Фоккер-50: Региональный турбовинтовой самолет

Введение

Региональный авиалайнер от Fokker

Fokker 50 – турбовинтовой авиалайнер, производимый и поддерживаемый голландской авиастроительной компанией Fokker. Он был разработан как усовершенствованная версия успешного Fokker F27 Friendship. Fokker 60 – это удлиненная грузовая версия Fokker 50. Разработка Fokker 50 началась в начале 1980-х годов после снижения продаж более раннего F27 Friendship. Было принято решение, что новый авиалайнер станет производным от своего предшественника, используя большую часть его планера и конструктивных особенностей, но с внедрением новых разработок и ряда улучшений, таких как установка турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada PW127B, чтобы создать преемника с на 30% меньшим расходом топлива по сравнению с F27. Первый полет Fokker 50 состоялся 28 декабря 1985 года, а в коммерческую эксплуатацию он был введен в 1987 году. Fokker 60 эксплуатировался Королевскими военно-воздушными силами Нидерландов (RNLAF), а также самолеты, ранее состоявшие на вооружении RNLAF, используются в военно-морской авиации Перу и военно-воздушных силах Китайской Республики.

Фукер 50

К началу 1980-х годов голландский авиастроитель Fokker заметил, что продажи Fokker F27 Friendship, турбовинтового авиалайнера, который непрерывно производился с 1958 года, начали падать. Fokker 50 по сути являлся результатом объединения различных усовершенствований и улучшений, внесенных в конструкцию F27 Friendship. Fokker сотрудничал с рядом компаний для производства компонентов Fokker 50, включая крыло, производимое бельгийской аэрокосмической компанией SABCA, секции фюзеляжа, изготовленные французским авиастроителем Dassault Aviation, закрылки и другие компоненты, изготовленные немецкой аэрокосмической компанией Messerschmitt Bölkow Blohm (MBB), а также вертикальные и горизонтальные стабилизаторы, построенные японской многонациональной корпорацией Fuji Heavy Industries. В 1987 году сертификация Fokker 50 голландскими авиационными властями RLD была успешно завершена, и первый серийный самолет был поставлен немецкой авиакомпании DLT Luftverkehrsgesellschaft (DLT). DLT и Ansett Australia стали первыми заказчиками этого авиалайнера.

Прекращение и дальнейшее развитие

В течение 1994 года Fokker несла значительные убытки от своей деятельности, что привело к сокращению выпуска Fokker 50 и поставило под угрозу его долгосрочную жизнеспособность. В начале 1995 года компания начала масштабную программу реструктуризации, включая усилия по пересмотру цен с поставщиками, что авиационно-космическое издание Flight International расценило как последнюю отчаянную попытку спасти компанию в ее текущем виде. К июлю 1995 года Fokker вела переговоры с правительством Нидерландов об условиях возможной финансовой помощи, поскольку убытки продолжали расти. Владелец Fokker, Daimler Benz Aerospace AG (DASA), согласился предоставить пакет мер по спасению компании, но это было обусловлено участием правительства Нидерландов. В марте 1996 года производство Fokker 50 было прекращено в связи с тем, что сама Fokker была вынуждена объявить о банкротстве. Финансовые трудности компании были частично вызваны значительными перерасходами, допущенными при разработке и производстве как Fokker 50, так и Fokker 100, а также острой конкуренцией в сегменте региональных авиалайнеров, для которого Fokker разрабатывала и продавала эти самолеты. Задержки в реализации программы лишь усугубили ситуацию, учитывая наличие множества современных конкурентов, таких как Saab 340, ATR 42 и Bombardier Dash 8. Несмотря на неоднократное повышение эффективности производства в течение последних 12 месяцев, этого оказалось недостаточно для спасения компании. В 1997 году, в результате ликвидации компании, был поставлен последний самолет Fokker 50. Всего к концу программы было построено 213 самолетов Fokker 50. Уже в мае 1996 года появились предложения о частичном или полном возобновлении производства этого типа, в том числе интерес со стороны индийской аэрокосмической компании Hindustan Aeronautics Limited к созданию сборочной линии Fokker 50 в Индии, однако эти планы не были реализованы. В 1996 году была создана компания Fokker Services, которая владеет сертификатом типа на Fokker 50 и предоставляет операторам этого типа комплексную поддержку и услуги, включая обучение, логистическое обеспечение, техническое обслуживание, модификацию и инженерные услуги.

During 1994, Fokker had been incurring sizable losses on its operations, which led to cuts in the output of the Fokker 50 and threatened its long term viability. During early 1995, the firm embarked upon a major restructuring programme, including efforts to renegotiate prices with its suppliers, in what was viewed by aerospace publication Flight International as a last ditch effort to save the company in its current form. By July 1995, Fokker was in negotiations with the Dutch government over the terms for a potential bailout of the company as losses continued to mount. Fokker's owner, Daimler Benz Aerospace AG (DASA), had agreed to provide a rescue deal for the company, but this was contingent upon Dutch government participation. In March 1996, production of the Fokker 50 was terminated as a consequence of Fokker itself having been forced into a state of bankruptcy. The financial difficulties suffered by the firm had been in part caused by the massive cost overruns which had been incurred on both the Fokker 50 and Fokker 100, as well as due to intense competition within the regional airliner sector that Fokker had designed and marketed these aircraft towards, which had not been helped by delays to the program in the face of multiple modern competitors in the form of the Saab 340, ATR 42 and Bombardier Dash 8. Despite repeated increases cost efficiency of production realised within the final 12 months of production, these did not prove enough to save the company. During 1997, as a result of the company having entered into liquidation, the final Fokker 50 aircraft was delivered that year. By the end of the program, a total of 213 Fokker 50s had been completed. As early as May 1996, proposals for the partial or complete restart of production of the type were mooted, amongst these being interest from Indian aerospace firm Hindustan Aeronautics Limited in establishing a Fokker 50 assembly line in India, however these did not come about. In 1996, Fokker Services was established; holding the type certificate for the Fokker 50, the organisation provides comprehensive support and services to operators of the type, including training, logistics support, maintenance, modification, and engineering services.

Фёкер 60

Fokker 60 – это удлиненная версия Fokker 50, имеющая большую общую длину. Самолет оснащен большой грузовой дверью с правой стороны, сразу за кабиной пилотов, для погрузки и разгрузки. Было построено всего четыре экземпляра Fokker 60, все они были поставлены в Королевские военно-воздушные силы Нидерландов. Все они входили в состав 334-й эскадрильи, базирующейся в аэропорту Эйндховена. Этот тип самолета обычно использовался для перевозки оборудования и солдат, а также эпизодически применялся для десантирования. Еще один Fokker 60 находился в стадии строительства, но так и не был завершен из-за банкротства компании Fokker. В 2005 году два самолета Fokker 60 (U 01, U 03) были переоборудованы во временные морские патрульные самолеты, после решения о выводе из эксплуатации самолетов P-3 Orion Королевского военно-морского флота Нидерландов в связи с сокращением бюджета. В течение двух лет эти самолеты базировались на авиабазе Hato AB на Кюрасао, до их замены в октябре 2007 года гражданскими самолетами Bombardier DHC-8. После того, как Королевские военно-воздушные силы Нидерландов приняли решение о закупке двух дополнительных Lockheed C-130, самолеты Fokker 60 были выведены из эксплуатации. Все четыре Fokker 60, хранившиеся на авиабазе Вонсдрехт, были проданы военно-морской авиации Перу. Первые два самолета были поставлены 8 июня 2010 года, а вторая партия из двух самолетов – в конце 2010 года.

ДТП с летальными исходами

15 сентября 1995 года рейс 2133 авиакомпании Malaysia Airlines, самолет Fokker 50 (9M MGH), потерпел крушение при заходе на посадку в Тауау, штат Сабах, из-за ошибки пилота. В результате погибли 34 из 53 пассажиров и членов экипажа на борту – это была первая потеря самолета Fokker 50. 6 ноября 2002 года рейс 9642 авиакомпании Luxair, самолет Fokker 50, следовавший в аэропорт Люксембург – Findel, разбился и сгорел при заходе на посадку примерно в шести морских милях (11 км) от взлетно-посадочной полосы, пытаясь приземлиться в тумане. Погибли 20 из 22 пассажиров и членов экипажа. 10 февраля 2004 года рейс 7170 авиакомпании Kish Air, самолет Fokker 50, разбился при заходе на посадку в международном аэропорту Шарджа, Объединенные Арабские Эмираты, после того как оба винта перешли на обратный ход, что привело к потере управления. Погибли все 6 членов экипажа и 37 из 40 пассажиров на борту. 3 марта 2013 года самолет Fokker 50 авиакомпании Compagnie Africaine d'Aviation с регистрационным номером 9Q CBD потерпел крушение в плохих погодных условиях при заходе на посадку в международном аэропорту Гома, Гома, Демократическая Республика Конго. Погибли все семь членов экипажа, включая гражданина России Александра Баженова. Трое выжили. 2 июля 2014 года самолет Fokker 50 авиакомпании Skyward International Aviation с регистрационным номером 5Y CET, выполнявший грузовой рейс с хатом в Могадишо, Сомали, разбился в пригороде Эмбакаси после взлета из международного аэропорта Джомо Кениатта в Найроби, Кения. Все четверо членов экипажа погибли, фюзеляж частично разрушился и сгорел при столкновении с высотным зданием. 18 января 2024 года чартерный грузовой самолет Организации Объединенных Наций, перевозивший гуманитарную помощь, потерпел крушение при посадке на аэродроме Эль-Барде. Самолет сошел с взлетно-посадочной полосы и врезался в жилой дом. Пилот погиб.

Другие инциденты

18 июля 2022 года самолет Fokker 50 с регистрационным номером 5Y JXN, выполнявший рейс авиакомпанией Jubba Airways, потерпел крушение при посадке в международном аэропорту Аден-Адде (Сомали), остановившись в начале взлетно-посадочной полосы в перевернутом положении. Все 36 пассажиров и членов экипажа благополучно эвакуировались из самолета.