Ранпо: Ворота в Сикким

Введение

Рангпо — муниципальный город в округе Пакьон штата Сикким, Индия, граничащий с Западной Бенгалией. Город граничит с районом Калимпонг штата Западная Бенгалия и расположен вдоль рек Тиеста и Рангпо. Это первый город Сиккима на Национальном шоссе № 10, соединяющем Силигури и Гангток. Он расположен на высоте около 300 метров над уровнем моря и имеет субтропический климат. Рангпо называют "Воротами в Сикким", и все транспортные средства, въезжающие в Сикким, должны останавливаться на контрольно-пропускном пункте полиции Рангпо. Иностранным туристам для въезда в штат Сикким требуются документы, которые необходимо предъявить на полицейском контрольно-пропускном пункте.

География

Рангпо расположен на средней высоте 333 метра (1093 фута). Город находится в долине двух рек: реки Тиста, берущей начало в районе Дикчу-Сингтам-Маджитар, и реки Рангпо, вытекающей из района Ронгли-Роратанг-Кумрек. Обе реки сливаются ниже города. Место их слияния называется Индракил Праяг и считается индуистами священным. Поскольку река Тиста – крупнейшая река, а река Рангпо – третья по величине в Сиккиме, обе реки становятся бурными в сезон муссонов, особенно с июня по сентябрь, и иногда выходят из берегов, затапливая нижние жилые районы города и причиняя разрушения.

Железная дорога

Железнодорожная станция Рангпо — строящаяся железнодорожная станция в Рангпо, входящая в состав железнодорожной линии Севоке-Рангпо, Алипурдуарского отделения Северо-Восточной железной дороги. Ближайшие действующие железнодорожные станции: Сивок — в 55 км, Силигури-Джанкшн — в 75 км и Нью-Джальпайгури-Джанкшн — в 87 км.

Авиакомпании

Ближайший аэропорт — аэропорт Пакьонг, расположенный примерно в 25 км, а международный аэропорт Багдогра — примерно в 90 км.

Экономика

В Рангпо и его окрестностях расположено множество заводов и компаний. Районы Майнинг, Кумрек, Чанатар и другие являются домом для многих фармацевтических и других предприятий/индустрий. Верхний рынок Рангпо вдоль NH 10 известен своими заведениями быстрого питания и ресторанами. В этих районах много продуктовых магазинов. Такие районы, как Верхний рынок, Нижний рынок, IBM, Чанатар, Майнинг и другие, обычно многолюдны. На Нижнем рынке Рангпо в больших объемах торгуют такими культурами, как крупный кардамон, растение для щеток (куччо) и имбирь.

Спорт

Крикетный стадион "Майнинг", расположенный в Рангпо, округ Паконг, является самым большим стадионом для игры в крикет во всем штате Сикким. Стадион принадлежит Ассоциации крикета Сиккима и принимает важные крикетные турниры, такие как Трофей Ранджи, Трофей СК Найду, Трофей Куч Бехар, Трофей Виджай Мерчант и другие. Это домашняя арена крикетной команды Сиккима.

Образование

В Рангпо много учебных заведений, а Сиккимский манипальский технологический институт расположен в Маджитаре, всего в 2 км от Рангпо. Среди известных школ города – старшая школа Рангпо, средняя школа Чанатаар, Академия New Horizon, школа Little Bells, школа Tiny tots, Академия Hans Raj, Академия Divya Jyoti, школа Ivana Memorial, школа Кумрек, Академия Grace Kumrek и другие.

Демография

По данным переписи населения 2001 года, население Рангпо составляло 3724 человека. Мужчины составляют 55% населения, а женщины – 45%. Средний уровень грамотности в Рангпо составляет 70%, что выше общенационального показателя в 59,5%: грамотность среди мужчин – 75%, а среди женщин – 63%. В Рангпо 13% населения – дети в возрасте до 6 лет. В Рангпо проживает значительное количество представителей народности бхутия и людей непальского происхождения. Марвари и бизнесмены из Бихара обосновались в городе и владеют большинством магазинов, среди них также есть немногочисленные старожилы, ведущие свой бизнес с 1912 года.

Проект железной дороги в Сиккиме

Вице-президент Индии заложил в октябре 2009 года фундамент для строительства новой железнодорожной линии от железнодорожной станции Севоке (код станции SVQ) до планируемой железнодорожной станции Рангпо на границе Сиккима и Западной Бенгалии. В 2008 году предполагалось, что линия будет протяженностью 53 км с шириной колеи 5 футов 6 дюймов и небольшим количеством туннелей, однако окончательная трассировка имеет длину 45 км и включает большее число туннелей. Из этой длины 3,5 км пройдут по территории штата Сикким, а остальная часть – по территории штата Западная Бенгалия. На трассе будет построено 28 мостов и 14 туннелей, а протяженность участков в туннелях составит 38,6 км. Трасса пройдет через предгорья горного массива Канченджанга и долину реки Тиста. Новые железнодорожные станции будут построены в Риянге, Гейл-Хола, Тиста-Базаре, Мелли и Рангпо. Индийские железные дороги заключили контракт со строительной компанией IRCON только в мае 2010 года, хотя фундамент был заложен еще в октябре 2009 года. К 2013 году окончательная трассировка первых 22 км, проходящих через лесной заповедник для слонов, не была утверждена, и не было получено окончательное разрешение от Министерства охраны окружающей среды. Для получения одобрения Министерства охраны окружающей среды и лесов, в феврале 2013 года железные дороги предложили установить датчики обнаружения слонов вдоль трассы планируемой железной дороги в заповеднике слонов Махананда, либо ограничить скорость движения поездов до 20 км/ч в лесной зоне и останавливаться при обнаружении слона вблизи путей. Жители двух деревень в Восточном Сиккиме, через которые планируется проложить 3,5-километровый участок 45-километровой железнодорожной линии, отказались предоставить свои земли для прокладки путей. Верховный суд Индии одобрил проект в феврале 2016 года, соблюдая строгие правила Национального совета по охране дикой природы, который одобрил проект в июне 2015 года, но предписал ограничить скорость движения, использовать беспроводные датчики отслеживания животных и разрешил проводить прокладку туннелей только в дневное время. Тем не менее, требовался "Сертификат отсутствия возражений" (NOC) от грам-сабха (сельских советов) всех деревень в округах Дарджилинг и Калимпонг в Западной Бенгалии, через которые пройдет трасса. Строительство не может начаться без получения NOC. Однако, грам-сабха не существуют из-за отсутствия проведения сельских выборов в холмистых районах на протяжении последних нескольких лет, и, следовательно, получить NOC было невозможно. Это замкнутый круг, препятствующий началу строительства. Стоимость проекта возросла с оценочных 13,4 миллиарда рупий в 2008 году до 60 миллиардов рупий, и строительство железнодорожной линии не началось даже в 2018 году. Председатель правления железных дорог посетил представителей Северо-Восточной пограничной железной дороги (NFR) 2 марта 2018 года для обсуждения статуса проекта. Наконец, 11 апреля 2018 года GTA выдала NOC от имени деревень. Однако после апреля 2018 года не было опубликовано ни одного тендера и не было принято ни одной заявки на участие в проекте. Железнодорожная линия необходима по соображениям безопасности и социально-экономического развития. Она позволит быстрее перевозить войска и вооружение к индо-тибетской границе. Новая железнодорожная линия обеспечит более легкий доступ к остальной части Индии через Силигури, что будет способствовать развитию экономики и туризма штата.

The foundation stone for construction of a new railway line from Sevoke railway station (station code SVQ) to proposed Rangpo railway station on the border of Sikkim and West Bengal was laid in October 2009 by the vice president of India. In 2008, the line was proposed to be 53 km long with 5 feet 6 inches broad gauge track with only a few tunnels but the final alignment is 45 km long with more number of tunnels. Of this, 3.5 km will be in Sikkim state and the rest in West Bengal state. The track will have 28 bridges and 14 tunnels and 38.6 km of the track will be in tunnels. The track will be constructed through the foothills of the Kanchanjungha mountain range and the Teesta river valley. New railway stations will be constructed at Riayang, Geil Khola, Teesta Bazaar, Melli and Rangpo. The Indian Railways signed a contract with the construction company, IRCON, only in May 2010 though the foundation stone had been laid in October 2009. The final alignment had not been fixed for the first 22 km through elephant sanctuary forest even in 2013 and the final clearance of environment ministry had not been received. To obtain approval of the environment and forest ministry, the railways made a proposal in February 2013 to install elephant sensors along the stretch of the proposed railway line in Mahananda elephant sanctuary or run the trains at a speed of only 20 km per hour in the forest area and stop when an elephant is sighted close to the track. People of two villages in East Sikkim, through which a 3.5 km stretch of the 45 km long railway line has been planned, had not agreed to give their land for laying the track. The Supreme Court of India approved the project in February 2016 with strict guidelines of the National Wildlife Board that cleared the project in June 2015 but ordered restricted speed, wireless animal tracking sensors and allowed digging of tunnels only during daytime. However, a "No Objection Certificate" (NOC) was still needed from the gram sabhas (village councils) of all the villages in Darjeeling and Kalimpong districts in West Bengal through which the track will pass. The construction cannot start without the NOC. However, the Gram Sabhas do not exist due to non holding of rural elections in the Hills for the past several years and therefore no NOC could be obtained. This is a catch 22 situation holding up the commencement of construction. The project cost has escalated from the estimated cost of Rs.13.4 billion in 2008 to Rs.60 billion and construction of the railway line has not started even in 2018. Railway Board chairman visited and met the Northeast Frontier Railway (NFR) officials on 2 March 2018 to discuss the status of the project. Finally a NOC was issued by GTA on 11 April 2018 on behalf of the villages. However, no tender has been issued and no bid has been invited for the project after April 2018. The railway line is needed for security and socio economic reasons. The railway line will help troops and armaments move faster towards the Indo Tibet border. The new railway line allow easier access to the rest of India through Siliguri. It will boost the state's economy and tourism.

2023 Сикким внезапные наводнения

2023 Сикким Внезапные наводнения обрушились на Рангпо около 2 часов утра 4 октября 2023 года. Внезапный наводнение вызвало огромное разрушение в городе. Многие люди потеряли жизнь в этой катастрофе. Многие выжившие были немедленно переведены властями в лагеря помощи. Многие дома были смыты, многие дома были затоплены обломками, принесенными рекой Тиеста.