Введение
Бывшая служба метро Нью-Йорка (прекращена в 1956 году).
Номер 13 был обозначением маршрута BMT на линии BMT Fulton Street Line, его не следует путать с современной линией IND Fulton Street Line, которая использует часть старой линии BMT на восточном участке.
1924 год
Когда БМТ присваивала номера маршрутам в 1924 году, номер 13 был присвоен поездам, следовавшим между Парк-Роу на Манхэттене и Леффертс-авеню – 119-й улицей, через Бруклинский мост и линию БМТ Фултон-стрит. Схема движения поездов была довольно сложной, и по этому маршруту ходили следующие поезда:
Утренние часы пик
Поезда, отправлявшиеся со станций Леффертс-авеню или Грант-авеню, шли экспрессом от Атлантик-авеню до Франклин-авеню, а затем – обычным маршрутом до Парк-Роу. Поезда, отправлявшиеся со станции Атлантик-авеню, шли обычным маршрутом до Парк-Роу или использовали боковой путь до Фултон-Ферри в центре Бруклина.
Дневная пиковая
Поезда из Парк-Роу до Леффертс-авеню ходили экспрессом от Сэндс-стрит (на бруклинской стороне Бруклинского моста) до Лафайет-авеню и Гранд-авеню, а затем до Атлантик-авеню. Поезда из Парк-Роу до Грант-авеню ходили экспрессом от Сэндс-стрит до Борум-плейс и Флэтбуш-авеню, а затем до Франклин-авеню. Поезда из Фултон-Ферри ходили по обычным маршрутам. Дополнительные поезда ходили от Франклин-авеню до Леффертс-авеню, экспрессом до Атлантик-авеню.
1925 год
К 1925 году были добавлены местные утренние поезда от Грант-авеню до Фултон-Ферри или Парк-Роу. В период с 1925 по 1931 год схема движения в час пик после работы была изменена следующим образом: экспресс-поезда от Парк-Роу до Леффертс-авеню шли экспрессом от Сэндс-стрит до Атлантик-авеню, а местные поезда останавливались на всех станциях. Поезда от Фултон-Ферри ходили по местным маршрутам. Дополнительные поезда курсировали от Сэндс-стрит до Леффертс-авеню, следуя экспрессом от Франклин-авеню до Атлантик-авеню.
Express trains from Park Row to Lefferts Avenue ran express from Sands Street to Atlantic Avenue; local trains made all stops. Trains from Fulton Ferry ran local. Extra trains ran from Sands Street to Lefferts Avenue, running express from Franklin Avenue to Atlantic Avenue.
1930-е годы
В период с 1931 по 1937 год начальные станции местных утренних поездов были перенесены с пересечения Атлантик-авеню и Грант-авеню на пересечение Грант-авеню и Леффертс-авеню. Послеполуденное движение было организовано следующим образом: некоторые экспресс-поезда от Парк-Роу до Леффертс-авеню следовали экспрессом от Сэндс-стрит до Франклин-авеню, другие – от Франклин-авеню до Атлантик-авеню. Местные поезда от Парк-Роу заканчивали свой маршрут на Грант-авеню или Леффертс-авеню. Поезда от Фултон-Ферри ходили по местным маршрутам. Дополнительные поезда курсировали от Сэндс-стрит до Леффертс-авеню, следуя экспрессом от Франклин-авеню до Атлантик-авеню. Дополнительное обслуживание в часы пик и по субботам утром осуществлялось только от Леффертс-авеню до Атлантик-авеню. 23 сентября 1936 года был запущен специальный экспресс-сервис 14th Street–Fulton Street Express, следовавший по линии BMT 14th Street Canarsie Line от Восьмой авеню до Атлантик-авеню и по линии Фултон-стрит между Хинсдейл-стрит и Леффертс-авеню в Квинсе в будние дни и по субботам в часы пик. Эти рейсы устранили необходимость пересадки на Атлантик-авеню. Подсчет пассажиропотока в то время показал, что в часы пик между поездами Фултон-стрит и 14-й улицы–Канарси пересаживалось 5000 пассажиров. Четыре рейса отправлялись в каждом направлении, следуя без остановок по 14-й улице между Лоример-стрит и Мёртл-авеню. Первоначально эти поезда проезжали мимо всех остановок между Хинсдейл-авеню и Хадсон-стрит. После завершения расширения платформ на промежуточных станциях 4 октября 1937 года эти поезда начали делать остановки на ранее пропущенных станциях. Возможность организации этого сервиса была обусловлена введением в эксплуатацию легких многосекционных вагонов, которые были достаточно легкими для движения по первоначальной эстакадной конструкции между Хадсон-стрит и Хинсдейл-авеню, и одновременно изготовлены из металла для использования в метрополитене. На этих поездах размещались таблички с надписью "16–8th Ave." в направлении Манхэттена и таблички с надписью "13–Lefferts Ave." в направлении Квинса. В период с 1937 по 1939 год местные утренние поезда были укорочены до Сэндс-стрит (при этом некоторые все еще доезжали до Фултон-Ферри).
Some express trains from Park Row to Lefferts Avenue ran express from Sands Street to Franklin Avenue; others from Franklin Avenue to Atlantic Avenue. Local trains from Park Row ended at Grant Avenue or Lefferts Avenue. Trains from Fulton Ferry ran local. Extra trains ran from Sands Street to Lefferts Avenue, running express from Franklin Avenue to Atlantic Avenue. Extra service during all rush hours and Saturday mornings ran only from Lefferts Avenue to Atlantic Avenue. Special 14th Street–Fulton Street Express service began on September 23, 1936, running over the BMT 14th Street Canarsie Line from Eighth Avenue to Atlantic Avenue and over the Fulton Street Line between Hinsdale Street and Lefferts Avenue in Queens on weekdays and Saturdays during rush hours. These trips eliminated the need for riders to transfer at Atlantic Avenue. Ridership counts at the time found that during rush hours, 5,000 passengers transferred between Fulton Street and 14th Street–Canarsie trains. Four trips ran in each direction, running non stop on the 14th Street Line between Lorimer Street and Myrtle Avenue. Initially, these trains bypassed all stops between Hinsdale Avenue and Hudson Street. Once the platform extensions at stations in between were completed on October 4, 1937, these trains began making these bypassed stops. This service could be run because of the introduction of lightweight Multi section cars, which were light enough to run on the original elevated structure between Hudson Street and Hinsdale Avenue while being constructed of metal to run in the subway. These trains were carried signs reading "16–8th Ave." toward Manhattan and signs reading "13–Lefferts Ave." toward Queens. Between 1937 and 1939, local morning trains were truncated at Sands Street (with some still going to Fulton Ferry).
Прекращение
31 мая 1940 года участок линии BMT Fulton Street Line к западу от Роккавей-авеню был закрыт, при этом пассажирам предоставлялись бесплатные пересадки на линию IND Fulton Street Line. После этого движение поездов было ограничено оставшейся частью линии, а также поездами, следовавшими по маршруту 14-й улицы – Фултон-стрит, и новым маршрутом Фултон – Лексингтон-авеню, обслуживаемым 12 поездами. 26 июня 1952 года станция Роккавей-авеню закрывалась по ночам и в выходные дни. В это время поезда 13-го маршрута заканчивали движение на станции Eastern Parkway. 26 апреля 1956 года линия BMT Fulton Street Line была закрыта к западу от Хадсон-стрит, а оставшаяся часть 29 апреля стала частью линии IND Fulton Street Line.