Линкоры типа «Нью-Йорк»: История и Модернизации

Введение

Супердредноут — класс линкоров ВМС США.

Класс «Нью-Йорк» — пара супердредноутов, построенных для ВМС США в период с 1911 по 1914 год. Два корабля класса, «Нью-Йорк» и «Техас», прошли обширную службу, начиная с оккупации Веракруса, Первой мировой войны и Второй мировой войны. Разработанный как более тяжело вооруженное усовершенствование по сравнению с предыдущим классом, класс «Нью-Йорк» стал первым линкором с орудием калибра /45 и первым американским супердредноутом, но одним из последних классов линкоров, спроектированных с пятибашенной компоновкой и использованием угля в качестве топлива. Класс также страдал от ряда недостатков, таких как отсутствие противовоздушного вооружения и несовершенство бронирования, которые были устранены в последующих проектах. Из-за этих недостатков оба корабля прошли несколько масштабных модернизаций на протяжении своей службы, что значительно изменило их внешний вид. «Нью-Йорк» и «Техас» вступили в строй в 1914 году и сразу же участвовали в оккупации Веракруса, а также в усилении Гранд-Флота Королевского флота в Северном море во время Первой мировой войны, где, как считается, «Нью-Йорк» потопил подводную лодку в результате случайного столкновения. В межвоенный период оба корабля провели многочисленные учебные маневры и модернизации, а в начале Второй мировой войны присоединились к Патрулю нейтралитета. Устаревшие по сравнению с более современными линкорами, оба корабля служили в основном в качестве сопровождения конвоев и для обеспечения морской артиллерии. «Нью-Йорк» поддерживал операцию «Факел» в Северной Африке, осуществлял конвойное патрулирование и учения в Атлантике, а также поддерживал битвы за Иво-Дзиму и Окинаву. «Техас» поддерживал операции «Факел» и «Оверлорд», бомбардировку Шербура, операцию «Драгун» и сражения за Иво-Дзиму и Окинаву. После войны «Нью-Йорк» был использован в качестве мишени в операции «Кроссроудс» и затонул в 1948 году, а «Техас» был превращен в музейный корабль и стоял на якоре в государственном парке Сан-Хасинто до перемещения в сухой док в Галвестоне, штат Техас, в августе 2022 года для проведения реставрационных работ.

The New York class was a pair of super dreadnought battleships built for the United States Navy between 1911 and 1914. The two ships of the class, New York and Texas, saw extensive service beginning in the occupation of Veracruz, World War I, and World War II. Designed as a more heavily armed improvement over the previous , the New York class was the first battleship to feature the /45 caliber gun and the first American super dreadnought, but was one of the last battleship classes designed with a five turret layout and coal for fuel. The class also suffered several deficiencies such as a lack of anti aircraft weaponry and armor layout, which were addressed with the subsequent Because of these deficiencies, both ships saw several extensive overhauls over the course of their careers which greatly changed their appearance. Both New York and Texas entered service in 1914 and immediately served in the occupation of Veracruz, and service reinforcing the Royal Navy's Grand Fleet in the North Sea during World War I, during which time New York is believed to have sunk a U boat in an accidental collision. Both ships undertook numerous training exercises and overhauls during the interwar era, and joined the Neutrality Patrol at the beginning of World War II. Outmoded by more advanced battleships in service, both ships served primarily as convoy escorts and naval artillery during the war. New York supported Operation Torch in North Africa, undertook convoy patrols and training in the Atlantic, and supported the Battle of Iwo Jima and the Battle of Okinawa. Texas supported Operation Torch, Operation Overlord, the bombardment of Cherbourg, Operation Dragoon and the battles at Iwo Jima and Okinawa. Following the war, New York was used as a target ship in Operation Crossroads and sunk as a target in 1948, while Texas was converted into a museum ship, and was moored in San Jacinto State Park till being moved to a drydock in Galveston, Texas in August 2022 for restoration operations.

Предыстория

Нью-Йоркский класс был пятым из 11 отдельных классов, запланированных ВМС США в период с 1906 по 1919 год, в общей сложности 29 линкоров и 6 линейных крейсеров. Практически вся американская линия боя проектировалась, опираясь на опыт, полученный до появления дредноутов, и на изучение иностранных конструкций. Проектирование линкоров класса «Нью-Йорк» началось на конференции в Ньюпорте в 1908 году, что привело к разработке нового метода проектирования линкоров, при котором Генеральный совет стал играть более активную роль в процессе проектирования кораблей, а Совет по строительству ВМС осуществлял реализацию проекта, а не его разработку. Хотя класс «Нью-Йорк» в основном был спроектирован Советом по строительству, извлеченные уроки позволили Генеральному совету возглавить проектирование последующих классов.

На Ньюпортской конференции был достигнут общий консенсус среди лидеров о том, что корабли ВМС США должны нести более мощное артиллерийское вооружение в ответ на увеличение калибра линкоров в других странах, в частности, 13,5-дюймовую морскую пушку BL Mk V, принятую на вооружении Королевского флота Великобритании, а также на переход германского флота от орудий к орудиям большего калибра. В то время велись дебаты о том, должны ли линкоры, заложенные в 1909 году, нести более тяжелое вооружение, чем 12-дюймовая пушка Mark 5/45 калибра. В конечном итоге, 30 марта 1909 года Конгресс США одобрил строительство двух линкоров проекта «601», также известных как «Линкоры 1910» с шестью 12-дюймовыми орудийными башнями, которые Генеральный совет выбрал вместо двух 14-дюймовых проектов в 1909 году. Одновременно Генеральный совет начал планирование следующего класса кораблей, и 21 апреля 1909 года принял решение о строительстве двух линкоров схожих размеров. После некоторых дебатов по поводу главного калибра, 24 июня 1910 года было дано одобрение на строительство двух линкоров. В 1911 году Комитет Сената США по военно-морским делам предложил уменьшить размер кораблей в рамках сокращения бюджета на 24 000 000 долларов, но министр военно-морского флота Джордж фон Ленгерке Мейер настоял на сохранении первоначального проекта, и корабли не были изменены. Класс обычно называют классом «Нью-Йорк», но иногда его также называют классом «Техас», поскольку «Нью-Йорк» был завершен на несколько месяцев позже своего головного корабля, «Техаса».

Общие характеристики

Суда имели стандартное водоизмещение и полное водоизмещение. Общая длина составляла 174,65 м, длина по ватерлинии – 172,21 м, ширина – 28,96 м и осадка – 28 футов (9 м). В ходе эксплуатации суда претерпели значительные изменения и увеличение бронирования и вооружения. После четвертой и окончательной модернизации в 1943 году водоизмещение "Нью-Йорка" увеличилось до стандартного и полного. Последняя модернизация "Техаса" состоялась в 1945 году, после чего его водоизмещение составило стандартного и полного. По проекту экипаж судов состоял из 1042 офицеров и матросов. К 1945 году экипаж "Техаса" насчитывал 1723 офицера и матроса, включая дополнительный персонал для обслуживания дополнительного вооружения, а также новый контингент морской пехоты.

Вооружение

Основная батарея класса состояла из десяти 14-дюймовых/45-калиберных орудий, размещенных в пяти двухорудийных башнях, обозначенных номерами 1, 2, 3, 4 и 5, и способных возвышаться до 15 градусов. Этот класс был последним, имевшим башенную установку в средней части корабля. В 1910 году Бюро вооружения ВМС США успешно разработало и испытало 14-дюймовое морское орудие. Оно продемонстрировало замечательную точность и стабильность стрельбы. Класс "Нью-Йорк" стал пятым проектом американского дредноута, и работа над шестым проектом, классом "Невада", уже началась. К 1910 году ни один американский линкор типа "дредноут" еще не спустил на воду, поскольку все находились либо в стадии строительства, либо проектирования. Практически вся боевая линия ВМС США проектировалась на основе опыта, полученного от проектов додредноутов, или путем изучения зарубежных линкоров. Построенные корабли также несли 21 орудие калибра 5/51, по десять с каждого борта и одно в корме, в основном для защиты от эсминцев и торпедных катеров. Многие 5-дюймовые орудия имели плохую точность в неспокойном море из-за их расположения вблизи оконечностей корабля и ниже главной палубы. Корабли не были спроектированы с учетом противовоздушной обороны (ПВО), и с развитием морской авиации это стало серьезным недостатком класса. Класс "Нью-Йорк" стал первым американским линкором, получившим противовоздушные орудия: две 50-калиберные пушки были установлены на платформах над судовыми кранами "Техаса" в 1916 году. В 1918 году вторичное вооружение было сокращено до 16 5-дюймовых/51-калиберных орудий, по восемь с каждого борта, поскольку орудия, расположенные вблизи оконечностей корабля, было сложно использовать в любых условиях. При модернизации обоих кораблей в 1925–1926 годах ПВО было усилено за счет установки восьми 3-дюймовых/50-калиберных орудий, по четыре с каждого борта. Шесть из шестнадцати оставшихся 5-дюймовых орудий были перемещены в новые казематы на главной палубе. Класс "Нью-Йорк" также изначально был оснащен четырьмя торпедными аппаратами, по одному по левому и правому борту в носовой и кормовой части, для торпеды Bliss Leavitt Mark 3, вместо прежних двух, благодаря улучшенным характеристикам торпед, повышающим значимость этого оружия. Торпедные отсеки вмещали в общей сложности 12 торпед и 12 морских оборонительных мин. Однако торпедные аппараты были демонтированы в ходе модернизации 1925–1926 годов. Помещения для боеприпасов и машинного оборудования были заключены в защищенный корпус. Объем боеприпасов был уменьшен для увеличения пространства для машинного оборудования, при этом в каждом погребе размещалось от 75 до 80 снарядов и зарядов, а большее количество снарядов перевозилось в орудийных башнях и помещениях для подачи боеприпасов. В 1937 году для улучшения легкого ПВО были добавлены восемь 75-калиберных орудий ПВО в двух счетверенных установках. В 1942 году корабли подверглись более масштабной модернизации с установкой большого количества легких орудий ПВО за счет 5-дюймовых/51-калиберных орудий, поскольку нападение на Перл-Харбор показало, что довоенное легкое ПВО было недостаточным. Счетверенные установки 1,1-дюймовых орудий были удалены и добавлены 24 40-мм орудия Bofors в шести счетверенных установках (позже увеличенных до 40 орудий), а также 42 20-мм орудия Oerlikon в одиночных установках. 3-дюймовое ПВО было увеличено до 10 орудий, а 5-дюймовое – сокращено до 6 орудий.

The main battery of the class consisted of ten 14 inch/45 caliber guns, arrayed in five 2 gun turrets designated 1, 2, 3, 4, and 5, and able to elevate to 15 degrees. The class was the last to feature a turret mounted amidships. In 1910 the US Navy's Bureau of Ordnance had successfully designed and tested its 14 inch naval gun. The gun proved to have remarkable accuracy and uniformity of pattern. The New York class was the fifth class of US dreadnought battleship design created, and work had already started on the sixth design, the Nevada class. By 1910 no US dreadnought type battleship had yet hit the water, as all were either at some stage of building or in design. Virtually the entire US Navy battle line was being designed by drawing on experience from pre dreadnought designs or from observation of foreign battleship designs. As built, both ships also carried 21 /51 caliber guns arrayed ten to a side with one in the stern, primarily for defense against destroyers and torpedo boats. Many of the 5 inch guns were poor in accuracy in rough seas due to being mounted near the ends of the ship and below the main deck. The ships were not designed with anti aircraft (AA) defense in mind, and with the development of naval aviation, this was seen as a serious drawback to the class. The New York class was the first US battleship to mount anti aircraft guns, with two /50 caliber guns mounted on platforms on top of the boat cranes of Texas in 1916. In 1918, the secondary armament was reduced to 16 5 inch/51 caliber guns, eight to a side, as the guns near the ends of the ship were difficult to work in any kind of sea. When both ships were refitted 1925–26, AA defense was increased with eight 3 inch/50 caliber guns arrayed four to a side. Six of the sixteen remaining 5 inch guns were relocated higher in the ship to new casemates on the main deck. The New York class also initially featured four torpedo tubes, 1 each on the port side bow and stern and starboard bow and stern, for the Bliss Leavitt Mark 3 torpedo, instead of the previous two, because of advances in torpedo performance increasing the prominence of the weapon. The torpedo rooms held 12 torpedoes total, plus 12 naval defense mines. However, the torpedo tubes were removed in the 1925 26 refit. Magazine and machinery spaces were enclosed in the protected hull. Magazine volume was reduced for increased machinery, with each magazine accommodating 75 to 80 shells and charges, while more shells were carried in their turrets and handling rooms. In 1937 eight /75 caliber AA guns in two quadruple mounts were added to improve the light AA armament. The ships were more extensively refitted with large amounts of light AA guns at the expense of the 5 inch/51 caliber guns in 1942, as the attack on Pearl Harbor had shown pre war light AA armament to be inadequate. The 1.1 inch quad mounts were removed and 24 Bofors 40 mm guns were added in six quadruple mounts (later increased to 40 guns), while 42 Oerlikon 20 mm guns in single mounts were also added. The 3 inch AA gun armament was increased to 10 guns, while the 5 inch gun armament was reduced to 6 guns.

Броня

Корабли продолжили схему бронирования класса "Вайоминг" с незначительными улучшениями. Схема бронирования палубы оставалась заметно уступающей последующему классу "Невада" с их схемой бронирования "всё или ничего". Однако, о значительном увеличении дальности стрельбы, обеспечиваемом усовершенствованной системой управления огнём, ещё не думали, и даже если бы и думали, времени на её включение в текущий проект не было бы. Корабль имел пояс, сужающийся к корпусу, и казематную броню с внутренними перегородками. Класс "Нью-Йорк" стал первым, кто включил бронированное центральное помещение управления огнём под палубой, но над защитной палубой, заключённое в тонкую коробку из бронеплит, защищающих от осколков. Броня класса "Нью-Йорк" состояла из пояса брони толщиной от 10 до 12 дюймов. Нижние казематы имели броню толщиной от до , а верхние казематы – дюймов. Броня палубы была дюймов толщиной, а броня башни составляла 14 дюймов на лицевой стороне, дюймов сверху, 2 дюйма по бокам и дюймов сзади. Броня на барбетах была от 10 до 12 дюймов. Боевые рубки были защищены 12 дюймами брони, с 4 дюймами брони на крыше. В общей сложности броня составляла на верхнем каземате, на нижнем каземате, вдоль пояса, на переборках, на осколочной палубе, на барбетах и на боевой рубке, что в сумме давало защиты.

Двигатель

Корабли приводились в движение 14 угольными котлами Babcock & Wilcox, которые вращали два двухсторонних паровых двигателя тройного расширения, развивая максимальную скорость. Они имели дальность хода в миль при . Первоначально проекты предусматривали увеличение мощности на 14 процентов до по сравнению с у предшествующего класса. Однако было обнаружено, что более высокая эффективность двигателей возвратно-поступательного действия позволила снизить установленную мощность, потребовав всего 28 100 л.с. для достижения скорости 21 узел. Линкоры типа "Нью-Йорк" стали последним классом американских линкоров, работавших на угле. Класс был спроектирован для перевозки тонн угля – больше, чем любой другой класс линкоров. В 1910 году последующие линкоры типа "Невада" проектировались с учетом использования мазута. Оба корабля были переоборудованы для использования мазута в 1926 году и имели вместимость в баррелей нефти. Шесть новых нефтяных котлов Bureau Express заменили четырнадцать старых угольных котлов, при этом мощность не была потеряна.

Строительство

Финансирование линкоров было утверждено законом от 24 июня 1910 года, который устанавливал максимальную стоимость кораблей в 6 000 000 долларов. Закон также определял новые трудовые нормы для их строительства, вводя строгие ограничения на рабочее время и условия труда для сотрудников верфей. Предложения запрашивались только по линкору № 35, «Техас», 27 сентября 1910 года, в то время как линкор № 34, «Нью-Йорк», должен был быть построен на Нью-Йоркской военно-морской верфи. Предложения по № 35 были вскрыты 1 декабря. В итоге контракт выиграла Newport News Shipbuilding Company с предложением в 5 830 000 долларов. Строительство линкора № 35 началось первым, 17 апреля 1911 года, спуск на воду состоялся 18 мая 1912 года, а завершение – 12 марта 1914 года. Линкор № 34 был заложен 11 сентября 1911 года, спущен на воду 30 октября 1912 года и завершен 15 апреля 1914 года. К 1926 году класс «Нью-Йорк» считался устаревшим по сравнению с другими находящимися в эксплуатации линкорами, поэтому оба корабля подверглись полной модернизации. В то время как несколько других линкоров, включая «Юту» и «Флориду», были переоборудованы в учебные суда или отправлены на слом, «Нью-Йорк» и «Техас» были выбраны для модернизации с целью увеличения их скорости, брони и вооружения в соответствии с Вашингтонским морским договором 1922 года. Были добавлены дополнительные орудия для защиты от воздушных целей и подводных лодок. Четырнадцать угольных котлов были заменены шестью мазутными котлами Bureau Express, а два дымовых канала были объединены в один, расположенный за передней надстройкой. Вместо решетчатых мачт были установлены треноги, а на переднем треноге – боевая рубка. В средней части корабля была построена башня, содержащая дополнительное оборудование управления огнем для резервного копирования системы на передней мачте. На башне № 3 была установлена новая авиационная катапульта, а по обе стороны от дымового канала были установлены краны для обработки шлюпок и самолетов. Была добавлена дополнительная защита палубы, а ширина каждого корабля была увеличена. Корабли были оснащены противоторпедными бульбами, однако это затрудняло маневрирование на малых скоростях, вызывало сильную качку, и снижало точность стрельбы в неспокойном море.

Funding for the battleships was authorized by a 24 June 1910 act, which called for the ships to cost no more than $6,000,000. The act also specified new labor policies for their construction which put strict limits on labor hours and working conditions for shipyard employees. Bids were solicited only for Battleship No. 35, Texas, on 27 September 1910, while Battleship No. 34, New York, was to be built by New York Navy Yard. Bids opened for No. 35 on 1 December. Ultimately Newport News Shipbuilding Company won the contract with a bid of $5,830,000. Battleship No. 35 began construction first, on 17 April 1911, launched 18 May 1912, and completed on 12 March 1914. Battleship No. 34 was laid down on 11 September 1911, launched on 30 October 1912, and completed on 15 April 1914. By 1926, the New York class was considered obsolete compared with other battleships in service, so both ships received a complete refit. While several other battleships in service, including Utah and Florida, were converted to training ships or scrapped, New York and Texas were chosen to be overhauled to increase their speed, armor, and armament, in accordance with the Washington Naval Treaty of 1922. An additional were added for defense against aerial targets and submarines. Her fourteen coal fired boilers were replaced by six Bureau Express oil fired boilers and the twin funnels were trunked into one, aft of the forward superstructure. Tripods were fitted in place of the lattice masts, and atop the forward tripod a control tower was installed. A tower was built amidships that contained additional fire control to backup the system on the foremast. A new aircraft catapult was installed atop turret Number 3, and cranes were installed on either side of the funnel for boat and aircraft handling. Additional deck protection was added, and each ship's beam was widened. The ships were fitted with anti torpedo bulges, though these made maneuvering harder at low speeds and both rolled badly, and gunfire accuracy was reduced in rough seas.

"Нью-Йорк"

Вскоре после вступления в строй «Нью-Йорк» стал флагманом для оккупации Веракруза Соединенными Штатами в 1914 году. Во время Первой мировой войны он стал флагманом 9-й дивизии линкоров под командованием контр-адмирала Хью Родмана. Отправленный для усиления британского Гранд-Флота в Северном море, он выполнял задачи по блокаде и сопровождению. Дважды вступал в контакт с немецкими подводными лодками, и считается, что случайно потопил одну из них. Он вернулся в Соединенные Штаты в конце войны и приступил к патрульным и учебным обязанностям. На «Нью-Йорке» был установлен радар XAF в феврале 1938 года, включая первый в Соединенных Штатах дуплексер, позволяющий одной антенне одновременно передавать и принимать сигналы. После начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года он участвовал в патрулировании нейтралитета и в начале войны сопровождал конвои между Нью-Йорком и Исландией. Он участвовал в операции «Torch», вторжении союзников в Северную Африку, где в ноябре 1942 года обстреливал береговые батареи, угрожавшие высадке. В течение нескольких лет он оставался на конвойном патрулировании и тренировках, пока в конце войны не был переведен в Тихоокеанский флот и не поддержал высадку на Иво-Дзиму в феврале 1945 года, а затем вторжение на Окинаву в апреле 1945 года. В этом сражении он получил легкие повреждения в результате атаки камикадзе. После войны он был использован в качестве корабля-мишени во время двух испытаний атомной бомбы в рамках операции «Кроссроудс», после чего его изучали для оценки воздействия, прежде чем затопить как цель у Гавайев в 1948 году.

" USS Техас "

В 1914 году «Техас» также участвовал в оккупации Веракруса в течение нескольких месяцев, после чего прошел обучение и модернизацию, став первым кораблем ВМС США, оснащенным зенитным вооружением. В начале Первой мировой войны он осуществлял патрулирование конвоев и в 1917 году стал первым американским кораблем, открывшим огонь по немецкому кораблю во время сопровождения конвоя. В конце войны он присоединился к другим американским линкорам для усиления британского флота и присутствовал при капитуляции Германии. В межвоенный период «Техас» стал одним из первых линкоров, способных запускать и эксплуатировать самолеты, и часто чередовал районы патрулирования между Атлантическим и Тихим океанами в ходе учебных операций. В начале Второй мировой войны он участвовал в патруле нейтралитета и поддерживал высадку союзников в Северной Африке, после чего в течение 1943 года осуществлял сопровождение конвоев в североафриканские и европейские порты. 6 июня 1944 года он поддерживал операцию «Оверлорд», обеспечивая огневую поддержку высадке союзников на пляжах Нормандии, Франция, в частности, в битве за Пуа-дю-Ок. Позже в том же месяце, 25 июня, он поддерживал бомбардировку Шербура и получил повреждения в результате попадания немецкого артиллерийского снаряда. В июле он был переброшен для поддержки операции «Драгун» – высадки союзников в южной Франции. После масштабного ремонта и обучения он был переведен в Тихий океан и оказал поддержку при высадке на Иво-Дзиму в феврале 1945 года. Затем в апреле он был переброшен для поддержки высадки на Окинаву. После окончания войны «Техас» был выведен из состава флота, а в 1948 году передан в государственный парк Сан-Хасинто и превращен в музейный корабль, где находился до 31 августа 2022 года. Он был отбуксирован в сухой док в Галвестоне, штат Техас, для проведения реставрационных работ стоимостью 35 миллионов долларов, которые, по оценкам, займут 12–18 месяцев. Место его постоянной стоянки в Техасе на момент перемещения остается неопределенным.

Корабли класса

+ Данные по строительству Наименование судна Номер корпуса Строитель Спуск на воду Ввод в эксплуатацию Вывод из эксплуатации Судьба Нью-ЙоркBB 34Бруклинская военно-морская верфь11 сентября 191130 октября 191215 мая 191429 августа 1946Списан 13 июля 1948; Затоплен в качестве мишени, 8 июля 1948 ТехасBB 35Newport News Shipbuilding17 апреля 191118 мая 191212 марта 191421 апреля 1948Списан 30 апреля 1948; Музейный корабль, находящийся в существенной реставрации с ограниченным доступом для публики, новое место стоянки не определено.