замедляется, а зрение ухудшается – такова жизнь».

2005 год

6 ноября 2004 года было объявлено, что Хаккинен дебютирует в серии Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) за команду HWA в сезоне 2005 года. Его партнерами были Гэри Паффетт, Жан Алези и Бернд Шнайдер. Хаккинен уже имел опыт вождения автомобилей класса Touring в июле 2001 года на трассе в Брно вместе с Шнайдером. В январе Хаккинен вновь принял участие в ралли "Арктика" на Toyota Corolla с со-пилотом Ристо Пиетиляйненом. Хаккинен сошел с дистанции, вылетев с трассы на одиннадцатом этапе. Его дебютный сезон начался успешно: он занял восьмое место в своей первой гонке на Хоккенхаймринге, а в следующей гонке на EuroSpeedway Lausitz впервые в карьере поднялся на подиум в DTM. Две недели спустя в Спа-Франкоршампе Хаккинен завоевал поул-позицию и позже одержал свою первую победу в DTM, стартовав всего в трех гонках. Несмотря на ранний успех, он не набрал очков в следующих трех гонках, включая последовательные сходы в Ошерслебене и на Норисринге. Позже он набрал очки на гонке, проходившей на Нюрбургринге, а затем дважды подряд финишировал двенадцатым в следующих двух гонках. Хаккинен завершил сезон 2005 года, заняв второе место на Istanbul Park и финишировав за пределами очковой зоны на 15-м месте в Хоккенхайме. Хаккинен завершил сезон пятым в чемпионате пилотов, набрав 30 очков, и его партнерами были Алези, Шпенглер и Джейми Грин. В предстоящем сезоне Хаккинен поставил перед собой цель выиграть чемпионат, хотя и считал, что конкуренция со стороны Audi затруднит борьбу за титул. Помимо DTM, Хаккинен участвовал в своем четвертом ралли "Арктика" на Mitsubishi Lancer Evolution VII с со-пилотом Ристо Пиетиляйненом, где финишировал 36-м в общем зачете. Его сезон начался хорошо: на первой гонке, проходившей на Хоккенхайме, он финишировал четвертым, а в следующей гонке на EuroSpeedway Lausitz поднялся на свой первый подиум в сезоне, заняв третье место. Хаккинен не набрал очков в следующих двух гонках подряд, однако позже вновь занял позицию на подиуме, финишировав третьим на Норисринге. В следующих трех гонках он не смог набрать очков, хотя и занял еще одну позицию на подиуме на трассе Bugatti. Хаккинен завершил сезон на Хоккенхаймринге, сойдя с дистанции из-за повреждения диффузора автомобиля. Хаккинен закончил год на шестом месте в чемпионате пилотов, набрав 25 очков. Чтобы подготовиться, Хаккинен провел время в McLaren Technology Centre, чтобы ознакомиться с пересмотренными правилами Формулы-1. В интервью 2017 года Хаккинен рассказал, что вел переговоры с McLaren о возвращении в 2007 году, но был разочарован проблемами с машиной McLaren во время тестов, которые напомнили ему о причинах, по которым он взял перерыв. Поэтому планы сорвались. Его партнерами были Шпенглер, Грин и Шнайдер. Хаккинен заявил, что в 2006 году потенциал его команды не был реализован, и в 2007 году он стремился улучшить свои результаты. Он завоевал поул-позицию в следующей гонке на Brands Hatch, где финишировал четвертым, а затем занял девятое место на Норисринге. Хаккинен одержал свою вторую победу в сезоне в Муджелло, стартовав с 15-й позиции. Позже он занял 7-е место в Зандворте и затем финишировал 10-м на Нюрбургринге. На гонке, проходившей на Circuit de Catalunya, Хаккинен столкнулся с пилотом Audi Мартином Томчиком. Хаккинен был оштрафован на 20 000 евро, получил штраф в виде потери десяти позиций на старте в следующем этапе и был дисквалифицирован из гонки. Он завершил сезон на 17-м месте на Хоккенхаймринге. Хаккинен завершил сезон на 7-м месте в чемпионате, набрав 22 очка. Он заявил, что решение "было непростым", но добавил, что "гонки все еще в моей крови, и это решение не помешает мне участвовать в гонках ради удовольствия". В ноябре 2008 года было объявлено, что Хаккинен начнет новую карьеру в управлении гонщиками и будет работать вместе с Дидье Котоном в его компании Aces Associate Group. Хаккинен принял участие в своем пятом ралли "Арктика" в январе 2009 года на Mitsubishi Lancer Evolution IX с со-пилотом Илккой Кивимаки и финишировал 19-м в общем зачете. Хаккинен дебютировал в спортивных автомобилях, когда команда AMG China выставила Mercedes Benz SLS AMG в ноябре 2011 года для участия в Кубке Интерконтинентального Ле-Мана на гонке "6 часов Чжухая" вместе с Лэнсом Дэвидом Арнольдом и Чэн Конгфу. Во время гонки команда сошла с дистанции после двух часов. В октябре 2013 года Хаккинен участвовал в серии GT Asia на двух гонках, проводимых на международной трассе Чжухай, управляя Mercedes Benz SLS AMG 300 вместе с со-пилотом Мэтью Соломоном. Хаккинен выиграл первую гонку, стартовав с шестого места. Победа привела к 15-секундному увеличению времени пит-стопа во второй гонке, где он финишировал четвертым. 16 марта 2017 года McLaren объявила, что Хаккинен вновь присоединился к команде в качестве партнера-посла. В ноябре 2021 года Хаккинен помог пилоту McLaren IndyCar Пато О'Уорду подготовиться к тесту McLaren MCL35M, познакомив О'Уорда со своей чемпионской машиной MP4/13 на трассе Laguna Seca. В августе 2019 года Хаккинен участвовал в Suzuka 10 Hours 2019, четвертом этапе Intercontinental GT Challenge 2019, управляя McLaren 720S GT3 вместе с двукратным чемпионом Super Formula Хироаки Ишиурой и японским гонщиком Формулы-3 Кацуаки Куботой за команду Planex Smacam Racing. Хаккинен и Эмма Кимиляйнен вместе представляли команду Финляндии на Race of Champions 5–6 февраля 2022 года. Он снова примет участие в гонке в 2023 году вместе с пилотом Формулы-1 Валттери Боттасом, который изначально должен был быть его партнером в 2022 году, но отказался от участия. В декабре 2021 года Хаккинен был объявлен аналитиком Формулы-1 для спортивного вещателя Viaplay. С 2022 года Хаккинен стал постоянным членом аналитической команды на Гран-при. В команду аналитиков входят Хаккинен, Дэвид Култхард и Жос Ферстаппен.

Стиль вождения и личность

Журналист Питер Виндзор проанализировал стиль вождения Хаккинена для статьи в журнале F1 Racing, написав, что Хаккинен был водителем, склонным к заносу задней оси, что делало его быстрее на скользких поверхностях и означало, что автомобили с ярко выраженной склонностью к заносу ему подходили. Это позволяло ему лучше выступать на трассах со среднескоростными поворотами. Во время своей картинговой карьеры Хаккинен выработал привычку использовать левую ногу для управления педалью тормоза. Он вернулся к использованию правой ноги, когда участвовал в DTM, но почувствовал дискомфорт от этого стиля и снова переключился на торможение левой ногой в середине 2006 года. Он стал известен как "пилот второй половины сезона"; вторая половина сезона была удачна для Хаккинена благодаря опыту на этих трассах и возможности настроить болид в соответствии со своими предпочтениями. Ньюи сказал, что соотечественник Хаккинена, протеже и будущий пилот McLaren Кими Райкконен придерживался схожего подхода к внесению предложений по разработке автомобиля. После завершения карьеры он часто попадал в списки величайших гонщиков Формулы-1. Михаэль Шумахер заявил, что Хаккинен был пилотом, с которым ему было наиболее интересно соревноваться. В 1998 году Хаккинен женился на Эрье Хонканен, бывшей тележурналистке. У них есть сын и дочь. Они развелись в 2008 году. У Хаккинена также есть две дочери и сын от его второй жены, чешки Маркеты Ремешовой. В сентябре 2006 года Хаккинен присоединился к Johnnie Walker в качестве глобального посла ответственного потребления алкоголя от Diageo, продвигая идею ответственного употребления. Он также возглавил кампанию организации "Присоединяйся к Пакту", направленную на распространение информации о добровольных обязательствах потребителей по предотвращению вождения в нетрезвом виде. Он также является послом бренда Mercedes-Benz и UBS. В 2016 году он стал официальным послом бренда Nokian Tyres.