Яковлев Як-16: Советский двухдвигательный транспортный самолет 1947 года

Введение

Яковлев Як-16 (кодовое название НАТО «Корк») — советский двухдвигательный транспортный самолет, совершивший первый полет в 1947 году. Были построены прототипы как пассажирских, так и военных грузовых версий, но ни одна из них не была запущена в серийное производство, поскольку самолет Антонов Ан-2 считался более многоцелевым.

Разработка

После окончания Второй мировой войны ГВФ (Гражданский Воздушный Флот) сформулировал требование к пассажирскому самолету для обслуживания малоинтенсивных направлений, слишком небольших для оправдания использования Лисунова Ли-2. Требовался самолет, способный перевозить десять пассажиров на расстояние с крейсерской скоростью, оснащенный парой радиальных двигателей Швецова АШ-21. Яковлевскому ОКБ было поручено выполнить это требование в феврале 1946 года, а первый прототип был готов к государственным приемочным испытаниям 1 ноября 1946 года. Однако это оказалось слишком оптимистично, учитывая загруженность ОКБ, и испытания были перенесены на август 1947 года. В то же время техническое задание было пересмотрено: скорость должна была составлять не менее на уровне моря, а военная версия должна была оснащаться верхней пушечной установкой с одним орудием. Як-16 представлял собой низкоплан, двухмоторный моноплан, внешне очень похожий на Ли-2. Металлический полумонококовый фюзеляж вмещал двух членов экипажа в кабине пилотов, десять пассажиров, а также туалет и багажный отсек. Управление по крену и тангажу осуществлялось посредством тканевой обшивки, хотя сам хвостовой отсек был выполнен из металла. Крыло, состоящее из двух лонжеронов, строилось из трех секций: прямоугольной центральной и двух трапециевидных концевых. Основные стойки шасси убирались вперед в мотогондолы двигателей, при этом колеса оставались частично открытыми, а хвостовое колесо было неподвижным. Двигатели АШ-21 оснащались кольцами NACA и приводили в движение двухлопастные винты ВИШ-11В-20 с изменяемым шагом. Первый прототип, часто называемый Як-16 I, совершил свой первый полет 24 сентября 1947 года и продемонстрировал отличные летные характеристики при выходе из строя одного двигателя, а также возможность набора высоты на одном работающем двигателе. В начале 1948 года он успешно прошел государственные приемочные испытания в НИИ ГВФ (Научно-Исследовательский институт Гражданского Воздушного Флота). Военно-транспортная версия, часто называемая Як-16 II, отличалась от пассажирской наличием башенной установки УТК-1 с пулеметом Березина УБТ, расположенной сразу за кабиной экипажа, усиленным полом грузовой кабины, немного увеличенным вертикальным оперением и удлиненным фюзеляжем. Она использовала трехлопастные винты В-511 с изменяемым шагом и изогнутыми лопастями. Самолет мог перевозить семь парашютистов, десять полностью экипированных солдат или шесть носилок с медицинским персоналом. Для облегчения погрузки груза он был оснащен большой створчатой дверью на левом борту фюзеляжа, в передней части которой располагалась небольшая внутрь открывающаяся дверь. Под центральной секцией крыла можно было установить три контейнера ЦДМММ-120, а также был предусмотрен буксировочный крюк для планеров. Як-16 II прошел заводские испытания в апреле 1948 года и вскоре после этого был представлен на государственные приемочные испытания. Они выявили ряд недостатков, потребовавших увеличения площади горизонтального оперения и установки противообледенительного оборудования на передних кромках крыла и хвостового оперения. После доработки самолет был повторно представлен на государственные приемочные испытания, которые одобрили его для серийного производства. Однако от запуска в производство отказались, посчитав, что Антонов Ан-2 более универсален в обоих вариантах применения. Были предприняты попытки продвижения экспортных продаж в странах Восточной Европы, но интерес не был проявлен, поскольку самолет не эксплуатировался в "Аэрофлоте". Прототипы некоторое время использовались Яковлевским ОКБ и Заводом №464, где они были построены.

After the end of World War II the GVF (Grazdahnskij Vozdushnyj Flot–Civil Air Fleet) issued a requirement for a passenger aircraft to service low volume destinations too small to justify a Lisunov Li 2. It wanted an aircraft capable of carrying ten passengers over a distance of at a cruising speed of that would be powered by a pair of Shvetsov ASh 21 radial engines. The Yakovlev OKB was tasked to fulfill this requirement in February 1946 with the first prototype ready for State acceptance trials on 1 November 1946. This proved to be too optimistic considering the amount of work the OKB was already doing and this was delayed to August 1947. The specification was revised at the same time to specify a speed no less than at sea level and that the military version was to mount a dorsal turret with a single gun. The Yak 16 was a low winged, twin engined monoplane that closely resembled the Li 2. The metal skinned, semi monocoque fuselage had room for a two person cockpit and ten passengers plus a toilet and baggage hold. The control surfaces of the tail were fabric covered although the tail itself was metal skinned. The two spar metal wing was built in three sections, a rectangular center section and two trapezoidal outer panels. The main undercarriage legs retracted forward into the engine nacelles, with the wheels remaining semi exposed, while the tailwheel was fixed. The ASh 21 engines had NACA cowlings and drove two bladed variable pitch VISh 11V 20 propellers. The first prototype, often referred to as the Yak 16 I, made its first flight on 24 September 1947 and proved to have excellent handling characteristics with one engine out and could also climb with one engine inoperable. It passed its State acceptance trials in early 1948 at the NII GVF (Nauchno Issledovatel'skiy Institut Grazhdanskogo Vozdushnogo Flota—Scientific Test Institute for Civil Air Fleet). The military transport version, often called the Yak 16 II, differed from the passenger version as it carried a UTK 1 ball turret that mounted a Berezin UBT machine gun immediately behind the flight deck, the cargo cabin floor was reinforced, the vertical tail was slightly larger and the fuselage was slightly longer. It used three bladed V 511 feathering propellers with scimitar shaped blades. It could carry seven paratroopers, ten fully equipped troops or six stretcher cases and a medical attendant. It was fitted with a large clamshell door on the left side of the fuselage to facilitate cargo loading. This door had a smaller, inward opening door set into its forward half. Three TsDMMM 120 supply containers could be fitted on racks underneath the wing center section and it was fitted with a glider tow hook. The Yak 16 II passed its manufacturer's trials in April 1948 and was submitted for the State acceptance trials shortly afterwards. These revealed several deficiencies that caused the horizontal tail area to be increased and deicing equipment to be fitted on the leading edges of the wings and tail. It was resubmitted for another round of State acceptance trials which approved it for production. However, it was not selected for production as the Antonov An 2 was thought to be more versatile in both roles. Some effort was made to drum up export sales in Eastern Europe, but no interest was shown because it was not in service with Aeroflot. The prototypes were used for a time by the Yakovlev OKB and Factory No. 464 which had built them.