Железная дорога Эск-Вэлли: Маршрут от Мидлсбро до Уитби

Введение

Железнодорожная линия между Миддлсбро и Уитби, Англия

Линия Эск-Вэлли – это железнодорожная линия, расположенная на севере Англии, общей протяженностью около 35 миль (56 км), идущая от Миддлсбро до Уитби. Большая часть восточной половины линии следует вдоль реки Эск. В июле 2005 года линия Эск-Вэлли была признана линией, обслуживающей местное сообщество, и стала одним из семи пилотных проектов в рамках стратегии развития железнодорожного транспорта для местных сообществ, разработанной Министерством транспорта. Компания Northern Trains останавливается на всех станциях вдоль линии, а Северная Йоркширская железная дорога Муров осуществляет туристические поездки на участке линии между Громонтом и Уитби.

Услуги

С декабря 2019 года компания Northern Trains осуществляет почасовое движение между Миддлсбро и Нунторпом, с 6 поездами (4 поезда по воскресеньям) в день, продолжающими маршрут до Уитби. Дополнительные поезда в будние и субботние дни курсируют по линии Эск-Вэлли от Миддлсбро до Кастелтон-Мур (отправление из Миддлсбро в 12:56) и Баттерсби (отправление из Миддлсбро в 17:00). Подвижной состав на линии Эск-Вэлли преимущественно состоит из дизельных поездов серий 156 и 158, оба из которых были введены в эксплуатацию в конце 1980-х годов. Ранее линию в основном обслуживали поезда класса 142 "Pacer", пока они не были сняты с пассажирских перевозок в 2020 году. В настоящее время поезда серий 156 и 158, работающие на линии Эск-Вэлли, проходят модернизацию, которая включает бесплатный Wi-Fi, розетки, информационные дисплеи для пассажиров и обновление интерьера. Линия Эск-Вэлли – одна из самых сельских железнодорожных линий в Англии, основное назначение которой – соединение Уитби и Норт-Йорк-Мурс с Миддлсбро. На станциях Гросмонт и Уитби можно сделать пересадку на туристические поезда, курсирующие по железной дороге Северный Йоркширский Муз. Маршрут обслуживает следующие станции: Миддлсбро, Джеймс Кук, Мартон, Джипси Лейн, Нунторп, Грейт Эйтон, Баттерсби, Килдейл, Комондейл, Кастелтон-Мур, Дэнби, Лиалхолм, Глейсдейл, Эгтон, Гросмонт, Слейтс, Русварп и Уитби.

История

Линия Эск-Вэлли когда-то была частью значительно более крупной сети, большая часть которой была закрыта в период сокращений, связанных с отчётом Бичинга. Современный маршрут сформирован из четырёх отдельных бывших железнодорожных линий:

От Уитби-тауна до Громонта

Первый участок линии между Уитби-Таун и открылся в 1835 году, с расширением до открытия 26 мая 1836 года. Изначально движение осуществлялось конными повозками, прежде чем в 1845 году линия была переоборудована для возможности использования паровозов после поглощения Йоркской и Северной Мидлендской железной дорогой. В 1854 году линия стала частью Северо-Восточной железной дороги. Участок между Гросмонтом и Пикерингом был закрыт в ходе сокращений Бичинга в 1965 году, но стал одним из первых, перешедших в частные руки в качестве исторической линии – Северной Йоркширской железной дороги. От Уитби-Таун однопутная ветка поднималась по крутому склону к станции Prospect Hill Junction, откуда поезда могли добираться до Уитби-Уэст-Клифф. От станции Вест-Клифф поезда направлялись на север вдоль прибрежной железной дороги Уитби, Редкар и Миддлсбро к Стейтсу и Лофтусу, а на юг – через виадук Ларпул в сторону Скарборо. Железная дорога Уитби, Редкар и Миддлсбро была закрыта в 1950-х годах. Однако северный участок линии был сохранен, и между Миддлсбро и Солтберном продолжали курсировать поезда. Между Солтберном и Боулби линия также остается в эксплуатации, но используется как грузовой маршрут для калийной соли и каменной соли, добываемых на шахте Боулби. После закрытия железной дороги Уитби, Редкар и Миддлсбро дополнительные рейсы начали курсировать по линии Esk Valley Line. Летом 1957 года по этой линии проходило всего 6 поездов в день. К лету 1958 года их число возросло до 15 (из которых 6 продолжали движение до Скарборо).

Гросмонт - Баттерсби

Вторая линия проходила к востоку от Пиктона, где она соединялась с линией Норт-Оллертон – Иглсклифф. Она была построена Северной Йоркширской и Кливлендской железной дорогой, которая впоследствии была поглощена Северо-Восточной железной дорогой в 1858 году. Линия строилась поэтапно: движение минеральных грузов до Баттерсби было открыто 6 апреля 1858 года, а пассажирское движение от Стоуксли до Каслтон-Мур – 1 апреля 1861 года. Участок между Гросмонтом и Каслтон-Мур был последним участком линии, который был открыт, и движение на нем началось 2 октября 1865 года. Участок между Баттерсби и Пиктоном был закрыт для пассажирских перевозок в 1954 году. Из Баттерсби грузовые поезда также ходили на юг в Инглеби, где система с помощью троса поднимала вагоны по крутому склону, а затем через Норт-Йорк-Мурс к разработкам железной руды в Розедейле и Фарндале. Между Глейсдейлом и Лиалхолмом инженер-железнодорожник Джон Уодделл начал строительство ветки через Норт-Йорк-Мурс, чтобы максимально использовать запасы железной руды в этом районе. Первоначально планировалось, что она соединится с линией от Гисборо, которая отходила от Whitby, Redcar & Middlesbrough Union Railway недалеко от Боулби, но обвал цен на железную руду привел к тому, что линия так и не была достроена. В различных местах вдоль маршрута можно увидеть остатки масштабных земляных работ, образующих незавершенные насыпи и выемки. На линии должна была быть одна станция в Стоунгейте и рядом с ней туннель, проложенный методом "открытого котлована". Единственный завершенный мост на линии находится на ферме Рейк, между Лиалхолмом и Глейсдейлом, на перекрестке маршрута с линией Эск-Вэлли. Линия до сих пор известна как "Железная дорога Пэдди Уэдделла" из-за большого количества ирландских рабочих, привлеченных к ее строительству. Сегодня Баттерсби обслуживает только одну железнодорожную линию, но она по-прежнему имеет форму "Y"-образного разъезда, поезда прибывают на станцию, которая фактически является конечной. Старая линия в сторону Пиктона продолжается через станцию и исчезает за поворотом, где обрывается. Машинисту приходится менять кабину, чтобы ехать в Миддлсбро или Уитби.

The second line ran east from Picton, where it met the Northallerton to Eaglescliffe Line. It was constructed by the North Yorkshire & Cleveland Railway, which was subsequently absorbed into the North Eastern Railway in 1858. The line was built in stages, opening to mineral traffic as far as Battersby on 6 April 1858, and to passenger traffic from Stokesley to Castleton Moor on 1 April 1861. The section between Grosmont and Castleton Moor was the last section of the line to be opened, with service commencing on 2 October 1865. The section between Battersby and Picton closed to passengers in 1954. From Battersby, goods trains also ran south to Ingleby where a cable pulley system raised wagons up a steep incline, and across the North York Moors to iron ore workings at Rosedale and Farndale. Between Glaisdale and Lealholm, work was begun by the railway engineer John Waddell on a branch across the North York Moors, to make the most of the iron ore in the area. Originally intended to meet the line from Guisborough, which branched off the Whitby, Redcar & Middlesbrough Union Railway near Boulby, a collapse in the price of iron ore meant the line was never finished. At various points along the route, you can see the remains of vast earthworks forming unfinished embankments and cuttings. The line was to have one station at Stonegate, and nearby a tunnel dug using the "cut and cover" method. The only bridge completed on the line is at Rake Farm, between Lealholm and Glaisdale, at the route's junction with the Esk Valley Line. The line is still known today as "Paddy Waddell's Railway", due to the number of Irish navvies used in its construction. Today, Battersby serves just only one railway line, but it still takes the shape of a "Y" junction, with trains pulling into a station that is now effectively a terminus. The old line towards Picton continues on through the station, and disappears around a bend before ending. The driver has to change ends to drive towards either Middlesbrough or Whitby.

Батерсби в Нунторп

Секция линии долины Эск между Баттерсби и Нунторп — самая молодая часть маршрута. Линия была построена в 1864 году с целью соединения линии Пиктон — Гросмонт с линией Миддлсбро — Гисборо. Линия отходит от Баттерсби в восточном направлении по маршруту к Гросмонту, затем делает резкий поворот на север, чтобы достичь ныне недействующей линии к Гисборо на переезде Нунторп.

Нунторп - Миддлсбро

Этот участок линии был построен Миддлсбро и Гисборо железной дорогой в 1854 году для обслуживания города Гисборо и территории вокруг Эстон-Хиллз. Линия была проложена с юга от Миддлсбро, через Нунторп, откуда она поворачивала на восток к Гисборо, а затем продолжалась к побережью, соединяясь с железной дорогой Whitby, Redcar & Middlesbrough Union. Она также обслуживала несколько карьеров в этом районе. Несмотря на близость к линии Пиктон – Баттерсби, между ними было установлено сообщение лишь через 10 лет. Линия от станции Нунторп-Джанкшн до Гисборо была закрыта в 1964 году, сохранившись лишь участок от Миддлсбро до Баттерсби. На этом участке линии в мае 2014 года открылась новая станция «Джеймс Кук», построенная для обслуживания расположенной поблизости университетской больницы Джеймса Кука в Миддлсбро.

Сигнализация и инфраструктура

На линии Эск-Вэлли до сих пор используется физическая система жетонов, модифицированная таким образом, что машинисты поездов сами управляют приборами для работы с жетонами. Эта система работы известна как No Signalman Token Remote и применяется на других маршрутах, таких как Heart of Wales Line и Tarka Line. Шкафы в Уитби, Глейсдейле и Баттерсби, а также дежурный по станции в Нунторпе передают ключевые жетоны машинистам поездов в качестве разрешения на занятие определенных перегонов, обеспечивая, чтобы на перегоне одновременно мог находиться только один поезд. До середины 1980-х годов участок линии от Уитби до Слейтса имел два пути, но они были демонтированы вместе с боковым путем на Кастелтон-Мур. Поезда по-прежнему могут обгонять друг друга на станциях Глейсдейл и Баттерсби, однако Глейсдейл теперь является единственной станцией на однопутном участке, которая регулярно использует обе платформы для поездов, следующих в обоих направлениях. Участок между Нунторпом и Гисборо-Джанкшн является однопутным с 26 января 1986 года, хотя станция Нунторп сохранила боковой путь с отдельными платформами для поездов, следующих в обоих направлениях. Управление этим участком осуществляется из диспетчерского центра в Миддлсбро и используется автоматическая локомотивная сигнализация по участкам пути.

Работа на паровой основе

Северная Йоркширская Моорская железная дорога эксплуатирует исторические паровые поезда между Уитби и Гросмонтом. Чтобы обеспечить сквозное движение поездов непосредственно с линии North Yorkshire Moors Line, в марте 2007 года в Гросмонте было установлено промежуточное устройство выдачи разрешений. Это позволяет получать или возвращать разрешение на участок Глейсдейл – Уитби в Гросмонте. Ранее, для организации паровых рейсов в Уитби по линии Esk Valley Line от Северной Йоркширской Моорской железной дороги, дежурный по станции должен был ехать в Глейсдейл, чтобы забрать или вернуть ключ-разрешение.

Использование

В период с 2005 года (когда было создано партнерство железных дорог сообщества) по май 2018 года число пассажиров стабильно росло, особенно на участке Миддлсбро – Нунторп, благодаря увеличению частоты движения поездов. Компания Northern и партнерство железных дорог сообщества прогнозируют дальнейший рост пассажиропотока после запуска новых рейсов в декабре 2019 года.

Будущее

Предлагаемая перехватывающая парковка, расположенная между Нунторпом и Грейт-Эйтоном, была предложена совместным проектом местных советов. Станция должна обслуживать более 70 000 человек и призвана побудить автомобилистов отказаться от личного транспорта, чтобы разгрузить дороги, ведущие в Мидлсбро. Проект предполагает увеличение частоты движения поездов до Мидлсбро до получасового интервала и удвоение количества поездов на линии Esk Valley Line до Уитби. После изменения расписания в декабре 2019 года Arriva Rail North добавила два дополнительных рейса туда и обратно в будние дни и по субботам. Первый из них осуществляется утром, чтобы обеспечить возможность поездок из Уитби в Мидлсбро, а второй – поздним вечером.