Немецкий пикирующий бомбардировщик Heinkel He 118: прототип и испытания.
Heinkel He 118
Немецкий пикирующий бомбардировщик Heinkel He 118: прототип 1930-х годов, уступивший Ju 87 Stuka. Особенности конструкции, эллиптическое крыло, бомбоотсек.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Немецкий пикирующий бомбардировщик
German dive bomber
Heinkel He 118 был прототипом немецкого моноплана-пикирующего бомбардировщика, уступившего Junkers Ju 87 Stuka в 1930-х годах и так и не заказанного Люфтваффе.
The Heinkel He 118 was a prototype German monoplane dive bomber design that lost out to the Junkers Ju 87 Stuka in the 1930s, and was never ordered by the Luftwaffe.
Дизайн
He 118 был разработан братьями Гюнтер, и в его конструкции использовались многие характерные черты их проектов того времени, в частности эллиптическая форма крыла и округлые хвостовые поверхности. Во многом это была алюминиевая версия самолета Heinkel He 70 Blitz (Lightning) смешанной конструкции, усиленная для пикирования. Это был обычный моноплан с инверсионным крылом чаичного типа эллиптичной формы, установленным в средней части фюзеляжа. Он был значительно более обтекаемым, чем его конкурент от Junkers, с убирающейся шасси и внутренним бомбоотсеком. Изначально он был предназначен для выполнения задач, аналогичных штурмовику Henschel Hs 123, а не полноценному пикирующему бомбардировщику, такому как Junkers Ju 87. Он был ограничен бомбометанием под небольшим углом, что точнее определялось как "скользящая бомбардировка", при этом второй член экипажа выполнял функции бомбардира-наводчика.
Designed by the Günter brothers, the He 118 followed many of the design notes of the Günter's designs of the era, notably the elliptical wing planform and rounded tail surfaces. It was in many ways an aluminum version of the mixed construction Heinkel He 70 Blitz (Lightning), strengthened for dive bombing. It was a conventional cantilever monoplane with an inverted gull wing of elliptical planform mounted midway up the fuselage. It was considerably more streamlined than the Junkers competitor, with retractable landing gear and an internal bomb bay. As designed it was limited to filling a role similar to an attack bomber like the Henschel Hs 123 rather than a true dive bomber like the Junkers Ju 87. It was limited to bombing from a shallow angle, more properly known as "glide bombing", with the second crew member acting as the bomb aimer.
Производство и испытания
В ходе испытаний было обнаружено, что максимальный угол пикирования составлял всего 50°. В июне 1936 года Эрнст Удет взял He 118 на испытательный полет, но после начала первого пикирования с высоты около 13 000 футов пропеллер внезапно перешёл в режим автомата шага, разрушив редуктор, и He 118 развалился в воздухе, позволив Удету катапультироваться. Ju 87 неоднократно демонстрировал пикирование под углом 90 градусов без каких-либо проблем и, таким образом, выиграл контракт. Хайнкель в своей биографии жаловался, что Удет проигнорировал инструкции и вывел самолет за пределы допустимых нагрузок. Он полагал, что эта авария предопредечила судьбу его конструкции, несмотря на то, что она не могла выполнять вертикальное пикирование, как "Стука". Из 15 построенных He 118 два были отправлены в Японию, где получили обозначение DXHe, однако оба самолета были разрушены во время японских летных испытаний. Техническое задание 13 Ши (1939), которое привело к созданию морского пикирующего бомбардировщика Yokosuka D4Y, возможно, было вдохновлено He 118, но в остальном эти два самолета имели мало общего. Heinkel использовал один из самолетов в качестве летающей испытательной платформы для турбореактивного двигателя Heinkel HeS 3, подвесив его под фюзеляжем. Хотя пилот взлетел и приземлился, используя поршневой двигатель He 118, он запустил турбореактивный двигатель в полете и летел под его тягой в июле 1939 года – это был первый случай, когда самолет летел на реактивной тяге. В следующем месяце Heinkel He 178 V1 с аналогичной силовой установкой и фиксированным шасси совершил первый полет, полностью работающий на турбореактивном двигателе.
In trials, it was discovered that the maximum dive angle was only 50°. In June 1936, Ernst Udet took the He 118 on a test flight but after commencing his first dive from about 13,000 feet the propeller suddenly feathered, shearing the reduction gears, and the He 118 disintegrated, leaving Udet to parachute to safety. The Ju 87 repeatedly demonstrated dives at 90 degrees with no trouble, and so won the contract. Heinkel complained in his biography that Udet ignored instructions and flew the aircraft outside of its limits. He suggests that the failure doomed his design, in spite of being unable to dive vertically like the Stuka. Of the 15 He 118s built, two went to Japan where they were designated DXHe, however the aircraft disintegrated during Japanese flight tests. The 13 Shi (1939) design specification that led to the Yokosuka D4Y naval dive bomber may have been inspired by the He 118, but otherwise the two aircraft had little in common. Heinkel used another example as a flying testbed for the Heinkel HeS 3 turbojet, with the jet engine slung under its fuselage. Although its pilot took off and landed using the He 118's piston engine, he started the turbojet engine in flight and flew under its power in July 1939, the first time an aircraft flew under jet power. The following month the similarly powered, fixed conventional landing gear fitted Heinkel He 178 V1 would make the first flight powered entirely by a turbojet engine.
Варианты
He 118: прототипы пикирующих бомбардировщиков. He 118A 1 : Восемь серийных самолетов, оснащенных двигателем DB 600C мощностью 634 кВт (850 л.с.). DXHe1: Два He 118 были поставлены военно-морской авиации Императорского японского флота для оценки в 1938 году.
He 118 : Dive bomber prototypes. He 118A 1 : Eight production aircraft, powered by a 634 kW (850 hp) DB 600C engine. DXHe1: Two He 118s supplied to the Imperial Japanese Navy Air Service for evaluation in 1938.