Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Сэр Уильям Генри Уайт (2 февраля 1845 – 27 февраля 1913) был плодовитым британским конструктором военных кораблей и главным конструктором Адмиралтейства.
Sir William Henry White, (2 February 1845 – 27 February 1913) was a prolific British warship designer and Chief Constructor at the Admiralty.
Биография
Уайт родился в Девонпорте, сын Роберта Уайта, кожевника, и его жены Джейн Мэтьюс. В 1859 году он поступил учеником на военно-морскую верфь. В 1863 году он получил стипендию для поступления в недавно основанную Королевскую школу военно-морской архитектуры в Южном Кенсингтоне, в Лондоне. После завершения учебы он работал в Адмиралтействе над спецификациями и расчетами для новых кораблей, а затем стал секретарем действующего главного конструктора Адмиралтейства, Эдварда Рида, до его отставки 9 июля 1870 года. После этого он был назначен инструктором по военно-морскому проектированию в Королевской школе военно-морской архитектуры, а в 1872 году стал секретарем Совета по строительству, который осуществлял надзор за всем строительством кораблей Королевского флота. С 1872 по 1873 год он работал на верфях Пемброк и Портсмут. В марте 1875 года он был повышен до помощника конструктора и позже в том же году женился. В апреле 1883 года он ушел в отставку из Адмиралтейства и присоединился к компании сэра Уильяма Армстронга в качестве конструктора и руководителя строительства военных кораблей. 1 августа 1885 года он вернулся в Адмиралтейство в качестве директора по строительству кораблей и помощника контролера флота. Он немедленно был вовлечен в реорганизацию верфей и технических департаментов, а позже работал над проектированием революционных линкоров типа Royal Sovereign. В 1895 году он был посвящен в рыцари. В 1901 году он пережил нервный срыв после критики в парламенте в связи с чуть не произошедшим опрокидыванием королевской яхты "Виктория и Альберт", которое случилось при спуске ее на воду из дока 3 июля 1900 года. Причиной стало около 700 тонн избыточного веса, расположенного выше центра тяжести корабля, в частности, большое количество цементной звукоизоляции в районе королевских кают. В результате метацентрическая высота снизилась со стабильных 2 футов до крайне небезопасных 3 дюймов. Хотя его и освободили от прямой ответственности, Адмиралтейство обвинило его в том, что он "недостаточно подчеркнул своим подчиненным новизну и важность поставленной перед ними задачи". В апреле 1901 года он представил свой последний проект линкора типа "Король Эдуард VII", но был болен и постоянно беспокоился по мелочам, не в силах делегировать даже самые незначительные решения. Он попросил о досрочной отставке и покинул Адмиралтейство 31 января 1902 года. За 16 лет, в течение которых он возглавлял военно-морское строительство, он нес полную ответственность за проектирование 43 линкоров, 26 бронированных крейсеров, 102 защищенных крейсеров и 74 небронированных военных кораблей, в общей сложности 245 кораблей стоимостью (в 1900 году) 80 миллионов фунтов стерлингов. После выхода на пенсию он был консультантом-архитектором при проектировании лайнера Cunard RMS Mauretania и президентом Института гражданских инженеров, Института инженеров-механиков и Института морских инженеров. Он также был председателем совета Королевского общества искусств с 1909 по 1910 год и губернатором Имперского колледжа с 1907 года до своей смерти. Он умер от инсульта в Лондоне 27 февраля 1913 года. В июне 1888 года Уайт был избран членом Королевского общества. В 1894 году ему было присвоено почетное членство в Институте инженеров и судостроителей в Шотландии. В 1900 году он был избран членом Королевской шведской академии наук.
White was born in Devonport, the son of Robert White, a currier, and his wife, Jane Matthews. He became an apprentice at the naval dockyard there in 1859. In 1863, he obtained a scholarship to enter the newly formed Royal School of Naval Architecture in South Kensington, in London. After his apprenticeship he worked for the Admiralty on specifications and calculations for new ships, and became secretary to the then Chief Constructor of the Admiralty, Edward Reed, until the latter's resignation on 9 July 1870. He was then appointed instructor on naval design at the Royal School of Naval Architecture, and in 1872 became secretary of the Council of Construction which oversaw all Royal Navy ship construction. From 1872–1873 he worked at Pembroke and Portsmouth Dockyards. In March 1875 he was promoted to Assistant Constructor and married later in that year. He resigned from the Admiralty in April 1883 and joined Sir William Armstrong's company as designer and manager of their warship construction. He returned to the Admiralty as Director of Naval Construction and Assistant Controller of the Navy on 1 August 1885. He was immediately involved in a reorganisation of the dockyards and technical departments, and later worked on the design of the revolutionary Royal Sovereign class battleships. He was knighted in 1895. He suffered a nervous breakdown in 1901 following criticism in Parliament for the near capsizing of the Royal Yacht, the Victoria and Albert, which had happened when she was floated out of the graving dock where she was being fitted out on 3 July 1900. The cause was around 700 tons of excessive weight above the centre of gravity of the ship, in particular a large amount of cement sound proofing around the Royal apartments. Consequently, the metacentric height was reduced from a stable 2 feet to a very unsafe 3 inches. Although it exonerated him from direct responsibility, the Admiralty blamed him for "not sufficiently impressing upon your subordinates the novelty and importance of the task entrusted to them". He submitted his last design for a battleship, the King Edward VII class, in April 1901, but he was ill and constantly worried about trivial matters, unable to delegate even the most minor decision. He requested early retirement and left the Admiralty on 31 January 1902. In the 16 years that he was head of naval construction, he bore ultimate responsibility for the design of 43 battleships, 26 armoured cruisers, 102 protected cruisers and 74 unarmoured warships, a total of 245 ships worth (in 1900) £80 million. Following his retirement, he was a consulting architect in the design of the Cunard liner RMS Mauretania and president of the Institution of Civil Engineers, the Institution of Mechanical Engineers, and the Institution of Marine Engineers. He was also chairman of the council, Royal Society of Arts from 1909–1910 and governor of Imperial College from 1907 until his death. He died from a stroke in London on 27 February 1913. White was elected a Fellow of the Royal Society in June 1888 He was conferred with Honorary Membership of the Institution of Engineers and Shipbuilders in Scotland in 1894. He was elected a member of the Royal Swedish Academy of Sciences in 1900.